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标题: 台湾车友穿着SOBIKE骑行服和他的G家全地形车 [打印本页]

作者: wolfttls 时间: 2013-2-13 17:52
标题: 台湾车友穿着SOBIKE骑行服和他的G家全地形车
本帖最后由 wolfttls 于 2013-2-13 17:59 编辑

呵呵。看到一位台湾车友穿着SOBIKE夏季长袖骑行服-水立方，骑捷安特的全地形车（官网上这么叫），他们叫“任何路”

http://www.5i01.cn/newsdetail.php?id=12944

作者: 敞篷◎脚踏车◎ 时间: 2013-2-13 22:19
买了这车的话最先就是把把横上的副刹车拆掉

作者: ℡儍嗳o^-^ 时间: 2013-2-14 13:01
四不像啊

作者: ccs1201 时间: 2013-2-14 22:58
越野公路加了个副把么，，，

作者: wolfttls 时间: 2013-2-15 09:03
本帖最后由 wolfttls 于 2013-2-15 09:58 编辑

这个是捷安特ANYROAD ，不是公路越野。应该是休旅车一类的吧

目前的公路越野车不会用碟刹的，用的是悬臂刹车，俗称“吊刹”。

下面这个是Specialized的公路越野车 CRUX COMP CARBON

作者: 黑秃鹫 时间: 2013-2-15 09:25
真难看啊
搞个高速山地好了呗

作者: wolfttls 时间: 2013-2-15 09:44
Cyclo-Cross就是公路越野比赛，也叫做冬季混合骑行。Cyclo-Cross最早是起源于90年代的欧洲，那时欧洲车手们在冬季为了保持自己的竞技状态而进行这项自行车类的体育竞赛活动。在90年代的世界级别山地赛事中，发明了山地车的美国人并没有占到什么优势，欧洲人赢得了几乎所有的比赛，这不是因为他们很快的接受了山地车，而是由于他们的公路越野背景。那些山地车世界冠军中有的也曾获得过公路越野冠军。

公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 –一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。

公路越野比赛特点
Cyclo-Cross比赛结合了公路车和山地车的特性，需要选手有更多的技巧和耐力，比赛不需要像公路车比赛那样的长久的耐力，但需要在无氧运动和有氧运动之间频繁的转换，这就意味着你的身
体需要不同的耐力。骑行，扛车，至少十几米的快速冲刺跑，还有对你骑行技术的考验，一旦你有那一项做得不好，比赛中就会被落下，所以说在公路越野比赛中，综合能力是最重要。另一大特点是需要在不可骑的路段上下车扛着车走，这也是公路越野与其它越野比赛的主要区别。
这就是为什么公路越野车的前三角比较大（容易肩扛）。而随之来的便是后避震上的设计困难，不过因为反正比较崎岖的路段都是人扛车，所以避震也就显得不那么必要了。

作者: wolfttls 时间: 2013-2-15 09:54
本帖最后由 wolfttls 于 2013-2-15 09:56 编辑

悬臂刹

Cyclo-Cross比赛

从设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：
一：公路越野车架的前叉与后叉的宽度较宽，因为这两点需要更大的间隙以兼容更宽的轮胎和防止泥巴积聚。而且为了操控稳定性加大了前叉和链支长度，其后下叉明显比一般公路车长了约3公分，约43公分，和山地车差不多。上梁已经不能象公路车那么高（因为需要经常下车）。
二：由于Cyclo-Cross比赛中混合了越野路段，所以一般的公路胎已经不能满足骑行需求。会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计（30c-35c的颗粒胎最好，要比 1.5的山地轮胎更窄，大概为1.1-1.4寸），选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。为了防止扎胎一般建议胎压为85PSI，这个和一般的竞速公路车明显不同。当然，胎压低的原因还有就是为了吸收路面的颠簸，毕竟其没有减震系统。
三：考虑到比赛中涉及泥泞路段，所以公路越野车的刹车都是使用制动力较高以及排除泥沙效果相对较好的悬臂刹（吊煞，cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。而悬臂刹固定座是一般公路车所没有的。为了车手掌控更加灵活，通常横把上都加装了一只副刹把。多数情况下手制是同公路车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在选手遇到障碍，右脚已经脱开自锁准备下车时候，更容易的控制速度，防止前轮抱死，平滑的减速。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？2010年之前UCI规定不行，不过目前这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。
四：公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。
五：为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实，也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量（大约300~500克）。
六：在公路越野赛里面，因为路况与障碍的关系，公路越野不需要大齿比来提高速度，相反更需要用到小齿比来起步加速与爬过陡坡（并且有些路段需要扛车通过再骑上车，所以加速显得尤为重要），所以车子的齿轮通常会比公路车轻，也不会使用山地轮组。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。
正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘，或者甚至整台车改为单速，一方面降低车重，（其实如果把公路越野车的轮胎换成一般公路车的轻量化轮胎，公路越野车就摇身一变成为公路车了！）二方面避免变速的机械较容易出状况。

作者: challenger 时间: 2013-2-15 10:32
这种车还是算了吧感觉木有多少实用性

作者: wolfttls 时间: 2013-2-15 10:53

challenger 发表于 2013-2-15 10:32
这种车还是算了吧感觉木有多少实用性

嗯，捷安特的是娱乐休闲健身性质的，纯公路越野价格也不低，有兄弟上海买了辆上面的闪电公路越野19000左右

作者: melo 时间: 2013-2-15 11:08
CRUX COMP CARBON 漂亮，角度也好

作者: wolfttls 时间: 2013-2-15 11:18

melo 发表于 2013-2-15 11:08
CRUX COMP CARBON 漂亮，角度也好

呵呵，碳架，105套件，座包很舒服，可惜俺屌丝一枚，米不够多

车架 Specialized CruX FACT 10r carbon canti, FACT IS construction, 1-3/8" lower bearing, OSBB
前叉 Specialized FACT Canti carbon monocoque fork, carbon steerer and crown for 1-3/8" lower bearing
碗组 1-1/8" upper and 1-3/8" lower, stainless cartridge bearings integrated w/ headset, 8mm cone spacer, w/ 20mm of spacers
把立 Specialized Comp-Set, 3D forged alloy, 4-position adjustable, 4-bolt, 31.8mm
车把 Specialized CX, 6061 alloy, shallow bend
把带 Specialized CX Pro gel
前刹车 Shimano CX-50 canti
后刹车 Shimano CX-50 canti
前变速器 Shimano 105
后变速器 Shimano 105
变速拨杆 Shimano 105 STI
飞轮 Shimano Tiagra 10-speed, 12-28t
链条 KMC X10 CP
牙盘组 FSA Gossamer BB30
链轮 FSA, 46/36
中轴 OS integrated
踏板 Nylon flat test ride, loose-ball, w/ reflectors
前轮 DT Axis 3.0
后轮 DT Axis 3.0
前外胎 Specialized Tracer Pro,120TPI, aramid bead, 700x33c
后外胎 Specialized Tracer Pro,120TPI, aramid bead, 700x33c
内胎 Standard presta valve
座垫 Body Geometry Phenom Comp, Cr-Mo rails, 143mm
座杆 Specialized Sport alloy, 27.2mm
座管夹箍 S-Works w/ brake stop, 32.6mm

作者: God丶father 时间: 2013-2-16 19:34
车架像山地的…… 感觉还不如太监车好使

作者: quattroa2 时间: 2013-2-16 23:31
我明显山寨我家的allroad

作者: 只拆不装 时间: 2013-2-18 09:08
好难看。。。

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