当全世界的城市都在认真研究如何再次让自行车成为现代人的主流出行方式，并用这项19世纪的发明来应对21世纪城市的挑战时，哥本哈根仍然是一面旗帜，有着不可撼动的地位。
哥本哈根同时拥有远自中世纪的狭窄城市中心区街道，以及宽阔的20世纪林荫大道，这座城市不断激励着来自世界各地的规划师和决策者们，在一瞥惊鸿之后，把对丹麦首都的记忆带回自已的城市。尽管打造自行车友好型城市的工具，在100多年前已被设计出来，但哥本哈根人找到了创新的思路，利用这些工具，创造出了一些更美好的东西。因此，要说发展自行车交通，估计没有什么地方比丹麦首都的招数更多啦。
美妙的自行车信号绿波
自行车“绿波”，是由前演员Klaus Bondam当选城市议员时发起的一场头脑风暴带来的奇思妙想。在通向城市中心的干道上，通过区域协调交通信号控制系统，形成了连续的自行车交通流，让早高峰期间骑车的人不用停车，就能进入城市中心，而晚高峰“绿波”方向相反。这项简单的科技让你上下班骑行更轻松。
自行车“绿波”，是由前演员Klaus Bondam当选城市议员时发起的一场头脑风暴带来的奇思妙想。在通向城市中心的干道上，通过区域协调交通信号控制系统，形成了连续的自行车交通流，让早高峰期间骑车的人不用停车，就能进入城市中心，而晚高峰“绿波”方向相反。这项简单的科技让你上下班骑行更轻松。
不止这些，甚至一些自行车道旁，树立了多个LED灯柱，为骑行者显示，为了赶上“绿波”，应该骑到哪里。通过这个小细节，骑车人得以保持车速，赶上下一个交叉口的绿灯。简易的速度探头，也提醒骑行者不要超速，保持20公里/每小时速度就能尽情在“绿波”中冲浪。目前，哥本哈根自行车绿波2.0版也正在测试，它甚至能记录自行车车队的传感器，当车队接近交叉口时，绿灯时间会自动进行动态延长或调整。
细节也很重要
细节决定成败。一些交叉口已出现了骑行者停车垫脚设计和栏杆设计，让骑自行车人在等红灯时，无须离开车座或用一只脚勉强撑地。如果再加上我自己的创意——让垃圾箱的开口朝向骑车人，这样骑车人扔咖啡杯、苹果核儿、废报纸、空烟盒什么的，就有一种NBA范儿了。
一款名为“喊我们一声”（Give us a Shout）的手机应用APP和网页版问世，让市民可在地图上标出地面凹坑或其他障碍物，以提醒市政部门维护；LED灯可提醒驾车人后面驶来的自行车；路面振动带则可提醒骑行者已经过于靠近路缘石了；距交叉口100米处的倒计时器，会让你知道是应该加速赶上绿灯呢，还是自由滑行保持车速就OK。
高效的自行车设施具有重大的财政效益
哥本哈根对待自行车是认真的——首都地区正在建设28条从郊区到市中心的自行车高速路——全部采用分离式设施，也不涂一点儿用都没有的蓝漆。在更大范围内的大哥本哈根都市区，已有超过1000公里的分离式自行车专用道和几百公里的普通自行车道。经过一个多世纪的历练，全国范围内的自行车设施目前共有四种类型，它们都简单、高效而直观。
上面所说的可不是生态爱好者们的感情用事，而是简单的财政常识。1公里自行车专用道的成本可在五年内收回，收入源自用户身体得到锻炼而带来的健康收益。这些线路上的汽车流量平均下降10%，而自行车流量则增加20%。全国41%的骑车上班/上学人口每年将为国家财政带来高达2.35亿欧元（18.5亿元人民币）的巨大收益！可见，将低性价的小汽车空间重新分配给时尚、高性价比的自行车是十分合理滴！
不要阻断骑行的期望路线——而要利用它们
多年来，哥本哈根已从城市人类学的角度对骑车的人群有了深入了解。
早在80年代，小汽车主导规划30年后，分离式自行车专用道刚开始重建时，很多人又开始骑自行车。城市管理者看到，人们沿着一条堵塞的城市干道骑自行车，于是决定在与这条干道平行、更安静的街道上建一条高质量的自行道。令人吃惊的是，没有人使用新建的路线。城市管理者意识到，骑自行车的人只愿意骑行在和其他人一样的“期望路线”上——就是那种最直接抵达目的地的路线。这使现代自行车的规划理念发生了巨大变化，那就是将自行车道建在进出城市中心的流量最大的街道上。
城市管理者意识到，你不能告诉人们去哪里。相反人们会告诉你他们想去的地方，你应该学会聆听他们的声音，然后做出相应的规划。城市居民们在一天24小时不间断地发送着城市设计的潜意识信号，现代都市则在接收并重新设计着（这节奏是要设计师们都在头上装天线吗？——译者）。
该花钱就花钱
建设自行车网络，认真对待自行车这一交通出行方式，也需要投资。但幸运的是，与修建新的小汽车网络相比，这部分的投资成本只是其几十分之一。哥本哈根说到做到。从7世纪连接港口的第一条道路建设开始算起的话——2006年，修建的自行车和行人桥Bryggebroen是在自行车基础设施建设大大提速的结果。包括自行车高速路在内，哥本哈根港口及其附近的运河周边，共有八座自行车和行人桥梁已规划或在建。
自行车高架路
骑车人其实就是快速移动的行人，任何试图按汽车或其他交通工具的特点来考虑自行车的尝试都将会失败。自行车是属于街道的一种设施，人们可以骑车沿着街道去上班、去商店、去公司、去上学。哥本哈根在继续努力，让街道上有更多自行车，为城市肌理带来有价值的生活，并提高这种“智能”交通方式的流动性，让自行车交通更加美好。
