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标题: 关于鸟车爬坡的困惑？ [打印本页]

作者: 菜根 时间: 2008-8-4 12:53
标题: 关于鸟车爬坡的困惑？
周日骑鸟车（老款）首次上径山，开始还基本能跟上大家的速度，到了径山大门爬最后7km，已经明显感觉爬不动了，后面几乎是推上去的，走走停停，可全面一女孩竟然骑着p8上去了，自己虽然是菜鸟，锻炼少，但是骑不过女孩，真是有点不好意思。归其原因可能两条：
1、自己确实是菜鸟，还不是一般菜，需要平时多锻炼。
2、鸟车是鸡肋，爬坡还不如p8省力。
不知是否有其他骑友曾骑鸟车爬上过径山？

作者: cecily 时间: 2008-8-4 12:56
鸟车爬坡泄力的，主要是前减震，这点的确不如p8。

作者: zhangt71 时间: 2008-8-4 13:07
主要是避震构造在效率上的影响。更换加硬前避震弹簧、硬质后避震胶，对于骑行效率会有相当的改善，但与真正的全硬车架相比仍稍有差距。

作者: hurrey 时间: 2008-8-4 13:30
没骑过鸟车的人路过[tt] [tt] ，LS是专家，肯定是经验之谈。

作者: 红牌 时间: 2008-8-4 14:05
1.2都对.不过体力好骑老款鸟[爬土坡比山地还快的我也见过哈,还回LZ你的贴了呢[lala]

作者: funder 时间: 2008-8-4 15:05
体力是决定因素，从速比，重量，刚性综合来看，鸟车和SP8的爬坡能力在伯仲之间

作者: funder 时间: 2008-8-4 15:07
未必是那个女生体力一定强，可能是你前面为了跟上队伍消耗掉了大半体力。
昨天去骑了90公里左右，最后爬几个大坡，平时是可以挂3－4档上去的，但是由于前半程冲得太猛，又爬了不少坡，结果体力几乎用尽，只好用1档慢慢磨上去。

作者: 菜根 时间: 2008-8-4 15:47
买车主要为了休闲和锻炼，但是菜鸟骑鸟车总是跟不上队伍，自己独骑又少了很多乐趣，换车？升级（加硬前后避震）？犹豫中，望经验车友出出主意。

作者: tomcat2009 时间: 2008-8-4 16:29
慢慢锻炼人体发动机算了

要不T3？

作者: INS 时间: 2008-8-4 17:57
标题: 呵呵，答案是2
鸟车不仅前叉像面条，后部“扭腰”的本事也是相当的灵活。
人骑惯了某种车，体力分配会形成定势。突然换个车会不适应的，怎么也把握不好。
我骑车爬坡，最爽的是——公路车。唉！

作者: zhangt71 时间: 2008-8-4 22:59

原帖由 funder 于 2008-8-4 15:05 发表
体力是决定因素，从速比，重量，刚性综合来看，鸟车和SP8的爬坡能力在伯仲之间

还是有差距的，先天构架决定根本。

速比，对于SP8或鸟车都不是问题，可以放在一边不论；

重量，鸟车稍占优但不明显，而构架上的牺牲不少。

作者: 猪皮 时间: 2008-8-4 23:44
LZ 身型不要说P8， T3也会很累，（我不是抨击你的身型）
鸟泻力是当然的，不过，我觉得人更重要。

作者: 红牌 时间: 2008-8-5 00:17

原帖由菜根于 2008-8-4 15:47 发表
买车主要为了休闲和锻炼，但是菜鸟骑鸟车总是跟不上队伍，自己独骑又少了很多乐趣，换车？升级（加硬前后避震）？犹豫中，望经验车友出出主意。

换车

[ 本帖最后由红牌于 2008-8-5 00:19 编辑 ]

作者: 竞速之星 时间: 2008-8-5 01:54
换人。

拿出追MM的那股子猛劲啊

作者: 菜根 时间: 2008-8-5 09:33
呵呵，下次爬坡前，跟楼上哪位高手先换车骑骑，判断一下主要是车的差距还是人的差距，再决定换车？or换人（当然是锻炼后的新人了）。

作者: 猪皮 时间: 2008-8-5 13:26
到LJ 全部车试一遍，既减肥有有感觉

作者: 菜根 时间: 2008-8-5 14:19
猪皮是蒲公英的牛人吗？看贴好像见过似的。我的块头挺大，骑小轮车是有些不协调。

作者: 猪皮 时间: 2008-8-5 14:49

原帖由菜根于 2008-8-5 14:19 发表
猪皮是蒲公英的牛人吗？看贴好像见过似的。我的块头挺大，骑小轮车是有些不协调。

不是，蒲公英
我是黑皮同学会猪皮
那天在径山上下坡都看到你的

作者: 光光1 时间: 2008-8-5 15:28
楼主还是体能不行,车的影响很小

我爬龙王山22公里上坡也是用单盘birdy

当时同伴中骑各种车的都有包括公路,山地,sp8,sp16,jp8,t3,mup8,都没有我爬的快

作者: 光光1 时间: 2008-8-5 15:35

原帖由 zhangt71 于 2008-8-4 22:59 发表

还是有差距的，先天构架决定根本。

速比，对于SP8或鸟车都不是问题，可以放在一边不论；

重量，鸟车稍占优但不明显，而构架上的牺牲不少。

鸟车在高踏频的时候不稳,爬坡这种相对踏频很低的骑行,前后避震变化很轻微,的确是和硬架有区别,但是区别不大

作者: 爱在折叠中 时间: 2008-8-5 19:11
只用鸟车下过山的路过..

作者: 阿七 时间: 2008-8-5 19:27
鸟车到现在都还没有可以吸引我的地方

作者: 菜根 时间: 2008-8-6 08:46
如果体能是主要问题，那就多烧些脂肪，省下换车的米了。从家里到径山牌坊已经骑了58km，平均23-24km/hour ,再爬山是有些力不从心。如果直接从牌坊开始，我想还是可以勉强上去的。在上山途中几乎累趴下，倒在路边几乎睡着，有了一辈子不想再骑车的念头，可是昨天还是出去骑了一圈，是不是走火入魔的前兆呀。

作者: 卜卜星星 时间: 2008-8-6 10:24
[tt] [tt] [tt] 完全赞成张老师的。架构问题。

作者: miaozhuang 时间: 2008-8-6 10:52
爬不上坡为什么找车的毛病呢

作者: 菜根 时间: 2008-8-6 11:30
当然体能第一了，牛人可以骑菜车爬龙井几个来回，:-)

作者: INS 时间: 2008-8-6 12:47
同一个人，不同的车，差不多的发挥。如果有个车明显慢，那是完全可以仰慕车的。
我自己的对比是，同样稍高于巡航的速度骑（一两个小时不成问题的强度），公路35，鸟车30。

作者: 江枫 时间: 2008-8-6 12:48
还是体能的问题，另外女士体重较轻，也是一个优势。

作者: my2001 时间: 2008-8-6 14:29
鸟车的“运动”细胞少了些，在诸如爬坡，急速方面要求它太多确实有点“残酷”。
不过，不适合运动就是鸡肋就有点片面了。上下班通勤就很合适啊呵呵
真要生活和锻炼兼顾，一台车是绝对满足不了的。特别是长距离大强度的活动。有条件最好还是细分下，这样在速度、强度和安全上都有保障。

作者: fsk8er 时间: 2008-8-9 08:25

原帖由 my2001 于 2008-8-6 14:29 发表
鸟车的“运动”细胞少了些，在诸如爬坡，急速方面要求它太多确实有点“残酷”。
不过，不适合运动就是鸡肋就有点片面了。上下班通勤就很合适啊呵呵
真要生活和锻炼兼顾，一台车是绝对满足不了的。特别是长距离大 ...

那鸟车通勤？有米的人[nono] [nono] [nono]

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