多年以来山地车已经发展成真正的高科技产品。更轻、更高效、更好已经成为品牌商的信条。但是对他们而言，更复杂、更轻量的产品就需要通过有更真实、更广泛和更严苛的测试。这意味着产品不但要经受专业骑手们在严酷路面上的残暴蹂躏，还要通过实验室的测试。而我们获得了一次对位于Waldershof的德国CUBE内部实验室的独家专访机会。
当CUBE总部底楼两扇不起眼的大门打开时，参观者感受到了阵阵寒意，感觉像置身于医院手术室里一样，或许你不想再往内部看了。但别害怕，没有人在里面做手术，这里只是Bernd Schenkl 和Willi Lützeler的工作场所。
一位工程师在测试仪器上测试车架和其他组件的各项数据
设计、测试、定案，车架制作的每一个步骤都由Bernd和Willi共同完成
去年测试实验室搬到了新的地方，使得这个部门向公司14个开发团队更靠近了一步。几乎每天都有工程师同事来拜访他们获取十几个工作站的测试与分析结果。这个测试结果会直接反馈到开发进程中去。不同的用途意味着不同的使用强度，但是所有的山地车架都要通过DIN标准。也就是说，DH的车型同样要满足XC硬尾的使用需求标准。
这样的话，对于这两名工程师和他们的同事就有足够的理由来开发他们自己的测试标准CTS(Cube Testing Standard)，这样的标准就可以把各个分支的需求都考虑进来。因此整车和零部件要经受高于DIN标准的测试。每个原型车架都要经过三个部分的测试。数据测试决定强度与刚性（五通、头管等），另外机器还会通过数千次的负重压力测试来确定车架寿命。
DIN标准？还不够！当车架通过内部开发的CTS测试时才表明它们足够牢靠
以这种方法测试，机器可以持续不断地工作数周，可以模拟真实使用负载对车架和零配件进行长期的测试，这样就可以在几天内模拟出车辆在试用寿命期间内的使用状况。
正面撞击测试非常惊人并尤为重要，车架要进行多次测试直到它不能通过某一项测试为止
对于车架来说，它具备的总体承压能力是必需的，同时车架未能通过的测试方面才是决定性因素。通过这种方法就可以避免车架存在危险的爆裂和头管折断的隐患。只有在原型车架通过所有的测试才可以进行车架生产，即便这样车架的常规检查仍然要进行。
每一个车架在组装前都会单独做重量和强度的检查。在发生车辆碰撞的事故后，车架拥有者有权利要求重新检查车架，这可以检查出任何结构性的损伤。这种100%的控制在行业品控中设立了一种新的标准，也给消费者更多的安全。
这次去Waldershof的拜访让我们对高信服力和复杂的测试有了初步的认识。同时运行的各种机器可以让我们看到产品在测试中产生的损坏，也由此知道了为提高我们的安全性他们付出了多少的努力。尽管如此，有时仍然会出现问题，尤其是高科技产品，高科技产品意味着轻量和高强度。简而言之，测试产品在测试实验室经受的磨难越多，我们在路上收获的安全与快乐才会更多。