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标题: “轻巧的精灵”－－Presto SL初步印象 [打印本页]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-17 23:23
标题: “轻巧的精灵”－－Presto SL初步印象
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>苦等数月的Presto SL终于到手，开心！！！在此向各位略作展示，并及试骑印象。
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>先睹为快吧（所有照片均为手持，慢速闪光同步快门时，部分PP有手震现象，各位先将就着看看吧）：

[em07]

[em05]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-17 23:24

作者: zhangt71 时间: 2005-11-17 23:25

作者: zhangt71 时间: 2005-11-17 23:27
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>　　今天贴图权限用完，待续！

作者: shadow 时间: 2005-11-17 23:41
除了铝叉，对其它的部分没感觉。

作者: tom1218 时间: 2005-11-17 23:44
<

>太爷下手真够快的，都拿到了[em02]

作者: 竞速之星 时间: 2005-11-17 23:57
等测试报告了。[em02]

作者: yunfang 时间: 2005-11-18 00:02
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-17 23:23:00的发言：</DIV>
<DIV class=quote><img src="attachments/dvbbs/2005-11/2005111723203460667.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/2005111723203460667.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> <img src="attachments/dvbbs/2005-11/2005111723205795180.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/2005111723205795180.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </DIV>
<

> [em02][em02]
<

>看样子，应该是05款的PSL。用的是一节的头管，向外折叠的把杆。也用了SP8同样的SDG的坐管、坐垫。
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>不过这个坐管到是有个很人性化的地方，方面有刻度的，方便调整高度。
这用了SP8的脚踏，有点遗憾~，张老师赶紧换MKS吧~

作者: 竞速之星 时间: 2005-11-18 00:02
<DIV class=quote>以下是引用shadow在2005-11-17 23:41:00的发言： 除了铝叉，对其它的部分没感觉。</DIV>
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>
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>很多东西在其他车上都见过了，自然感觉不够强烈了。
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>前轮20根辐条还是有点多，如果弄到14根就可以再轻一点了。
轮胎不错的。

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-11-18 00:02
这也太快了吧哈哈 [em05]

[此贴子已经被作者于2005-11-18 0:12:26编辑过]

作者: 竞速之星 时间: 2005-11-18 00:05
SP8的坐垫加坐杆的重量是870克，PRO的是700克。不知这个有多重？

作者: yunfang 时间: 2005-11-18 00:08
前后轮也应该改成ROLF的超轻轮组~

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 00:09
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>继续补图，再作评论。
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OUGn2qZM.jpg (53 KB, 下载次数: 34)

“轻巧的精灵”－－Presto Lite初步印象

AL76zoNy.jpg (58.52 KB, 下载次数: 37)

“轻巧的精灵”－－Presto Lite初步印象

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 00:10

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 00:11

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-11-18 00:14
越看越爽明天要去试骑哈哈

作者: jpyzb 时间: 2005-11-18 00:16
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>这个转把变速的设计和sp8一样都有问题，拆下来看看，估计在锁紧螺丝的地方已经有个小洞了

作者: zwill 时间: 2005-11-18 00:20
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>没有张老师改装的612好看，不惊艳。
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>不是我在05上海自行车博揽会上看到的06款，中空曲柄，新款铝合金折叠脚踏，更小的牙盘均未出现,坐包也没有选择性。
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>如果不要脚踏能卖给我吗？

[此贴子已经被作者于2005-11-18 10:25:18编辑过]

作者: jpyzb 时间: 2005-11-18 00:22
有没有实称过重量？感觉还是612自己改改比较好，现在不少零件还是能买到的。改好也只要这辆一半的价钱

[此贴子已经被作者于2005-11-18 0:42:32编辑过]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 00:54
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>补图完毕，现作初步印象之评价： 从包装箱中取出车子，拆去防护物及反光板，并装上座垫、脚踏等，银色调的小车带有一种亮丽的光彩－－直观的第一印象：满意！
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> 开始检查整车出厂装配调试状态，发现两处小问题： 一是刹车的左右控制方式，原厂为左前右后－－立刻对换过来，这一点绝对不能迁就！不要去相信什么“左前右后”的合理性理论，在实际骑行中，起支配作用的只有“习惯”二字，自己习惯怎样就仍是怎样、没必要硬性改变自己长期以来已经养成的习惯，否则到时候会后悔莫及！ 二是后轮装配。出厂状态下的后轮装配时，将链条拉得笔直，这种状态是只能看、不能骑的！同时出厂装配时将后轮轴锁得过死，转动时感觉很涩。于是松开后轴的左右两侧锁紧螺丝，调整链条张紧度，并调整后轴的锁紧度。一番调试后，后轮转动顺畅，整个传动系统调试完毕。 
<

>接下来调整刹车系统。我自己一向不喜欢太硬的刹车，每次新车到手，必将V刹座上的刹臂弹簧支点，移动到最松的一档，然后调整左右刹臂张力、调整刹胶与车圈的相对位置与角度，一会儿工夫调试完毕。 
之后继续整车其它各要点的装配状况： 前后轮圈圆整度、辐条张紧度：OK； 前轴花鼓间隙：OK（出厂调试相当到位，相当顺滑！）前快拆锁紧度调整一下。 牙盘齿片螺丝：OK； 中轴安装：OK； 车架折叠器、头管折叠器：OK； 碗组安装：OK； 把横安装：OK； 车胎安装：OK。 座垫角度与前后：初步预调整，以后慢慢再细调。 最后将内三速变速系统的变速定位略作检查，无误。 好了，给车胎补足气压----现在这辆车已经处于可以试骑的状态，出门试车去啦！

[此贴子已经被作者于2005-11-18 0:55:07编辑过]

作者: ocr 时间: 2005-11-18 00:54
先贺老张大喜，自己也正忙于BYA-14头管升级中…

作者: ＨＢ－ＹＬＸ 时间: 2005-11-18 00:57
出门慢着点啊都几点了呵呵~~~~~~

作者: ocr 时间: 2005-11-18 01:13
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>找到这样的弯管，将把横移前了…

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作者: ocr 时间: 2005-11-18 01:15
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>稍影像折叠，正在调试中…
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作者: ocr 时间: 2005-11-18 01:17
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>把横也还没锯，通宵了…
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>老张良宵快乐……晚安！

作者: ocr 时间: 2005-11-18 01:28
<DIV class=quote>以下是引用yunfang在2005-11-18 0:02:00的发言： 
<DIV class=quote><img src="attachments/dvbbs/2005-11/2005111723203460667.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/2005111723203460667.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> <img src="attachments/dvbbs/2005-11/2005111723205795180.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/2005111723205795180.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </DIV>
<

>这用了SP8的脚踏，有点遗憾~，张老师赶紧换MKS吧~</DIV>
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>换圆边的MKS，香港有见了，叫版主进货吧！可能许多人会喜欢的。
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>嘿嘿！客厅乱得像菜市，真的要去忙了，今晚外出恰巧找到支弯管，所以不睡觉也得玩了…

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 01:31
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>时间已经太晚，骑车出门只小试了几公里，爬了两道缓坡。初步骑行的总体结果：满意！
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>提着这辆小车下楼时，便可感受到“轻量”的优势了，比SP8可是轻松多啦，哈哈哈哈……实际上不仅拎车时感觉轻，骑起来也是一样的“轻”！

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>先说说骑行姿势方面： 原先使用YA612时，对它的车架角度、座垫、把横、中轴三个关键点的布局位置是满意的。这辆Presto Lite的表现似乎更加出色一些（暂时未作深究，只是第一次骑上去后控车的感觉）。虽然是16寸的更小轮径，却觉得骑行姿势与SP8非常相近，很舒服！原本在05款SPR上显得过长的固定长度头管，在这辆16寸的PSL上却是显得如此合适，仿佛是特意为我量身订制的一般，尽管这一点也在我意料之中，但仍然觉得非常开心啊，哈哈。。。
座杆的后面标有刻度，这一点非常贴心，再不用自己找记号笔在座杆上画线了。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 01:33
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>其次说说关于速比方面。原先选这辆车时，在这一点上是有几分担心的，因为从官网上资料看，05款PSL的牙盘是相当小的，担心速比是否够用。在先前调试时，特意数了一下：牙盘为46齿；飞轮13齿。这也就是当处于内变速的中间档时的齿比配合状态，大致计算的结果，在踏频90次时，速度为22.15km/h，显然这样的速度是比较休闲了些。。。好在还有内三速的高速档。 在试骑中也确实如此：内三速的中间档位，适用于休闲骑行，大约可维持18－20码左右的速度，不需高速蹬踏。而当挂上高速档时，中等踏频下的速度可以满足一定的速度需求。因为这只是尚未磨合的新车，今天没有作极速性能测试，保守估计其高速档约可以达到40码、或许更高，视各人踏频训练情况而有不同吧。 而其内三速的低速档，在平路骑行中几乎踏空，看来此车的慢档足以应付爬坡，改日再作爬坡测试。 奇怪的是，这次使用内三速，倒似对其传动的低效没什么明显的感觉，以后慢慢体验吧。 
<

>总体在速比方面，PSL的试骑结果是：基本满意。
<

>有一个小问题：当使用转把控制内变速时，转把换档时的手感过于轻柔，不象SP8换档时那样咔咔的非常鲜明、硬朗；而且在换档时，似乎蹬踏动作需要暂停一下，才能确保档位正常变换似的，换档动作不够敏捷，想来也许是新车新零件未经磨合关系吧，待使用一段时间后再看了。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 01:58
<

>然后说说PSL的“整体性”方面： 
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>用过的几款折叠车中，感觉“整体性”最为出色的是SP8，所以控车非常自如，在高速冲坡时也没有一点“飘”或“晃”的感觉。 
<

>这辆PSL的整体性，则可以用“良好”来作评： 
原先骑我的改装版YA612时，感觉其最大的缺点在于头管处硬度欠佳，因为这种16寸小轮径的车子，要达到正常骑行的合理姿势，须将头管向上拨出更多，由于杠杆原理，头管越长则越软，所以用612爬山时几乎不敢在把横上借力，平路摇车时也有所顾忌－－基本上不太敢摇车的。 
现在这辆05款PSL，在头管、碗组处有了质的改进，采用了与那辆SP8完全一样的结构，所以在选择此车时就寄予一些希望。这次实际试车时，这个希望也确实如愿了：尝试站起来以立姿摇车，明显感到头管、把横部位，比612要硬朗了许多－－非常赞赏大行折叠车05款的头管与碗组设计！

当然，这种Y型铝合金车架的小车，我并不指望它能具有象SP8那样的性能－－实际上也是不可能的－－它的优势本不在这里。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 02:15
<

>再说些问题：
<

>一是车胎：这款PSL使用16*1.35规格的车胎，有极细密的胎纹，感觉抓地性能不错，但是其内胎居然使用了法嘴－－这个有点郁闷的，打气必须使用专门的法嘴气筒或者是转接头，而且这种16寸法嘴内胎似乎市场上是根本没有修补件，只好看DAHON版主是否能订到这种特制内胎了。外胎的耐用性未知，但这种16寸规格毕竟不如20寸的普及，也需及早预订两条作备用，否则以后可能只好使用612的内外胎来代替了。
<

>二是关于包括这款PSL在内的部分05款大行折叠车型，改变了头管折叠方向，如SPR、STR、JP8等，都改成了头管向外折叠，这一点我个人并不赞赏！倒是老款车型采用头管向内折叠，可以使车子折叠后的体积更加小巧紧凑。头管外向折叠，虽然提供了车把更多的自由，却占用了更多的空间，白白地浪费了内部可以使用、存放折叠头管的空间。。。这辆PSL看来是不可能塞进火车座位底下的了！

作者: 阿甘 时间: 2005-11-18 03:06
<

>老张好爽啊，偶今天工作到现在才告一段落，车都没得骑，郁闷死了。

[此贴子已经被作者于2005-11-18 3:06:52编辑过]

作者: ocr 时间: 2005-11-18 04:34
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>终于搞掂（完成），为达到完美折叠花了两个多小时…
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>车重没有增加，把横移前30MM，仍可以升到‘端着骑’，但此车升级的目标是小型运动车。 我甚至会把多余的锯掉以进一步减重了…
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>凌晨快四点钟时下楼试车，骑行感觉是徹夜辛劳的回报！
终于从BYA-14找到前一架改装车的骑行感觉了！
此刻正为满足于有一架大行折叠扣的‘动如脱兔’而沾沾自喜！
累了！吃点东西、小睡一觉、明晨再试跑远些！
自己忙乎…这时才收拾心情关注老张的新宠…边吃边看，明天再来凑热闹了。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 05:03
<

>看完了…也吃完了，还不到5点，再回几句：
<

>我不认为前面有人说的用YA-612改也行，我摸过实车，在档次方面是质的分别！
<

>车胎问题在意料之中，有得供应就没问题的（深圳根本没售后支援，连14寸外胎都要锦大买）
立管外折…倒是我没想到的，一直以来都推崇大行车的立管中夹…不过从图看来还是可以接受吧！
唔！开始有点倦意…等老张的进一步体会了！

作者: sjet 时间: 2005-11-18 08:14
看上燕把和带刻度的座杆，其他没感觉！车架没看出和612的区别

作者: snoopy 时间: 2005-11-18 09:18
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>我谈谈看法：
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>重量不错，但是，用法最的确不太妥当，毕竟这个车车用来上下班比较合适；同事，没有泥板和后货架，也是缺憾。
<

>当然，整车的零件档次非常高。

作者: 隆猫 时间: 2005-11-18 09:19
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>老张又爽了，哈哈，不要爽到内伤哦！
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SL的确不错，等着看老张的最高速数据和最高速巡航数据。

作者: 隆猫 时间: 2005-11-18 09:27
其实法嘴也不是什么麻烦，关键是要有修补件。否则扎带且比较严重的时候就麻烦了。

作者: laoniuge 时间: 2005-11-18 09:45
严重关注[em09]

作者: ocr 时间: 2005-11-18 10:08
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 1:31:00的发言： 
<

>哈哈哈哈……实际上不仅拎车时感觉轻，骑起来也是一样的“轻”！</DIV>
<

>这一点我玩14寸也深有体会！

作者: takenaka 时间: 2005-11-18 10:16
恭喜老毒物又纳新宠！同时期待又一个换车时代的到来，大家看着吧，哈哈哈哈

作者: renzhoucan 时间: 2005-11-18 10:17
<

>好是热闹啊，风平浪静前的暴风雨！
[em04][em07][em10]

作者: my2001 时间: 2005-11-18 10:27
<

>张老师烟抽了不少吧呵呵 [em05][em05][em05]
<

>在大行处也试骑了一下，喜出望外的是其钢性非常不错，psl由于车架小而紧凑，再加上05款的折叠器较之hp8及073此类的铝架车要硬很多，而且加速时长头管没有明显的杠杆作用。作为一款兼具运动功能的折叠车这两点是必须的。
<

>但最大的优势则是轻巧和便携，正如张老师所说的是个“轻巧的精灵”

作者: ocr 时间: 2005-11-18 10:29
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 1:58:00的发言： 
<

>原先骑我的改装版YA612时，感觉其最大的缺点在于头管处硬度欠佳，因为这种16寸小轮径的车子，要达到正常骑行的合理姿势，须将头管向上拨出更多，由于杠杆原理，头管越长则越软，所以用612爬山时几乎不敢在把横上借力，平路摇车时也有所顾忌－－基本上不太敢摇车的。 
<

>现在这辆05款PSL，在头管、碗组处有了质的改进，采用了与那辆SP8完全一样的结构，所以在选择此车时就寄予一些希望。这次实际试车时，这个希望也确实如愿了：尝试站起来以立姿摇车，明显感到头管、把横部位，比612要硬朗了许多－－非常赞赏大行折叠车05款的头管与碗组设计！</DIV>
<

>我今次会改BYA-14也为这些原因。
昨晚之後，我的‘小兰’与我不再那么拘谨了…（我之前说过，只有类似14011才能与我‘人车合一’）
前轮提起、徒坡时把横上借力，平路偶然摇两摇都不成问题！
因本来头管过长的杠杆效应引起的‘偏软’，已减到最低…
最显著是的骑姿得到调整，‘趴着骑’使得这部短轮距14寸的稳定性大为改善。

作者: 差错 时间: 2005-11-18 10:33
<

>为什么大行会弃用U6铝呢
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>成本太高？

作者: my2001 时间: 2005-11-18 10:40
ocr和张老师并驾齐驱啊哈哈哈[em17]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 11:39
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 1:13:00的发言： 
<

>找到这样的弯管，将把横移前了…
<

><img src="attachments/dvbbs/2005-11/200511181121591110.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/200511181121591110.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> <img src="attachments/dvbbs/2005-11/200511181124175601.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/200511181124175601.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </DIV>
<

>不错！用这个头管，相当于加装了一个短把立的效果，这样BYA14的骑行姿势会比较舒展了！不知这样改后会不会影响骑乘时的重心分布？如果重心太偏向前面，在高速骑行时也有危险的。OCR贴个整车效果图瞧瞧吧。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 11:47
<DIV class=quote>以下是引用jpyzb在2005-11-18 0:22:00的发言： 有没有实称过重量？感觉还是612自己改改比较好，现在不少零件还是能买到的。改好也只要这辆一半的价钱 </DIV>
用612改装，是我曾经的想法，而且也部分地得到了实现。但拿到这辆PSL实物后，就更加明白自己几乎不可能将612改到PSL的水准！PSL的轻量不是在于某些局部，而是在于从车架到几乎所有的零件，都与612有相当的差异。这两者只是外观上与框架上的相似，细节差别非常大了。也就是说，612再怎么改，也改不出PSL的水准！“一半的价钱”，只好梦里想想了……

作者: ocr 时间: 2005-11-18 11:48
<DIV class=quote>以下是引用my2001在2005-11-18 10:40:00的发言： ocr和张老师并驾齐驱啊哈哈哈[em17]</DIV>
<

>碰巧啦！也是昨晚买的短把立，怕影响折叠，先不试了，补几个图凑热闹

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 11:51
<DIV class=quote>以下是引用yasmellme在2005-11-17 23:45:00的发言： 现在的这种坐垫以后想换都没法换啊</DIV>
这个一体式的SDG座垫，我现在已经接受了它，因为在我的SP8上已经使用了几个月。暂时没有换掉它的打算，除非将来为了进一步减重的原因。原配座垫完全可用。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 11:58
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 11:48:00的发言： 
<

><img src="attachments/dvbbs/2005-11/200511181147357328.jpg" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor=\'hand\'; this.alt=\'Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out\';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(\'attachments/dvbbs/2005-11/200511181147357328.jpg\');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> </DIV>
<

>嘿！看这张整车效果图，改过头管后更顺眼了！
<

>[em17]
对于这辆BYA14，我在骑过PSL后，仍然还是那个观点：若此车的横梁再加长一点、使用三角形后叉，在我看来便是一辆相当满意的轻便折叠小车了！此车价格可是只有PSL的三分之一啊……

作者: ocr 时间: 2005-11-18 12:03
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 11:39:00的发言： 
<

>不错！用这个头管，相当于加装了一个短把立的效果，这样BYA14的骑行姿势会比较舒展了！不知这样改后会不会影响骑乘时的重心分布？如果重心太偏向前面，在高速骑行时也有危险的。OCR贴个整车效果图瞧瞧吧。</DIV>
<

>现在我将可以将座竿正装了…
<

>会这样改是因在14011的骑行感觉，至于重心分布，短轮距是一定要靠屁股前后移动来适应上、下坡和急刹的！这就全靠路面经验了，我在三架14寸车共骑了三千多公里，一直都在捉摸路面反应，也已有多次应急的情况平静应付过…希望玩14寸的同好也小心勿鲁莽，玩车安全、愉快！

作者: ocr 时间: 2005-11-18 12:06
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 11:51:00的发言： 
<

>这个一体式的SDG座垫，我现在已经接受了它，因为在我的SP8上已经使用了几个月。暂时没有换掉它的打算，除非将来为了进一步减重的原因。原配座垫完全可用。</DIV>
<

>有时也应先迷信设计师们的更进…适应中悟出理由！

作者: ocr 时间: 2005-11-18 12:11
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 11:58:00的发言： 
<

>对于这辆BYA14，我在骑过PSL后，仍然还是那个观点：若此车的横梁再加长一点、使用三角形后叉，在我看来便是一辆相当满意的轻便折叠小车了！此车价格可是只有PSL的三分之一啊……</DIV>
<

>同感！不然我为什么总是对BT-410‘恨铁不成鈦’！
<

>不过贪玩者不能没得玩，只好提高警惕、以身试车了。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 12:31
<DIV class=quote>以下是引用azuretears在2005-11-18 10:42:00的发言： 
<

>2. 06款采用半圆形全铝合金折叠脚踏，这个改进是个人非常赞赏的，SP8的半铝半塑料折叠脚踏体积过大，重量不佳，同时高强度使用容易损坏，而pro的MKS快拆式脚踏又必须拆下携带，甚为不便，因此小巧轻便，不需拆下的06款PSL脚踏是非常成功的设计。</DIV>
<

>我在香港所见的MKS新款脚踏轴芯仍像之前那种快拆式的，但已经改成外圆里方的的，比以前合理，也更好看！

作者: yunfang 时间: 2005-11-18 12:44
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 1:31:00的发言： 
<

>……提着这辆小车下楼时，便可感受到“轻量”的优势了，比SP8可是轻松多啦，哈哈哈哈……实际上不仅拎车时感觉轻，骑起来也是一样的“轻”！
<

>…… 原先使用YA612时，对它的车架角度、座垫、把横、中轴三个关键点的布局位置是满意的
<

>……
座杆的后面标有刻度，这一点非常贴心，再不用自己找记号笔在座杆上画线了。</DIV>
祝贺老张喜得宝贝啊

我的612骑起来也是很轻的哦：）姿势的舒适程度也不比SP8差，而且个人非常喜欢16寸的Y车架结构的。
那个SDG坐管带上刻度，是非常好的，折叠后展开时调坐管就非常方便了。
请问老张，那个刻度是印上去的，还是镂刻上去的呢？自己也准备弄个刻度要SP8的坐管上

作者: 差错 时间: 2005-11-18 12:48
<DIV class=quote>以下是引用yunfang在2005-11-18 12:44:00的发言： 
<

>祝贺老张喜得宝贝啊

<

>我的612骑起来也是很轻的哦：）姿势的舒适程度也不比SP8差，而且个人非常喜欢16寸的Y车架结构的。 
<

>那个SDG坐管带上刻度，是非常好的，折叠后展开时调坐管就非常方便了。 
请问老张，那个刻度是印上去的，还是镂刻上去的呢？自己也准备弄个刻度要SP8的坐管上</DIV>

我也很喜欢Y形16寸的车，
当时去买车时，试骑了14寸的，从老板、店员到朋友都说像在骑童车
自己也觉得，所以就订了612

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 13:07
<

>近水楼台　先得月
<

>zh老师是否哪天出来秀一下？
<

>

作者: yunfang 时间: 2005-11-18 14:30

作者: yunfang 时间: 2005-11-18 14:34
<

>06的PSL，改进了头管，可以适应不同身高和骑行要求，折叠方向也变了，充分利用了两轮之间的距离，折叠后更小。图上用的MKS的脚踏
<

>其他的变动还未知。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 15:05
<

>从外观上对比一下改造版的YA612与PSL：
<

<

>这两款构架非常相似的车，不过一者为04款低端车型，一者为05款中高档车型。
从整车图对比，可以看出两者在车架上的不同：一是上横梁设计，05款PSL采用大三角，稳定性更好；二是头管角度，05款的PSL更加前倾一点，有助于提供更加舒展的骑乘姿势；三是碗组与头管折叠器，05款PSL采用了大口径隐藏式碗组与新式头管折叠器，刚性更加出色。
另外，两款的车架在细节也仍有更多的差别。除了PSL车架上有镂空减重设计外，两款车架横梁管材形状也有不同。YA612为椭圆形截面，而PSL采用的则是与05款SP8等车架同样的上圆下方的异形截面管材！采用异形管材的好处是可以在不增加截面积的前提下、进一步提升管材的抗扭曲性能。
从YA612与Presto Lite两款车型在构架上的物理特性差异上可以看出，YA612再怎么改，其性能也无法与PSL等同。。。
加装喜玛偌内三速的YA612，包括改造升级的费用在两千元左右，PSL价格在三千出头，但两者仍然存在大量配置方面的差异。如何取舍，各位自己选择啦，也就是我曾经说过“一分价钱一分货，三分价钱两分货”的道理。[em05]

[此贴子已经被作者于2005-11-18 15:10:24编辑过]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 15:13
<

>忽然想起《汉乐府》中的句子：“颜色类相似，手爪不相如”[em05]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 15:23
<

>出自《上山采蘼芜》一篇： 上山采蘼芜，下山逢故夫。 长跪问故夫：“新人复何如？” “新人虽言好，未若故人姝。 颜色类相似，手爪不相如。” “新人从门入，故人从閤去。” “新人工织缣，故人工织素。 织缣日一匹，织素五丈余。 将缣来比素，新人不如故。” ------------
<

>要命的是，其中还有“新人从门入，故人从閤去”两句……我的SP8啊……

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 15:25
<

>衣不如新，人不如故；车终非人，新故何如？[em04]

作者: 阿辉 时间: 2005-11-18 16:52
<DIV class=quote>以下是引用azuretears在2005-11-18 15:49:00的发言： 哇，我对老张的景仰如。。。。。。

</DIV>
偶也是,不敢再看下去了! 否则以后连买房的钱啊没有了!

作者: 江枫 时间: 2005-11-18 16:53
<DIV class=quote>以下是引用桃桃在2005-11-18 13:07:00的发言： 
<

>近水楼台　先得月
<

>zh老师是否哪天出来秀一下？
<

>　　　</DIV>
这车可不比我的HP8，骑起来更要轻巧些。
只怕到时候你一发而不可收拾。
呵呵！

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 16:59
<DIV class=quote>以下是引用阿辉在2005-11-18 16:52:00的发言： 
<

>偶也是,不敢再看下去了! 否则以后连买房的钱啊没有了!</DIV>
<

>哈哈哈……偶则本来就没有买房的钱，只够勉强玩玩自行车啦！

作者: snoopy 时间: 2005-11-18 17:39
<

>好极，等着看“天蓝色眼泪”的报告。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 17:57
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 15:23:00的发言： 
<

>要命的是，其中还有“新人从门入，故人从閤去”两句……我的SP8啊……

</DIV>
<

>呵呵！我的FDA-633则来了不再去…反正它‘出得厅堂’不骑也作观赏。
<

>PA-412‘小红’则属轻巧的休闲车，独特的性质，无与其争。
倒是BYA-14‘小兰’头管一改，类似14011的‘日之车’立既顿失专美！
好在它俩还有外貌上的分别，以後就日骑‘日之车’，夜乘‘小兰’吧！

作者: ocr 时间: 2005-11-18 18:00
<DIV class=quote>以下是引用azuretears在2005-11-18 17:11:00的发言： 第二辆车我订了，等到手我也来交份作业，给张老师续续貂[em04]</DIV>
<

>期待、期待…看车评、游记…是种不用出钱、出力之好享受啦！

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 20:58
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 16:59:00的发言： 
<

>哈哈哈……偶则本来就没有买房的钱，只够勉强玩玩自行车啦！</DIV>
<

>春有百花秋有月 
<

>夏有凉风冬有雪 
若无闲事挂心头 
便是人间好时节

作者: 阿甘 时间: 2005-11-18 22:12
<DIV class=quote>以下是引用隆猫在2005-11-18 9:27:00的发言： 其实法嘴也不是什么麻烦，关键是要有修补件。否则扎带且比较严重的时候就麻烦了。</DIV>
<

>折叠车一般不怕扎带，实在不行了就打的。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 23:03
<

>晚间得空，对比了一番SP8与PSL的座杆与座垫。
<

<

>这两款均采用了大行专利的一体式SDG座杆、座垫，两者外观上几乎完全一致，座垫是完全相同的，但是座杆却存在着内在差异：

PSL的座杆材质为2014铝，SP8座杆材质未知。
对比称了一下两者的重量：
PSL的座杆＋座垫，重量为700克；
SP8的座杆＋座垫，重量为850克！
这个对比结果颇出我意料之外，却也由此明白了大行公司在设计这款PSL时，确是用心良苦！

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 23:06
zh老师是说标了标高的那款质量更好是吗

作者: 竞速之星 时间: 2005-11-18 23:12
坐杆与坐垫的重量与PRO的相同了。东西的确不错。

作者: tom1218 时间: 2005-11-18 23:15
今早去dahon那里买牙盘和把套的时候也看了这款车，不知道为什么就只是对其轮胎花纹产生了极为深刻的印象

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 23:19
<

>今晚也再次出门试车，在市区里骑行十几公里，并装上了码表，可以准确得知这辆PSL的正常巡航速度大约在25码左右，但极速只达到35码多。虽然今天试骑也一样比较谨慎、并未尽力，却已经感觉到它的运动性能是显然不及SP8的。
<

>这车骑行的感觉，比较明显的是“轻”，由于车身重量极轻、轮径小、轮重也是很轻，提速起来非常敏捷，在市区里穿棱实在是非常自如的。但也因此，轮组的转动惯性比SP8小了许多，高速下不易保持速度，也就是说，速度提起来很快、停止蹬踏后跌落也一样很快！
<

>晚间骑行时感觉传动系统有一点杂音，而一旦停止蹬踏则无，回家检查时，发现链条上竟然完全无油！立刻补上了链条油，看明天骑行状况吧。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:23
<DIV class=quote>以下是引用tom1218在2005-11-18 23:15:00的发言： …不知道为什么就只是对其轮胎花纹产生了极为深刻的印象

</DIV>
<

>轮胎花纹挺浅的……不深刻啦！

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 23:23
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 23:19:00的发言： 
<

>也就是说，速度提起来很快、停止蹬踏后跌落也一样很快！
<

>晚间骑行时感觉传动系统有一点杂音，而一旦停止蹬踏则无，回家检查时，发现链条上竟然完全无油！立刻补上了链条油，看明天骑行状况吧。</DIV>
<

>同感！！！我今天已经给链条补了油水。

作者: zhangt71 时间: 2005-11-18 23:26
<

>另外，今晚在继续调试的时候，有一个发现：<a href="http://www.hzbike.com/upfile/2005-11/2005111723232644182.jpg" target="_blank" >http://www.hzbike.com/upfile/2005-11/2005111723232644182.jpg</A>
<

>这款PSL的前花鼓，极有可能是培林结构！
<

>其实昨天在检查前轴时，就觉得这轴异常顺滑，还以为是出厂时精细调试的原因，今天仔细看它的外观，基本可以判定其为培林结构，这就是其新轴如此顺滑的原因了。。。真是个好东西！
PSL上这只非标的前轴，如此精巧、润滑如丝，让我越看越喜欢，哈哈哈。。。

[em01]

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 23:29
谁来给俺解释一下 培林结构！？

作者: 竞速之星 时间: 2005-11-18 23:35
这个轮胎的抓地力非常好，而且耐磨，不过似乎阻力比较大，这也许是跑高速难的原因之一吧。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:38
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-11-18 23:19:00的发言： 
<

>…但极速只达到35码多。虽然今天试骑也一样比较谨慎、并未尽力，却已经感觉到它的运动性能是显然不及SP8的。
<

>…速度提起来很快、停止蹬踏后跌落也一样很快！</DIV>
<

>16寸车平路极速35码…合理，要不SP8意义何在。
速度提起来很快、停止蹬踏后跌落也一样很快…这点我14寸的感觉不是这样。 我一般都在停止蹬踏后超车，把对方摔一大段路才开始续踩。这可能与体重有关吧！

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:40
<

>培林花鼓…我之所爱！阔别三十多年了。
<

>那时我们偷厂里的铸铝自己车出，装在自己的28寸大模大样通过门岗……

[此贴子已经被作者于2005-11-18 23:47:41编辑过]

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:42
<DIV class=quote>以下是引用桃桃在2005-11-18 23:29:00的发言： 谁来给俺解释一下 培林结构！？</DIV>
<

>不用珠碗、钢珠、滚子，用成品工业轴承。
<

>培林是英文译音，香港译作‘啤令’。

[此贴子已经被作者于2005-11-18 23:44:17编辑过]

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 23:48
<

>如果使这样的中轴在骑车遇上坡时就不会出现费力不出活的情况了吧。

<

>汗啊。。。我的小车稍稍有个坡就感觉到中轴的踩踏有异物的感觉。非常不爽！

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 23:49
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 23:40:00的发言： 
<

>培林花鼓…我之所爱！阔别三十多年了。
<

>那时我们偷厂里的铸铝自己车出，装在自己的28寸大模大样通过门岗…… </DIV>
<

>更怀念从前啦。[em02]

作者: tom1218 时间: 2005-11-18 23:50
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 23:40:00的发言： 
<

>培林花鼓…我之所爱！阔别三十多年了。
<

>那时我们偷厂里的铸铝自己车出，装在自己的28寸大模大样通过门岗…… </DIV>
kao！啤令轴的28大杠！应该取个名字叫presto heavy

作者: tom1218 时间: 2005-11-18 23:52
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 23:38:00的发言： 
<

>16寸车平路极速35码…合理，要不SP8意义何在。
<

>速度提起来很快、停止蹬踏后跌落也一样很快…这点我14寸的感觉不是这样。 我一般都在停止蹬踏后超车，把对方摔一大段路才开始续踩。这可能与体重有关吧！</DIV>

<

马戏团里有一种很擅长骑车的动物也很喜欢这种踏法哟[em02]

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:53
<DIV class=quote>以下是引用桃桃在2005-11-18 23:48:00的发言： 
<

>如果使这样的中轴在骑车遇上坡时就不会出现费力不出活的情况了吧。
<

>汗啊。。。我的小车稍稍有个坡就感觉到中轴的踩踏有异物的感觉。非常不爽！

</DIV>
中轴用培林芯的，几乎一劳永逸……花30元不冤枉。

作者: 桃桃 时间: 2005-11-18 23:55
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 23:53:00的发言： 
<

>中轴用培林芯的，几乎一劳永逸……花30元不冤枉。</DIV>
好好好。。　　赶明请zh老师帮忙拆拆补补。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:56
<DIV class=quote>以下是引用tom1218在2005-11-18 23:52:00的发言： 
<

>
<

<

>马戏团里有一种很擅长骑车的动物也很喜欢这种踏法哟[em02]</DIV>
老婆说我…狗熊耍杂技。

作者: ocr 时间: 2005-11-18 23:57
<DIV class=quote>以下是引用桃桃在2005-11-18 23:49:00的发言： 
<

>更怀念从前啦。[em02]

</DIV>
<

>旧梦不须记，搞搞新意思！

作者: 桃桃 时间: 2005-11-19 00:00
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2005-11-18 23:56:00的发言： 
<

>老婆说我…狗熊耍杂技。</DIV>
日子久了　体重会越来越轻滴[em07]

作者: ocr 时间: 2005-11-19 00:09
<DIV class=quote>以下是引用桃桃在2005-11-19的发言： 
<

>日子久了　体重会越来越轻滴[em07]</DIV>
减了8KG后…没有再减下来了。

作者: 桃桃 时间: 2005-11-19 00:12
<

>好身材，保持最重要。
<

>也许得跟zh老师请教一哈老。[em07]

作者: zhangt71 时间: 2005-11-19 00:21
<DIV class=quote>以下是引用桃桃在2005-11-18 23:29:00的发言： 谁来给俺解释一下 培林结构！？</DIV>
<

>“培林”一般指轴承总成。
<

>花鼓结构大体上有滚珠、培林两种。
<

>滚珠结构的花鼓，由花鼓基座、珠碗、珠铛、滚珠等细小的零件组成，安装时需要精细调试、控制珠铛、滚珠、珠碗之间的间隙。这种结构的缺点是一旦其中的部分零件损坏，很可能导致整只花鼓报废。。。民用自行车几乎一律使用滚珠结构，高档运动自行车花鼓也有不少使用滚珠结构，但其材质、工艺精度，以及密封防水、防尘性能，远非民用车零件可比。同样是滚珠结构的花鼓，性能差别可以非常巨大，如喜玛偌中、高端型号花鼓，如XT级别，可以在一定强度上使用数年不坏，而同样滚珠结构的低端花鼓，在高强度骑行下却有可能一次使用即报废！
高档自行车花鼓中，另有一些是采用培林结构，这种结构是将总成式轴承（通常多为工业标准，有各种不同型号和规格可选），直接安装到花鼓基座中去，所以这种花鼓几乎无需调试、也很少需要维护，如果培林发生损坏，通常只需直接买到同规格的培林换上即可修复如新，修补性能更好。

作者: 桃桃 时间: 2005-11-19 00:26
zh老师说那么详细，哪天您帮我看看。换一个？

作者: zhangt71 时间: 2005-11-19 00:56
<

>对了，关于PLS，忘记说了最重要的一点－－重量！
<

>晚上将我的钛架公路车与这辆PSL折叠车一起拎上体重称，大致称了一下重量，结果是两者重量惊人地一致：均为8.7公斤左右！哈哈哈。。。这款PSL的重量也是令我满意的，其实凭拎车时的手感，就已经心里有数－－还从没用过这么轻的折叠车呢。
<

>体重称的精度相当有限，这个数值未必准确，下次找个精度高一点的再称称看吧。

几乎相同重量的两辆车：

[此贴子已经被作者于2005-11-19 18:12:43编辑过]

作者: 江枫 时间: 2005-11-19 12:55
<

>反观大车能降到小车这样的重量，多不容易啊！

作者: Jimeo 时间: 2005-11-19 13:26
<

>对折叠感兴趣不难，难就难在数十年如一日换车不辍，dahon公司应该给老张同志发奖状一张，同时扪心自问——到底为什么我们不能生产让客户真正满意产品？

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