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标题: 09年新沙漠公路和新藏公路路况攻略（自己记的） [打印本页]

作者: 浙大一行者 时间: 2009-12-4 17:28
标题: 09年新沙漠公路和新藏公路路况攻略（自己记的）
本帖最后由浙大一行者于 2009-12-4 17:42 编辑

蓝色骑车，黑色汽车，黄色火车

以下是一些骑行的总结和沙漠公路及新藏公路的路况简介，集中过来方便一些。仅供参考，希望能帮到要去的人。

这次旅行是从乌鲁木齐出发，经新的沙漠公路穿过塔里木盆地到达和田，然后左转到叶城，就上了219国道，也就是通常所说的新藏公路，我没有走完整的新藏线，到了219国道终点拉孜就停了，那之后就是路很好的318国道了。拉孜离拉萨还有四百公里，途中有一个不长的坡。全程不到4150km，乌鲁木齐到叶城可以走得很快，我在骑的天数中平均每天150km，但过了过了叶城之后90km，路就变烂了，很痛苦的，其中有近四百公里柏油路，从日土到巴嘎，也就是神山圣湖那段，之后的不少路段在修路，更加难走。219国道全长2140km，据说是中国最难走的公路，沿途要翻过十座左右的超过4500的山，平均海拔在4600左右，最艰难的要数麻扎达坂和509道班后的奇台达坂，都是4900差不多，前者因为天气差，坡陡，后者是因为坡长并且空气含氧量低。超过5200的有界山达坂、红土达坂、马攸木拉垭口，算是最高的了，前两个其实很容易、很菜，后一个也都习惯了。最难走的一段是过了库地到日土这一段，神山那一段长期雨雪天，之后而修路路段下雨时路极难走， 509道班到界山这段由于地形缘故，含氧量低，加上标准搓板路，沿途荒原风景单调，会非常累，可能出现不适反应，有点名气的甜水海和死人沟就在这段。风景的话个人感受不一样，很难说，如果还有心情欣赏，可以肯定没有黄山、西湖、香格里拉那种类型的景色，我也只是道听途说，不过去了不会失望。
沙漠里运气好能碰见沙尘暴，进山了天气就没个准了，太阳晒着的时候30多度很舒服，狂风暴雨疾雪惊雷常有，气温陡升陡降，晚上非常的冷。以前不相信一天真的能经历四季，这一次我深信不疑。
费用的话，五十天吃住2000，主要是吃，我是尽量不住店，住宿一般十元，20元的只住过三次，食物价格很高，走前需要考虑，一般比内地高一到三倍，我是个学生，不想花家里的钱，这是尽量省吃俭用的费用，所以要少受点苦还是多带一些钱，也以防万一；火车费来回950，我八月底到的拉萨，那时候车票非常紧张，绝大多数十天后的票都卖完了，而且由于是青藏铁路，还不卖站票，所以可能会转车，我就是先转到西宁才回到武汉的。另外在萨嘎别人强送了100元，在拉萨买了几本书。一路补给点还好，沙漠中有两个，水很缺，自己准备好，我当时带了超过14升。一路喝矿泉水不大现实，一是太贵，二是废瓶子污染环境，三是不能带那么多。遇到河、溪、湖就加吧，缺了就没办法了，管他牛粪味、硫磺味还是泥土味，事实上大多数水要比江南所谓的水乡好很多。早晚我是带的炉头气罐煮面条，走得时候带些饼干之类的粮食。
新藏线上绝大多数路段没有信号，食宿点也是靠发电，自己要安排好电量使用。基本没有修自行车的地方，除了狮泉河。我当时带的主要工具有：老虎钳（买熟钢的，不要买看起来很硬朗的生铁的，那种用力会夹断），三个内六角（涵盖所有螺丝），十字和一字起，死扳手一个（12、14，拧脚踏），辐条扳手（拧辐条的，新藏线路差，我的后轮辐条断了两次，后轮因为有飞轮挡着，换辐条很困难，最好自己事先尝试下），备用辐条，备用内胎，补胎片和胶水，砂纸（补胎打磨用），刀子（很重要），强力胶水，截链器，备用链条几节，后货架备用螺丝，刹车线，刹车皮，润滑油，最后，打气筒（质量要好，我的气筒中途气管断了）。这些是修车的，每一样都很重要。外胎走前换对新的为好，有齿的。走这条路对链条磨损很大，后货架推荐用钢的，断了可以焊，我的铝货架三处断裂，回来就扔了。
再说说生活用品：睡袋（最好羽绒，棉的会很冷，就像我），防潮垫，帐篷，炉头，气罐，火柴，打火机，锅，盐，灯，手机加充电器，纸笔，面。一个气罐大约可以煮12锅。如果是fb游，自己可以不带露营装备，在新藏线上一般七十到一百五十公里会有一个食宿点。在叶城以前的可以吃吃拌面，一般十块一大碗，平时就买些馕带着，很耐吃，价格一块到三块不等。过了叶城吃的一般只有挂面和方便面，兴许能买到火腿肠和饼干，可以找开饭店的要点蔬菜，很贵。如果有奶粉，豆奶粉、芝麻糊。葡萄糖粉之类买点，沿途补充能量，其实比昂贵的方便面要划得来，如果缺水就不要吃这些蛋白质含量高的粉状物了，很耗水。沿途自己找水源加，顾不得那么多，有钱也不能一次买一整箱带着吧，也污染环境。如果有钱，可以逢店就住，逢馆子就吃，那样也会舒服一些。没钱的话，多住住涵洞，废房空道班之类，找涵洞时注意观察地形，不要在下大雨时可能产生大水流的地方睡觉，我深有体会。没有主动进攻人的野生动物，传言有狼吃人，但我不能确定看到是狼。维族人、藏族人也都还和善。至于衣服，我的是一件军训外套一件棉袄，以及T恤，下面一件短裤两条长裤就行了。进了新藏线，越往东就越冷。雨衣最好带上，如果衣服能防水就不用了，能有个随便什么眼镜挡挡风总是好的，鞋子一双耐用合脚的就好，反正都要湿的。药主要准备防感冒的，板蓝根，强效感冒药如感康、白加黑，其实没多大用处，还是要自己注意。外伤药觉得有用也可以准备点，高原药听医生说没用。衣服的话，一套结实并且保暖的就够了，没有人管你是漂亮还是丑陋，多了就是累赘，一两个月不洗澡很正常，一是没条件，二是怕感冒死人。
垃圾大多数可以烧掉，不能烧的就埋了吧。
最后，就我感觉，新藏公路考验的是人的意志力，体力只占很小一部分。（我身高181，体重76，肺活量5500，一千米3’40，身体条件在骑行者中属中下等，仅作参考）

沙漠公路
420km，都是很好的柏油路，没有多少长坡。气温很高，但是因为湿度小，并不会有杭州武汉那种闷热，只是缺水，自己带好水。带十个馕应该够了。沿途在70km和400km处有饭馆，可以补水吃饭，150km（不确定）有二二八八物探队，348km有个检查站，还有人，可以要点水。120km和300多好像有废弃的服务区，门都紧闭着，不能居住。隔四五十公里有信号基站，可以在院子里露宿。睡在沙丘上的话盖好头部，晚上沙子很多。沙漠里夜间气温比白天低很多，注意睡觉多弄点东西保暖。能看到的植物除了些草就是胡杨，沿途的所有小水塘，大约有10个，均是咸的，不能喝，据说喝了会拉肚子，可作情急时蒸馏淡化之用。沙漠里会有沙尘暴，运气好可以碰到，眼睛鼻子嘴巴防护好的话就没什么事，可以继续骑行。天热体力消耗很大，多休息。初次去的话，裸露在外的手臂或大腿皮肤会晒掉一层皮，但并不疼。自我感觉不会有中暑的情况，如果不行就拦过往车辆。

新藏公路
2140km，被不少人称作中国最难走的公路
D1路况：K55有水，K62柯克亚乡，有商店、旅店和水果摊，K72普萨村，有店，K83开始有8km陡坡到K92，柏油路结束，变为碎石路，路下有一涵，可宿。100km

D2路况：K92开始10km缓上，K102有个小检查站，有水源，小商店和公话（1元/分），之后9km巨陡坡，基本只能推行。K112左右到顶（库地达坂，3200m）开始下坡，路况差，弯道险，K126到一路口，有去阿卡孜和西合休的路，之后起伏，难度不大，过一小村，有河流。K133又变成柏油路，K142开始起伏缓上，K160到达库地，有食宿商店信号，住一晚十块。如我所述，库地检查站很严，需要边境证，据说叶城可以办理，搭车回去需三四个小时。我是赖着不走，最后还是让过了。70km

D3路况：出库地是较平的石土路，可以骑行，但一直是较陡上坡，加上刚入高原，很累。K179有空牧民房，K195有一废弃道班，旁边有河。36km

D4路况：出K195道班坡度中等，路烂难以骑行，K204路面较结实可骑行，K206有大型道班，无人，可住宿，傍边有一户牧民；之后坡度逐渐加大，缺氧程度也随海拔升高变得明显，四肢无力，K217到达色日克达坂，俗称麻扎达坂，海拔4890m，上面气候多变（当时遇暴风雪，气温极低），后下坡15公里抵达麻扎乡（K241），从山口下降8km后天气恢复正常。麻扎有食宿，商店（物价为杭州200%-300%，走前需考虑），有水，无信号有公话（2元每分钟，叫远方打来的话1元每分钟），边上有去K2的小路，但据说攀登需要经过登山协会允许。48km

D5路况：出麻扎可骑行，K254有空牧民房，K266、K275各有一个约1km的陡坡，K271有居民，有公用电话和班车，K289有大片房子，有几座废弃的可做睡觉之用，K292有居民但态度不好，K297有涵洞可宿。57km

D6路况：K292开始的陡坡，路极烂，K300有个路口转去铁矿，之后变平了些。K309到顶，海拔4930，但没有缺氧感觉。后下坡路较好，K325旁边有住户和破房，K326有河截断路面，后又有两处较窄，可骑行通过。K345路又很差，大逆风，K364到达三十里营房，挺大，有信号食宿。67km

D7路况：K386有迷彩色空道班，K410有两排空房，后面一排可进去居住，标准搓板，十分难受。K417变陡，K425.5到顶，坡不是很难，但是有风的话就不同了。K426开始缓下，路烂，K435有个水沟，K438到康西瓦道班，可以在走廊里睡下。74km

D8路况：K435从康西瓦道班出发，K452有一座红旗桥，桥塌了，堵住不准通行，但是下面侧路有河，自行车不好通过，还是上桥推过去为好；之后有半公里陡坡，一公里下坡很险很陡很窄，路巨烂，小心落石和泥石流，K464、K481有破土房，可以挡风，K465-K473连续大起伏，K487到达红柳滩，有食宿，住宿有十元的，多问几家，方便面5元每包，饼干7元每包，火腿肠3到4元一根。48km

D9路况：红柳滩出来路还好，没有大上坡，废弃的509道班实际在K511.5左右，边上有河，水源充足。25km

D10路况：K511-K515是陡坡，路时好时坏，变缓之后路面沙子增多，阻力很大，注意打滑，坡度逐渐加大，周围没有任何植物，有缺氧症状。K535到顶，4930m，个人觉得这是新藏线上最难的两个坡之一.。下坡五公里，可沿山坡直接下。K541变为痛苦搓板，没有止尽，边上便道时有时无，沙地阻力很大。K565有1.5km陡坡，大片的戈壁，很荒凉，夜晚风很大。58km

学校外网速度慢得令人发指，所以只发几张比较直观的。

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作者: fisher 时间: 2009-12-4 17:30
是去过了，还是准备去呢？

作者: 浙大一行者 时间: 2009-12-4 17:33
本帖最后由浙大一行者于 2009-12-4 17:36 编辑

发帖居然还有字数限制

D11路况：K578右拐三百米有甜水海兵站，据说可宿，K579有废弃道班房；一路为痛苦搓板，注意备水，路边水坑是苦水，勿饮。76km

D12路况：注意，从K511处的509道班到K645这一段除了甜水海兵站可以加淡水外，没有淡水，我相当的后悔。K630起伏缓上，到K650由一个小的淡水湖，水挺脏，但可以喝。K662 到一个咸水湖边骑行，风景秀美，但天气多变。之后路况稍好，K668和K673有涵洞，可宿；K673下两公里坡到一湖边，路上有些小水流切断，不是障碍。K676到达死人沟，有六户人家，都是开食宿店的，也有汽车修理店。出了三十里以来，四五天没信号了。这里据说海拔超过5100，但是没有明显感觉。31km

D13路况：K676出死人沟，路稍好，起伏，累，到K682变为中等上坡，至K690，非常累。K690-K698下坡，4陡4缓。K698-K704缓上，轻松。K704下三公里到xz交界处K707，进xz后路碑由一公里一个变为五公里一个，再沿湖缓上到K711，后起伏至K715，两公里陡坡到顶，界山达坂，海拔5248，谣传6700是以前那个英国人的表有1200米误差所致。到顶后继续上坡五公里，再下坡五公里，平路五公里，K732到达藏族乡松西，有食宿。55km

D14路况：K732出松西后十公里上坡到顶K742，红土达坂海拔5230，但并不困难，几乎是最简单的一个大坡，可能因为这一带植被较多，氧气较充足。下坡的前15km路很好，很平整，K770变为巨痛苦搓板，一直到多玛K830都是这样。地势微微下坡，在K780这一段K795可以到右边的平地上飙车，但之后注意地形，不要离原路太远，以免陷入干涸的流域，那里车轮会深陷在软沙土里。K740, K785, K787, K795有牧民帐篷，但牧民住所不固定。98km

D15路况：多玛可以买到气筒等五金用具，有食宿。出了多玛仍旧是痛苦搓板，65km后到达班公错，之后沿湖骑行，风景绝美。但注意落石和急弯。没有看到班公湖鱼庄，晚上天气多变，最好搭上帐篷。71km

D16路况：K900过来都是搓板，很难走，也没有淡水喝，有一个班公湖度假村，是一幢楼，门前只停着军用吉普。K932变成柏油路，两公里后到达日土，很普通的县，很小，但麻雀虽小五脏俱全。有网吧，6元每小时，手机有信号，住宿可以说到三人间20每人。J C士兵很多，不太适合在附近空房住宿。34km

D17路况：K934出日土，都是柏油路，K964过日松乡，K990开始起伏缓上，K1000附近有信号，并开始连续缓上，到K1016变陡，K1020更陡，可能遇到大逆风。一路上经过湿地，运气好能看到黑颈鹤，K1000，K1021都有空牧民房，但不一定总是空的。从K1000开始没有淡水源。110km

D18路况：K1025到达拉梅拉山口顶，海拔4875，K1058到狮泉河镇，就是噶尔县，沿途最大的站了，住宿比其他的地方要贵很多，七八十，不过听说冬天的话会回落到正常水平。在这里可以办通行证，但是要先办暂住证，等七天，不推荐。K1052和K1062有临时检查站，不严。出了狮泉河是缓上。过了狮泉河每天晚上七点左右会刮起狂风。74km

D19路况：K1073-K1081中等上坡，K1082到顶，8公里陡下坡，注意控制速度，再缓下四公里开始大起伏，可长达三公里，K1096有一个牧民房，之后一直到K1120不间断有居民，房子都很新，K1114有个农牧示范园，K1117可见噶尔河，注意K1058到K1117这段没有淡水源。K1118有昆莎机场，K1121开始缓上坡到K1127，后缓下到K1132，有去扎达的路（180km），K1133到那木如村，有方便面卖，没有食宿点，有破房可住。过了那木如，K1134开始陡上坡，八公里到顶K1142，之后下。这一带环山，天气多变。79km

D20路况：都是起伏，一直下雨，时大时小，巴尔有饭吃，出巴尔，先1km陡坡，后起伏缓上，K1202-K1203，K1204-K1206是陡坡，之后在草原上起落。92km

D21路况：K1244后先3km陡坡，后9km缓坡，K1258后会过两条河，有两段一公里的陡上陡下，再一路缓上到K1285，逆风，再下坡到K1300，途中可远远地看到神山，K1303有转去塔钦的路，有个拦路售票的，不用管它。这一带气候更加多变，没有办法，听当地人说塔钦一年四季都是雨雪天，转山据说要两天，要带好雨具。塔钦有信号，住宿最低20，另有空房可宿，物价高。65km

D22路况：出塔钦还有一段柏油路，到K1321巴嘎村结束，这里有一个K1345的路碑，是旧的，与新路差二十公里。之后路碑都被挖了，在修路，各种绕道，下雨的话，路就跟屎一样，难走。39km

D23路况：以旧的路碑为准，即巴嘎算是K1345，没有路碑，根据码表里程计算。到K1365就到了霍尔乡，有食宿公话，有信号。之后缓上5km到K1370，再沿河起伏15km，K1385上坡到K1390，后在草原上起伏，到处修路，难走。K1411有一对工人帐篷，边上有河。K1417有工人帐篷，可以挡风。58km

D24路况：一路起伏，路差，K1450过一座小桥，一公里下坡后开始上马攸木拉，第7、9、13公里很陡，其余还好，15km到顶，陡下4.5km后变为起伏缓下，七八公里后平路起伏。坡陡下时注意控制速度。56km

D25路况：马攸检查站在K1490，这个可能随修路而改变。检查不严，自行车容易通过，有食宿，方便面，很贵。出检查站在草原上行15km，再上缓坡3km，下坡3km，都是搓板，再过五公里路变得极烂，大石头到处都是，骑行艰难。自己找路边的便道走吧，时有时无，沙多，但暂时放松一下。香筑村在K1537，有食宿、方便面，出了香筑有两公里稍平的路，之后仍然是乱石搓板。67km

D26路况：过香筑28km，主路变成红土搓板，依旧碎石，，右边有便道可行（易变），在草原上骑行，极缓上升。4km后开始起伏，便道消失，在10km到一大桥处，周围不少藏民房子，没有店，也有修路工人居住点。过桥5km后碎石搓板，走了一段碎石减少，浅搓板，在山丘间起伏，过桥（还是刚才那座）19km到达帕羊镇，信号时有时无，有食宿、商店、公话2元每分。出帕羊变为纯搓板，盖着沙子，容易打滑和陷车，阻力很大。16km后到达山脚，晚上很冷，推荐旅人住在帕羊，自虐型除外。67km

D27路况：出帕羊16km开始上坡。6km到顶，叫朔格拉垭口，坡度中等，还有两个起伏，由于路面是搓板，难度比较大，下坡4km后变成起伏路面，离帕羊36km有较多牧民居住，后上一个5km的坡，后下4km，在平路段骑行。50km时进入河谷，2km后有一个2km的上坡，之后起伏至59km，路面碎石增多，此处有工人帐篷，有一个涵洞。63、67km都有工人帐篷，60km后起伏变陡，很多短而陡的小坡。68km有去新仲巴的路口，不远。后路面乱石沙子搓板，极难走。73km有个加油站，90km到老仲巴，基本是平路段，路差，到老仲巴前10km路稍好，前1km有个小坡。老仲巴有食宿，公话5毛，商店东西少。72km

D28路况：出老仲巴普通搓板，13km后开始平缓上升，19km开始爬山，4km到顶，前三公里起伏，后一公里较陡。下坡到29km处，下坡路差弯险，注意安全。之后起伏，路况一般，到48km是路变得奇烂，9km后到达拉藏乡，有食宿，有信号，没有公话。出拉藏路稍好，有薄沙，碎石，20km没有挡风物。77km

D29路况：以昨天扎营处算起，25km开始沿河骑行，碎石很多，起伏逐渐增多，较困难。33km时刻在河中小洲上看到几根天然石柱，上面有间土屋，可以尝试过去住下。41km有一大桥（长30m），旁边有废弃的32道班，有墙无顶。后一直是搓板，60km到达吉岭乡，有食宿信号。出达吉岭路极烂，一路缓上15km，到处修路，可找便道，但不要离主路太远，要不然可能陷入不能走的境地。之后3.5km较陡坡到一个垭口，路烂，天气多变。下4km陡坡在缓下5km到达萨嘎县，萨嘎较大，有食宿信号超市网吧，住宿20以上。70km

D30路况：萨嘎要检查边境通行证，在县城可以办。出萨嘎有10km较好的路，后缓上，20km是路变烂，直至39km到库拉山脚，有一上坡捷径，1.6km可以尝试，很陡，上去后是2.7km坡到顶，海拔有5080，反正到这里也就完全没感觉了。下4km陡坡，2km缓坡，后起伏，路况一般。60km有去措勒县的路口，到处都在修路。66km到22道班，挺大的，有食宿信号。67km

D31路况：22道班出来大约5km在K1912出现柏油路，K1922有几间空屋可住，K1924是帕娃村，有些住户。一路起伏，K1940到切热乡，有食宿商店。K1943开始翻索比亚拉山，K1946豆粕结束，难度中上，K1950开始下坡，陡下四公里，再起伏缓下至K1962，沿山骑行，K1970有块湿地，鸟很多，K1973进入河谷，沿途是日阿嘎藏布，景致很赞。K1981有一座桥，旁边有一间破房，可以搭帐篷，之后离开日阿嘎，沿小河上坡，K1982开始有6km上坡，后下坡到K1995，有几个180°急弯要小心。下来在平坦草原上骑行几公里就进入丘陵地带，K2001有聂拉木村，后连续缓上，起伏很长，K2012有瓦列村，此地气候多变，常有乌云小雨。K2024柏油路结束，一公里后到达桑桑镇，挺大，食宿较多，有商店邮局。117km

D32路况：出桑桑2.5km有三公里柏油路，6.5km开始上山，11km时到顶，下到13.5km处有个嘎日村，有间茶馆。后轻度缓上，26km是开始上一个2.5km的陡坡，下雨路极差，路上的很深的车辙形成了河流。上完下坡7km，路极差，注意安全，到扎布桑村，有一个空房，有一个食宿店。之后起伏，42km是上一个2.5km的陡坡，之后村子增多。55km时看见一个湖，对面有很多房子，是昂仁县，58km是有两三公里缓上，63km到卡嘎县，有去昂仁的路口，卡噶有食宿商店，比较大。64km

D33路况：出卡噶有一座山，晚上很冷，可能雨雪，涵洞扎营的话注意地形，不要住在可能形成水流的地方。今天路都极烂，可能是下雨的缘故，到处都在挖路修路，三四年内G219xz段估计都是柏油路了。没什么好说了，村子也逐渐增多，拉孜挺大，住宿最低20。60km

写的文字，基本废话，有兴趣看看

20岁的礼物——记我的09新藏之旅.rar (106.35 KB, 下载次数: 1104)

作者: 浙大一行者 时间: 2009-12-4 17:39

是去过了，还是准备去呢？
fisher 发表于 2009-12-4 17:30

去过了，暑假走的。准备四十岁还活着的话再去一次。

作者: 小僧 时间: 2009-12-4 19:39
神人啊
我刷屏继续看

作者: apei1002 时间: 2009-12-4 20:28
又一牛人出现了[jhl]

作者: infinite 时间: 2009-12-4 20:39
我的神...

作者: 无辜的菜鸟 时间: 2009-12-4 20:44
很好很强大~

作者: populy 时间: 2009-12-4 21:07
[nono]同学去了很遗憾

作者: infinite 时间: 2009-12-4 21:43
从来没服过人,这次不服不行...
我下来慢慢看

作者: 一个人的 时间: 2009-12-5 09:56
真强大

作者: 沉睡的小年糕 时间: 2009-12-5 20:36
好刺激的路线

我^C+^V了

作者: 我是小白 时间: 2009-12-6 12:04
进来膜拜神人。。。。。

作者: 阿庞 时间: 2009-12-6 13:32
进来膜拜。。。。。

作者: 奶油花生酱 时间: 2009-12-6 19:42
太牛逼了～～～～

作者: 码头大哥 时间: 2009-12-6 21:25
本帖最后由陆码头于 2009-12-6 21:27 编辑

今年7月我骑完滇藏线。觉得有点难。
你骑的是新藏线，是进xz最难的一条路。
太强了。
向你敬礼！
有机会我也要去骑一下新藏线。
人们说过："骑xz是会上瘾的"
人在江湖漂，哪有不挨刀。
挨了第一刀，还想第二刀。

作者: 钟师傅 时间: 2009-12-6 21:51

作者: nasdaq 时间: 2009-12-8 09:29
在cc98顶你，在这里继续顶，哈哈。大侠应该把98那个帖子都搬过来的。

作者: 少琪 时间: 2009-12-8 09:50
哪天。。。好强

作者: 沪杭甬高速 时间: 2009-12-8 18:07
佩服！

作者: dajundada 时间: 2009-12-9 12:05
苦行僧般游需要何等勇气和毅力！！！

作者: 朱队长 时间: 2009-12-9 16:38
凡是敢于骑行新藏线的人，我们都应该表示敬佩！
川藏、滇藏、青藏和新藏，这四条线都骑过的车友非常罕见。
本人骑了青藏和滇藏线，感觉还是青藏线难度（缺氧）稍大一点。
至于新藏线，光有体力是不够的，主要还是靠胆量、勇气和意志。
对新藏线有想法，但暂时没计划。

作者: hh8856 时间: 2009-12-11 21:49
98看过，得来顶

作者: 晕菜 时间: 2009-12-12 23:00
明年准备去挑战219

作者: lmfvc 时间: 2009-12-14 08:48
[kiss]

作者: 振藩 时间: 2009-12-15 18:53
一个人走新藏线，真牛啊。。。后生可畏啊

作者: benben2301 时间: 2009-12-15 22:24
不错的线路

作者: 朱队长 时间: 2009-12-16 16:23
野山羊方坤07年夏也曾经独闯新藏线。从喀什——拉萨，约3300公里。骑行网上可搜索下。

作者: Rainstone 时间: 2009-12-17 00:02
神人，进来膜拜一下

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