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标题: SPEED ONE 小轮公路欣赏 [打印本页]

作者: 一路狂飙 时间: 2008-10-28 12:19
标题: SPEED ONE 小轮公路欣赏

作者: sadan418 时间: 2008-10-28 12:21
标题: 回复 1楼的帖子
漂亮~~~~~~~~~

作者: zchigood 时间: 2008-10-28 12:33
漂亮的东西通常死贵

作者: 牟侃 时间: 2008-10-28 15:25
10k以上了。。。

作者: my2001 时间: 2008-10-28 20:02
我没看见

作者: satwe 时间: 2008-10-28 20:32
我总感觉常规的三角最牢.

作者: nicksing 时间: 2008-10-28 21:34
够独特。。。

作者: 花卷侠 时间: 2008-10-28 23:08
这车啥来头？？

作者: my2001 时间: 2008-10-29 08:31
可diy 的小轮径车  tw 产  只售车架和前叉。
也有折叠款的车架
http://www.speedonebike.com/

价格很高.....  [5555]

作者: 一路狂飙 时间: 2008-10-29 18:21

作者: 花卷侠 时间: 2008-10-29 18:28
这车还不错哈，台湾版的bf?

作者: ocr1 时间: 2008-10-29 20:55
应该挺轻的，不过我觉得双三角的交叉处是一个薄弱点。

作者: ocr1 时间: 2008-10-29 21:01
这个逗人喜欢：后叉下部很独特。

作者: 花卷侠 时间: 2008-10-29 21:12
标题: 回复 13楼的帖子
那两根黑的不自细看还以为是两条线呢，是不是碳的啊[how]

作者: wsong 时间: 2008-10-29 21:20
后三角那根碳条很有创意。

作者: cecily 时间: 2008-10-29 21:42
很好看的车，两个小三角的设计很亮眼。但就像ORC说的，那个交叉点是应力集中的地方，这个车架的强度和单根直梁的没有区别，而且那根直梁并不粗大。

作者: 椰子 时间: 2008-10-30 00:55
ZK装了一部,12800,报价

作者: 优客 时间: 2008-10-30 10:07
不错的小架车，貌似尚未见有售？

作者: 宾 时间: 2008-10-30 14:40

原帖由牟侃于 2008-10-28 15:25 发表
10k以上了。。。

我觉得把应该10KG 以下么

作者: my2001 时间: 2008-10-30 14:48
10K 是货币量。。。

作者: my2001 时间: 2008-10-30 15:01

原帖由 cecily 于 2008-10-29 21:42 发表
很好看的车，两个小三角的设计很亮眼。但就像ORC说的，那个交叉点是应力集中的地方，这个车架的强度和单根直梁的没有区别，而且那根直梁并不粗大。

这个到无需担心。实物车架的方型管材还是够强度的。
不过speed one 无下梁的设计倒是很新颖，也有待验证。
前后轴距达到了1160mm 比一般的公路车架还稍长些。对车架的钢性也是一种考验。
不过和大车基本一致的3轴间距和构架，在骑乘姿势上完全不受小轮径的影响。

作者: 竞速之星 时间: 2008-10-30 18:09
配色很不错，但做成双三角结构有哪些优点呢？

作者: cecily 时间: 2008-10-31 16:46
三角架构是最牢固的架构，双三角其实就相当于把大三角拆成两个小三角，但两个角结合部位的确是个瓶颈，相对于一根直梁的架构没有区别，这两个小三角就是装饰了。

作者: ocr1 时间: 2008-10-31 20:27
两个角结合部位的确像个瓶颈…

一个瓶颈喝水时倒无需担心，两个瓶颈倒水还得小心！

金属疲劳点往往就在此等弱点啦！

作者: 山猫 时间: 2008-11-1 15:08
骑起来应该还是常规的安全三角硬朗（类似JAVA小轮车那种）

作者: INS 时间: 2008-11-2 20:11
三角和双三角区别大了。如果中间焊死了，那中间是承受弯矩的；如果中间没焊死，那它构成不了任何三角形，只是个四边形。
另外车架要的还有刚度。这样的架构不谈刚度。
普通车架的刚度主要来自粗壮的下管和后平叉（chain stay）.

至于那个“可爱”的后平叉，我怀疑不是什么碳的，可能是块钢板。aibourne出过款车架，那个部位外观一样，是块钛板。很多人怀疑会软，但是据评论说不软。

作者: fu17 时间: 2008-11-2 20:49
本来想买的，但总感觉这架构不是很牢，如果下面在加一根下梁就好啦。

那根后叉应该是碳包钛合金的

作者: my2001 时间: 2008-11-3 14:47
折叠车多数都是单梁设计，呵呵 speed one 的无下梁设计，理论上可能没有tyrell 看上去这么强悍。
不过这个车新鲜事物，骑过才知道。

作者: zhangt71 时间: 2008-11-3 15:13
看了官方主页，SPEED ONE的下面这款车架设计不错，应用了后避震山地车架设计的理念：

其它两款，包括顶楼的那款，似乎也就一般般了。

作者: my2001 时间: 2008-11-3 16:26
这类车架比较随意也有拿它装公路的。
悬挂概念 [lala]

mobile01-21876d1015001e62c769793cbd2b3abe.jpg (324.45 KB, 下载次数: 21)

作者: zhangt71 时间: 2008-11-3 20:34
嗬嗬。。。。2K1也整天在01上泡着啊？[oo]

作者: 大小马 时间: 2008-11-4 02:18
喜欢这个软尾的设计。不过有几个地方看不清楚：

1：前叉上面那块黑黑的是不是避震设计？
2：5通上面加了个什么东西？
3：后上叉和车架的连接是怎么实现的，靠什么来限制避震器在非工作方向上的运动？
4：后刹公路夹器附近给车轮留下的空间好象很局促？

作者: zhangt71 时间: 2008-11-4 14:43

原帖由 大小马 于 2008-11-4 02:18 发表
喜欢这个软尾的设计。不过有几个地方看不清楚：

1：前叉上面那块黑黑的是不是避震设计？
2：5通上面加了个什么东西？
3：后上叉和车架的连接是怎么实现的，靠什么来限制避震器在非工作方向上的运动？
4：后刹公 ...

其实这种后避震车架设计，最早是在它的山地车架上见到的，有关细节，可以参看CB上的贴子，看了自然就明白其结构设计原理了。
http://www.chinabike.net/newbbs/ ... ID=97086&page=1

作者: G1683 时间: 2008-11-4 14:53
车架只有2公斤，看上去很高级的。

作者: fu17 时间: 2008-11-4 15:29
那个带避震的架子价钱不算便宜，在加点钱可以有很多其他选择啦

作者: zhangt71 时间: 2008-11-4 16:22

原帖由 G1683 于 2008-11-4 14:53 发表
车架只有2公斤，看上去很高级的。

那种结构设计，轻量化是一个最突出的优点，至于实际性能如何，用过的人不多，也很少见到相关的评价。不少车友对于其无转点的碳板后叉结构构成持有疑虑，尤其是刚性与耐用性方面，不过这种结构应用到实际使用强度稍低的小轮车上，应有其合理之处。。。。另外，厂家也有专门的后碳板修补件提供为售后支持。

价格，看起来是一个比较大的阻碍。这款的山地车架在CB报价五千多，小轮车架即使有零售也不会便宜。

作者: 大小马 时间: 2008-11-4 16:33

原帖由 zhangt71 于 2008-11-4 14:43 发表

其实这种后避震车架设计，最早是在它的山地车架上见到的，有关细节，可以参看CB上的贴子，看了自然就明白其结构设计原理了。
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=129&ID=97086&page=1

366 ...

谢谢！原来２和３是同一个问题。看清楚了，对这款车的热情却低了点儿，感觉还是偏向把避震器挂在上管下面的连接方式，现在这种设计有些搞噱头的感觉，（没骑过，也许未能体会到这种设计的优点）有违简单高效的设计原则。

[ 本帖最后由大小马于 2008-11-4 16:52 编辑 ]

作者: zhangt71 时间: 2008-11-4 17:37
　　同属于四连杆式的避震结构，具体的设计原理与方式各有不同，各有优点，还说不上哪种方式是最好。。。Speedone的那种结构比较另类，当然，也只有实际使用之后才能有感性的认识。

　　四连杆后避震结构在小轮车上应用的实例还比较少，但这种悬挂系统的优势也是明显的，增加舒适性、通过性的同时，最大程度地减少踩踏中的泄力现象。付出的代价也不小，需要更加精密的工艺，对材料也有更高要求，所以。。。呵呵。

作者: 单飞 时间: 2008-11-4 18:46
车是很漂亮的！

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