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标题: 请问以休闲为目的骑14寸车的车友们： [打印本页]

作者: 四十四次日落 时间: 2008-10-27 14:29
标题: 请问以休闲为目的骑14寸车的车友们：
我去店里试骑了几次大行BYA412,总觉得味道不是很对，或者是自己的骑行习惯（从来都是端着骑），总觉得骑着不舒服。后来又试骑了BT410，也觉得味道不对。后来我去捷安特店里试车，骑了两款16寸的10KG以下的车，又骑了14寸的萨威6.0，骑来骑去，仔细感觉，觉得萨威骑着时最舒服。

是不是大家骑14寸时都喜欢弯着腰骑啊？看到好些人改车加了小牛角。还喜欢骑很快。
另外，捷安特同档次车好像一般比大行便宜吧，为什么萨威要1400啊？BYA也就这个价，那它们有什么不同吗？是不是萨威定价太高了啊？
另外，喜欢端着慢慢骑的车友们，你们还有什么10KG以下16寸以下的1500以下的车推荐吗？我都想试试。谢谢呵

作者: ocr1 时间: 2008-10-27 14:36
ＢＹＡ我是趴着骑的，因轮距短，趴着骑比较安稳。

喜欢端着骑也可以考虑ＰＡ－４１２，车头比较高。

作者: ocr1 时间: 2008-10-27 14:44
拿ＰＡ－４１１来继续扮靓…应该挺不错的。

pa411.jpg (34.97 KB, 下载次数: 10)

作者: 四十四次日落 时间: 2008-10-27 14:58
标题: 你就是OCR啊你写的帖子都很实在呵呵
我也想试PA412，不过还没有机会呵呵。你试过萨威吗？二者感觉姿势如何啊？
还有就是为什么萨威这么贵啊？谢谢

作者: ocr1 时间: 2008-10-27 15:16
萨威没有注意。样子不错，不过钳刹我不喜欢。

作者: ocr1 时间: 2008-10-27 15:27

原帖由 四十四次日落 于 2008-10-27 14:58 发表
我也想试PA412，不过还没有机会呵呵。你试过萨威吗？二者感觉姿势如何啊？
还有就是为什么萨威这么贵啊？谢谢

萨威车头也高的，看来姿势跟ＰＡ差不多。

萨威卖多少我不了解，如果卖得贵，卖点应该是它的拉竿包设计。

作者: 四十四次日落 时间: 2008-10-27 22:57
谢谢OBB呵呵：）

作者: ocr1 时间: 2008-10-28 00:12
标题: 回复 7楼的帖子
不客气哦！都是便携车的同好。

从图中看来，萨威那款与PA-411各个作用点近似，所以骑感估计差不多。

不过我没有实际用过，所以说不上具体…

能分析到的是钳刹没有Ｖ刹制动灵快，要多注意刹车距离，

由其是初用新车，如须急刹车时适当提前些…

作者: stone-sz 时间: 2009-1-10 09:32
对 giant subway有兴趣
请用过的车友评价一下吧

作者: hz-honghong 时间: 2009-1-10 10:12
14寸我觉得只适合短途通勤所以我的选择是骑速立达买菜最大的好处就是绝大部分商场超市菜场都可以直接进去 BYA412 因为上管到坐管距离短所以骑姿有点举措
giant subway 骑过的感觉就是那个刹车绝对是噩梦

作者: 大小马 时间: 2009-1-10 11:09
很多车友对刹车有误解，认为反应快制动灵敏就是好刹车，其实不然。
好的刹车，作用是使人和车安全的停下来，而不是突然停下来。
大家只要想想火车的刹车就清楚了。为什么不设计一款刹车能让列车抱死铁轨突然停下呢？那样做结果就是让列车出轨翻覆。
14寸的小车，轮子缩小了，车架缩小了，但人和车轮相对位置并没有同比变化。大家可以观察一下我们骑山地车时上身和屁股与两个车轮的相对位置，再看看小车，会发现是不一样的。随着座管向上伸得越来越长，也就是骑手个头越高，座垫垂线就越靠近后轮花鼓（也就是轴心）。这是因为座杆越长，骑行时重心越高，为了刹车时不前翻，需要把重心向后调整（这就不难理解为啥车坐杆没有设计成直立的）。鸟车为了适应西方人的大个头能够在前避震突然工作时（比如急刹或遇到坑洞大石）不前栽，甚至把坐垫设计得非常靠后，就是为了不使车手失去重心。回头再来看看14寸小车，大家不妨分别拍一张骑14寸和26寸车的侧面照片进行对比，不难发现骑26寸车时车子和身体的外接多边形是个正方形，而骑14寸车时是一个立起来的矩形，很显然后者是不稳定的，容易摔倒的。骑26寸车子时，刹后刹车能够有效制动不前翻，因为后轮轴心处于重心后面较远处；而14寸小轮就不同了，后轮基本就在屁股下方，既便刹后刹，也跟使了个扫堂腿差不多。所以，好的刹车不是使车轮突然停止转动，那样无益于保护车手。好的刹车首先需要在保证车子重心不发生变化（在车上坐了人，重心被调高，总重也增加了十倍的条件下），其次才是在尽可能短的距离下让车子停下来。

明白了这些，当我们调整刹车，给车子安装TT把（会使重心更靠前）时，心里就有数了。握手位很可能已经越过了前轮轴心（大车是不会的，后倾的休闲车把也不会）。当你急刹车时，把手向前推动车把，就如同要让车子以前轮轴为轴心转动，此时车子由于刹车灵敏迅速停下，而身体没有刹车装置继续向前并继续推动车把沿前轮轴转动，结果就是---你如愿了，车子停了，你栽过去了，撞向前方的速度跟刹车前差不多。这叫好刹车吗？

我们认为不好的刹车又是怎样的呢？不好的刹车无非是刹把手感不好，刹车行程长，刹车块不能让车轮马上停转。当车上装着这样的刹车时，心里多了份担心，不敢骑快了，精神比较紧张，会尽量给刹车预留反应时间和距离。刹车后车轮不会突然停转，而是阻力加大，车子迅速减速。既便由于减速距离不够，人和车同时撞上障碍物，也不同于骑手单独以高速撞上去，而是在减缓了的速度下车子先撞，人后撞。相比之下，两种刹车孰优孰劣，是再明白不过的事情了。

所以，在重心容易丧失的小车上（特别是加装了TT把又骑得跟大车一样快），好的刹车是“不太灵敏”的刹车。只要能够刹住车，越不灵敏，就越安全。

作者: Nightwish 时间: 2009-1-10 13:12
呵呵~~
这不是因噎废食么~~~
这么说来~菜刀太快的还不好~~怎么也得选把不能切破手指的~~
还是去看看高手是如何用刹车的~自己多体会下~

作者: G1683 时间: 2009-1-10 13:16
抱死的不要,想停真能停下来的而不是慌的跳下来的最好

作者: zhangt71 时间: 2009-1-10 13:54
　　就性能而言，好的刹车，并不是抱死力量差的刹车，而是能确保车手自如地控制刹车力度、控制抱死临界点的刹车，以根据实际骑行中不同的需要，达到不同的制动要求。

　　不同车型对于刹车的制动性能有不同要求，这一点是对的，但不管其间的性能差异有多大，最终所有的刹车都必须确保在必要的时候能够抱死，哪怕是公路车的刹车也一样如此。完全无法提供抱死力度的刹车是危险的！

作者: 5izxc 时间: 2009-1-11 16:11

欧亚马的车子样子也不错

作者: parkwang 时间: 2009-1-11 17:27
你是说像图中上肢压着车子吧？这样确实会很累，手部支撑了很大的力量。主要因为架子短了，加个把立，把座椅往后移会好点的，这是我的亲身体会

未命名.JPG (9.96 KB, 下载次数: 11)

作者: 信念 时间: 2009-1-11 18:45
呵呵，人都爬上面去了。主要就是轴距的原因。
这也是没办法啊。

作者: 冲天炮 时间: 2009-1-12 21:42
我九岁的儿子就骑萨威，这车骑速慢，儿子都嫌慢，正打算换大盘那，不只内三速能不能装上去？刹车确实不大好，别的还行。

作者: CLK 时间: 2009-1-15 10:10
不改难有10KG以下的吧

作者: CLK 时间: 2009-1-15 10:11

拿ＰＡ－４１１来继续扮靓…应该挺不错的。
ocr1 发表于 2008-10-27 14:44

居然有这型号
似乎比412舒服啊

作者: CLK 时间: 2009-1-15 10:15

呵呵~~
这不是因噎废食么~~~
这么说来~菜刀太快的还不好~~怎么也得选把不能切破手指的~~
还是去看看高手是如何用刹车的~自己多体会下~
Nightwish 发表于 2009-1-10 13:12

对
刹车好不好是看人用的

作者: CLK 时间: 2009-1-15 10:17
看到图了
萨威看起来就是G版的铝材V版410么
有改装潜力

作者: CLK 时间: 2009-1-15 10:23
OBB发的是哪年款的411？
怎么搜不到双V的？

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