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标题: 避震前叉选配与阻尼系统,回弹系统,行程调解系统详细讲解 [打印本页]

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 19:52
标题: 避震前叉选配与阻尼系统,回弹系统,行程调解系统详细讲解
本帖最后由下山狂？于 2009-9-5 20:03 编辑

注明:本文是根据单车杂志文字介绍搭配的图.部分图片来源于国外网站,由于翻译误差以及部分前叉未曾拆卸过,所以有可能会出现错误.请发现错误的车友更正.谢谢大家.

The Earth is not flat…

原文地址:
http://www.fr-club.com/redirect.php?tid=320&goto=lastpost#lastpost

所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的（The Earth is not flat），为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。正所谓“路见不平，避震前叉相助”！

为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。

目前市场上最具指标性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DT Swiss、German A等，台湾品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO与SR Suntour等。Manitou以其反置式叉桥（Reverse Arch）设计著称；一体式M叉桥设计是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉桥上采用新的压铸设计，让直径更高、刚性强度最大化。独一无二的双叉桥（双拱）设计（DAD）则是Magura的巧思，除了轻量化，更可有效提升前叉的稳定性；此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪（SDO）设计也颇具特色。

◎弹簧&阻尼
前叉的避震系统通常包含两个部分：一个是弹簧（Spring），主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper），负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。
回弹（Rebund) 就是就是改变避震冲底后弹起的速度.基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度
个个品牌的回弹控制系统都差不多,区别比较大的是下压阻尼系统,踩踏平台与行程调解系统

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 19:53
ROCK SHOX TOTEM 回弹控制杆

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13 小时前

ROCKSHOX BOXXER RIDE 回弹控制杆

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13 小时前

ROCKSHOX REBA 回弹控制杆

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13 小时前

MARZOCCHI AM1

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13 小时前

MARZOCCHI 66 RC2X(回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆,具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧)

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一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧，还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易，但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧，不必更换弹簧，只需增加或减少气压高低即可。不过使用气压弹簧须有较精密的技术，因为高压必须完全密封，否则一旦漏气就丧失功能。

早期气压弹簧只有正气室的设计，尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作，实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失。以RockShox为例，其”Dual Air”就是独立的正、负双气室气压弹簧系统，正、负双气室必须分别打等压的气。为了精简、防呆，RockShox又推出”Solo Air”系统，正、负气室之间有回路设计，仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气。

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 19:54
Dual Air 前叉,REBA
正气室

负气室

示意图:

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13 小时前

Dual Air 后避震结构

Solo Air 示意图

作者: 毅导 时间: 2009-9-5 19:56
好东西

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 20:05
图片显示不对,请看原连接吧.

作者: 毅导 时间: 2009-9-5 20:06
能否告诉一下,REBA的话,正负气压打分别对回弹或者其他方面的影响,比如正气压室打多打少会有什么感觉,负气压室打多打少了会有什么感觉

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 20:13
负气室气压打少了,前叉使用起来感觉就跟单气压前叉一样难用.

所以,这次有一批REBA 就是由于负气压杆漏气,将原本应该有的高压负气压全部泄放到前叉外筒中,部分将前叉尘封顶出,虽有部分未顶出的,但是前叉非常难压下去.完全无正负气压前叉的感觉.就跟打了N多气的单气压叉子一样.

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 20:15
正气压少,预压值低,负气压少,预压值高.

作者: 毅导 时间: 2009-9-5 20:16
看来REBA负气压得经常关注

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 20:18
气压前叉使用中就要经常测量调节的. 以前原产的叉子不论是MARZOCCHI 还是ROCKSHOX的,都还可以.现在的就稍微差点了.个人观点而已.

作者: 毅导 时间: 2009-9-5 20:19
预压值低?
预压值高?
是指预压的长度么

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-5 20:23
是否长度,各地区叫法不同而已.
有的叫预压行程长度,有的叫预压重量.反正就是预压高的行程吃的少,预压低的行程吃的多.

作者: 阿浩 时间: 2009-9-5 21:54
菜鸟们多看看别再说出REBA叉子没油这种话了

作者: 下山狂？ 时间: 2009-9-8 00:10
至于阻尼系统，一般多运用油压系统来控制压缩与回弹的动作与速度。而弹簧与阻尼的调整，则视骑乘者的体重、骑乘风格与地形而异。Manitou的“TPC”双活塞气室设计（Twin Piston Chamber），有标准的锁死、线控锁死或压缩调整三种版本可挑选。TPC运用两个独立的阻尼活塞，一个主控回弹，另一个负责压缩于锁死；并采用低压、高气量系统去消除会导致压缩僵硬的气蚀以及热的问题，关键就在小弹簧能在受到强力冲击的压力下，还能保有压缩的作用，且它能让液压油从阀门流出。Quick Range TPC可以在半旋转旋钮的情况下，进行最小至最大的阻尼调整，而其压缩锁死设计可有效消除爬坡时令人讨厌的Bobbing，平坦路面亦适用。
Manitou TPC 系统结构

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3 天前 05:05

Manitou TPC+系统结构(用于新款DORADO MRD中)

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(注意,这个没大看懂,不清楚是manitou的还是marzocchi的. 这里给出原文注释.http://ihatefilters.info/browse. ... 4REQyMDM2MkE%3D&;b=61

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