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标题: 大家谈谈对前插叉高和车架之间关系的看法吧,高手请进. [打印本页]

作者: 陈三说书 时间: 2014-3-28 12:29
标题: 大家谈谈对前插叉高和车架之间关系的看法吧,高手请进.
我注意到很多卖前叉的都不标叉高,但不可否认各种前插的叉高相差不少,有80行程的前插叉高370的,也有470的,有100行程前插叉高470的,也有120行程前插叉高520的,这就相差15个厘米了,那反应在车架的各种角度上,又会相差不少了.还没考虑上硬叉的高度,要是拿一个硬叉和叉高520的避震叉上同一个车架,这感觉完全不一样喔.
第一个概念:前叉叉高.
第二个概念:车架和前叉的兼容性.
大家对这两个参数怎么看.

我的感觉是大车架可以上叉高更高的前叉 ,比如18寸、19寸甚至21寸的。软尾的车架、DH车架才需要上叉高比较高的车架，普通硬尾车就不能上520或者更高的前叉了。
或者说，16寸，14寸这样的小尺寸车架，小个子的人还是用行程比较小的前叉更舒服。到底80的形成很多XC也够用了。
另一个特别的情况，同一个型号的前叉，往往不同的行程，叉高是一样的，比如XCR、XCM、rst omega之类的，100和80行程都是470左右的叉高。而像XCT V3的叉高就是80行程高370，100行程高470

对于前叉兼容性的例子就是，
捷安特13款ATX770的XCM，老款的ATX770原配的什么twins t3前叉，就是370叉高，不少2000元以下成车配的前叉，没有一个叉的叉高超过370的。
但XTC770的前叉，虽然是80的行程，但叉高470。

作者: 虾仁 时间: 2014-3-28 13:17
针对不同骑行风格，厂家会根据自己的理解进行车架几何角度设计。在选配前叉时，行程和叉身长度也都遵循其几何角度设计。在这点上，运动级产品比休闲级更为严格，以使用户体验到操控感受与设计预期一致。

休闲车款本身就不是以性能作为设计重点，在几何角度上也比较偏向舒适，选配行程不长而叉身长的产品并不违背设计初衷。即使是竞赛级车型，无论是越野还是DH，每个车手的操控风格各异，在几何角度上的喜好也不同，也会结合自身特点进行设置。但基本不会通过大幅度改变叉身长度来调整几何角度，而是借助改变头管角度等手段获得满意的操控感。

作者: 只拆不装 时间: 2014-3-29 08:12
叉高是厂家设计的结果，根据用途考虑角度有自己的一套设计方法。虽然有不一样，但相同用途的车差别并不是很大，可以通过调节头管垫圈来改变舒适度
车架和叉的兼容性如果是指管的粗细，那么普通的标准基本上都是1.125英寸的，当然giant这种奇葩就不说了。。。

作者: 医生 时间: 2014-3-29 10:24
我记得有款车架可以调节头管角度的，以配合不同长度和行程的前叉。楼主说的应该是指这个吧。

作者: ccs1201 时间: 2014-3-29 13:32
目测楼主是不是车架换叉之后感觉骑着不爽，然后发现这个问题的啊，个人感觉，只要你自己骑得舒服，管他干嘛，厂家也只是在性能和成本之间找个平衡点而已，并不一定是最好的，，，而且退一步说，最好的也不一定就是最适合的

作者: 陈三说书 时间: 2014-3-31 13:46

ccs1201 发表于 2014-3-29 13:32
目测楼主是不是车架换叉之后感觉骑着不爽，然后发现这个问题的啊，个人感觉，只要你自己骑得舒服，管他干嘛 ...

这个真的说点子上了.拿个原来配80行程叉高370的捷安特车换XCM,把手高了一大截,连BB也高了,坐垫也必须重新调角度,连撑脚都撑不住咯.
同一个车架,换个叉就得换个姿势,感觉完全不一样.
一种前叉为一种车架设计,这是肯定有道理的.

作者: 陈三说书 时间: 2014-4-2 08:45

医生发表于 2014-3-29 10:24
我记得有款车架可以调节头管角度的，以配合不同长度和行程的前叉。楼主说的应该是指这个吧。

说中了.差不多也是这样的情况.
我的观点是车架的各个角度和尺寸,是为了特定高度的前叉设计的,有些更专业的车架会标前叉兼容性,会指定一个范围的叉高,入门和底端车架基本都无视这个参数,甚至捷安特最低端车辆一样,比如汉特之类的，老款都是只有男款18寸女款16寸一样，不注意个性化的。
车架和前叉的配合的确是越有经验的车手要求越高的，稍有不合适就影响发挥咯。

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