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标题: SP8向前看－－SP16简评 [打印本页]

作者: zhangt71 时间: 2007-12-23 21:50
标题: SP8向前看－－SP16简评
2005年5月，第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场，至今已有两年多。这两年多来，国内折叠车运动发展和普及速度之快，可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型，一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色，尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场，各自以不同的特色与优势产生着影响，而在运动趋向型的中等价位折叠车中，它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型，尚有许多不尽如人意之处，包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具，等等，可是再退后几步看去，在这个价位上，从功能与性能的综合评价而言，SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响，这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看，产品线是相当丰富的，各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点，却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。

但是话说回来，凭一款车型吃遍天下，也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下，这种现象的一个副作用，就是造成了故步自封，使得生产厂家不再进取；随着时间的继续推移，产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来；随着折叠车爱好者群体的不断成熟，也终究会对产品提出更新、更高的要求。

两年多之后SP16的面市，似乎预示了某种转机！

就象“SP8”一样，“SP16”只是个通俗的简称，其车架上标识为Speed Comp，工厂编号为KC063。

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作者: my2001 时间: 2007-12-23 22:02

[kiss]

作者: zhangt71 时间: 2007-12-23 22:02
　　SP16新车到手，展示一些细节：
　　作为SP8的升级版车型，目前所知有四种涂装：白色、黑色、桔色、灰色，而桔色的涂装，到底有些令人想起以前的SPEED PRO，不知当此款SP16面市之后，SPR的出路又在哪里了，呵呵。。。。
　　SP16的主体构架与SP8无异，车架材料也仍是4130铬钼钢，主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。

　　车架标识：

　　车架材料：

　　SDG座垫，与SPR标配一样的风格：

　　SRAM X-7的后拨、SRAM3.0的8速系统转把、日驰11-32T8速飞轮，都与07款SP8配置相同：

　　前花鼓，仍是K标的超轻培林花鼓。

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2007-12-23 23:04 编辑 ]

作者: my2001 时间: 2007-12-23 22:04
张老师不会又搞了一台16吧？

作者: 猎豹歼击车 时间: 2007-12-23 22:14
排队看张老师的详细介绍[tt]

作者: 下雨天 时间: 2007-12-23 22:14
看样子是的[tt]

作者: zhangt71 时间: 2007-12-23 22:34
链条仍然是桂盟：

K标的V刹夹器、AVID FR5的刹把、塑胶折叠踏板，都是SP8无异：

　　而相对SP8来说，最本质的不同，在于双片牙盘系统、车架挂耳对于前拨的支持，当然还必须有前变速操控装置。
　　

　　车架上这片小小的前拨挂耳，令人有些感慨。。。为了这块小小的铁片，多少折叠玩家苦心孤旨花费心血，制作出各种形式的转接挂具，最典型的是杭州医生版、北京齿轮版。。。其实原本可以这样简单的，只是这有赖于生产厂家的进取心了。
　　前拨上未见有标贴，前拨类型为公路型，支持双片牙盘的档位转换，从外观看大约相当于SHIMANO的SORA级别，变速精准性倒是不成问题，配合SRAM的左手转把变速器，大小牙盘之间的变换顺畅自如。
　　前变速操控使用SRAM 3.0的变速转把，屏蔽了第3档位，作为2级变速之用。想来也是无奈的，因为转把变速系统原本就是对应于山地车的前3后8或后9，只能将3级变速作为2级使用，不过实际只用两档的兼容性仍是不错。
　　牙盘为全铝合金材料，应该属于标准入门级公路车方孔牙盘，53/39T，大小齿盘片均为铝合金，制作工艺似为冲压成型。齿片作了后期类CNC切削处理，外观上更加漂亮，也算减点重量吧。牙盘上有LANHANG的标示，不太了解这个商标，但这付牙盘从总体上看去，与普威的某款牙盘非常相似，不知两者是否存在什么关联。标配的牙盘档次虽不算高，配用方孔中轴系统，也是入门级的典型配置方式，不过具体使用中的顺畅度使得肯定--够用!实际性能表现，后面再说。

作者: CH_IN 时间: 2007-12-23 22:44
呵呵,又是一个强贴, 留名

作者: my2001 时间: 2007-12-23 22:59
左手的转把上次在专卖店看似乎是碎档的。不知张老师手里的这台是不是。
固定档位可能在精度上无法匹配，这碎档的应用虽然档次不高但很实用，可以微调。

作者: zhangt71 时间: 2007-12-23 23:02
相对于标准版的SP8而言，SP16在其它细节上也有了一些改进：

　　车架折叠器调节兼支撑杆，之前采用的是一根长长的六角型细钢柱，在实际使用中曾发生过多例支撑柱断裂事件，是一直为车友所诟病的一处细节。在SP16上看到了一点变化：六角钢柱长度减短，另一头链接处以加粗的轴套与之相连，这个看起来是不错的改进。

　　之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻烦，调整不易，这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓，相当顺畅，这可以省去麻烦了。

　　车架后叉为亚葫芦腰型，特别对于钢架来说，是个很好的设计，有利于吸收骑行时的路面震动、提升舒适性。

　　车胎，原本SP8标配的20*2.0的大苹果肥胎，虽然可以带来一些路适及舒适性，但骑行时的阻力实在不小，使得SP8的速度和效率性能都大打折扣，也往往成为车友们改造升级时的必改项目。。。在SP16上的标配车胎则为世文的20*1.50规格，最大支持胎压为85PSI，这一点个人比较欣赏，实际骑行的抓地性能还不错，路阻比大苹果胎小很多，适应性方面也不至于有太多牺牲。

　　另外，这款SP16的标配中包括有前后泥除、铝合金货架。个人从来不用货架，所以新车到手立刻就拆了，不过将拆下的泥除拿在手中掂量，其实份量并不重，材料为铝合金，做工还是相当精致的，也许以后挂驼包旅行时可以考虑装回去吧。。。。泥除应该是由SKS代工的OEM产品，这个品牌的自行车附件一直做得不错。这付泥除的做工也够精细，感觉份量也很轻，想想还是留着吧，在经过水坑、积水路面时还是有点用处的。

作者: ocr 时间: 2007-12-23 23:14
呵呵！老张终于重现了…高兴一下！

虽然俺已不再关心２０车，也为本坛的谈车轮骑新高潮而兴奋哦！

作者: ocr 时间: 2007-12-23 23:40
细看０５的ＳＰ８直叉和ＳＰ１６的弯叉…个人觉得弯叉更配合Ｋ架的线条。

ＳＰ１６车架上那片小小的前拨挂耳，的确令人感慨！

大行车厂家的不断更新，似乎亦与本坛车友的ＤＩＹ精神有所相关。

路是一起走出来的，大行厂方肯吸纳车友意向，车友们更应该不离不弃、共同协力再发挥本坛的影响力。

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 00:08
　　从SP8对于双片牙盘的支持、从而演变为SP16，以及整车配置中一些细节上的变化，感觉到其中似乎所传达出了一种信息－－对于消费者的重视、对于使用者提出的性能方面的合理要求所做出的一种回应，最大程度地减少使用者的后期麻烦与困扰，尽管会带来一些成本与价格上的提升，但却省去了重复性投资升级的费用，对于有进一步配置级别要求的折叠玩家来说，也带来了后期DIY的便利性。尽管这些都只是一些细节上的提升，从“以人为本”的角度说，反应出一种进步的、积极的态度－－这种态度，我认为是折叠车产品得以不断人性化发展的必要条件。
　　还有一个关键性的问题：对于小轮折叠车来说，象SP16这种双片牙盘究竟有没有存在意义？有多大意义？这可能要根据产品本身的设计定位、基本用途来讨论。Speed P8在早期的DAHON产品名录中，是与Speed Pro等一起被列为“运动型折叠车”，这一点也许能在一定程度上反应了。也就是说，它应当是一款具有相当性能的广谱型、可以承受一般休闲运动的要求的折叠车，不仅仅局限于市区通勤，同时应当也能够胜任非极限环境下的郊游、远行。SP8原本的速比范围，应当说也是不错的，对于平路或一般的爬坡都已有了较好的支持性。但是，单片牙盘所能支持的速比范围毕竟有限，尤其对于多山环境下的使用者，经常需要骑车爬长坡时，往往感觉仍不够用，爬陡坡时蹬不动、很辛苦；而对于不少新入门的自行车爱好者，未必经过长期系统训练，腿力与蹬踏技术等都尚有不足，在爬坡时需要有更小的齿速比。。。另外还有一个原因，是单片牙盘系统所无法克服的弊端：以单片牙盘配合多级变速飞轮，链条斜度的问题无法解决，只能尽是照顾到常用的某几处档位、保证在这几档下链条中心线基本对直，而在其它某些档位下，链条必须形成很大的斜度。。。链条斜度问题，既是产生传动齿感的重要原因，降低传动频率，也会加大链条与飞轮的磨损，而且影响心情－－不爽！偏偏，小轮折叠车又有个与标准700C或26寸山地车不同之处，中轴至后轴之间的距离更短，所以小轮车对于链条斜度更加敏感、要求也更高。往往在标准大车上兼容性还不错的传动系统零件匹配，移植到小轮车上却出现问题，就是这个原因。要想解决单片牙盘＋外变速系统的链条斜度问题，也可以使用内变速花鼓，但毕竟只是旁门之道，又会带来这样或者那样的问题，而外变速系统在运动自行车上的使用已经非常成熟，在零件选择性、修补件易得性、耐用性与稳定性方面都占有绝对优势。
　　这么看来，SP16的双片牙盘系统，应该是有一定的存在价值的：多出一片小牙盘后，增大了这款折叠车速比范围，使它可以更好地胜任多山地形，使骑乘者可以更加容易地爬坡；以两片牙盘分别对应数级飞轮进行速比匹配，也大大缓解了由于链条斜度而导致的蹬踏齿感。
　　采用双片牙盘系统后，附带的还有其它一些具有积极意义的方面，譬如对于并不需要经常爬越陡坡的乘骑者，可以将标配的山地型飞轮改为细齿数的公路型飞轮，由此获得更加细腻的换档变速、实现最大程度的效率发挥；又由于前拨的存在，本身就起到了防脱链器的作用，使小轮车终于可以完全摆脱了牙盘护盘的拘束，外观上更简洁、更具运动感，对于想要进一步升级牙盘时，也不必被护盘所限制、更多了些自由的空间。。。。。。这些都是SP16升级为双片牙盘系统后的益处。
　　但是，改为双片牙盘后，应该会带来整车重量上的进一步增加，与单片牙盘相比，整车多了一片牙盘、一只前拨、一只转把、一线变速线，尽管这些的重量并不过份，不过有些在重量上锱珠必较的车友则未必能接受了－－针无两头尖，有利则有弊吧，还是要根据自己的实际需而作出取舍选择了。

　　补贴一张SP16车架上与前拨相关的小细节：

　　车架在增加了一片前拨挂耳的同时，还在挂耳的下方增设了一个小小的过线滑轮，以此实际前拨控制钢索的张紧－－这个小设计也相当不错，因为SP16车架底部有座杆通出，不可能使用公路车那样的过线板，而用滑轮来过线的方式，也使磨擦阻力达到最小。。。实际使用时的前拨变速确实也很顺畅。

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 00:18
再补一张细节小标贴：

“运动产生快乐，骑行改变生活”

这个小小的标贴，似乎也在一定程度上反应了小轮折叠车运动的意义－－为健康快乐而骑行，不错滴！

作者: 一米-阳光 时间: 2007-12-24 00:19

前变那个导轮设计挺不错的

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 00:36
　　上面那些，都是一些直观的、或者理论上的评价。实践才是真正的检验－－究竟这款SP16的表现如何？？？
　　上一次使用SP8，已是在一年多以前了，后来长时期一直都主要使用Birdy。现在重骑起SP16，感觉与Birdy还是有些不同的。
　　将两款折叠车放在对比一下：

　　从这图中可以看出，两款车的轴距长度有明显区别，实测Birdy的轴距约为99cm，SP16（SP8）轴距约为102cm，加之轮径大小不同，SP16看上去更象辆大车。而在构架布局上，两车也有明显区别，Birdy的中轴位置偏前、座杆斜度较大（座垫偏后），这实际上是造成了两车在骑行姿势上的明显差异。关于Birdy，车架主体无折叠式构架、避震设计的优点不必多说了，其不足之处也与构架布局有关，由于中轴偏前、座垫位置偏后，实际骑起来是要花点时间才能适应和上手的。而SP8的座垫、把横、中轴这三个布局点相对位置，似乎与大车更加接近，骑起来很容易适应和上手。这也是很多款DAHON折叠车的共同优点－－骑行姿势上更加容易适应。不过SP16的头管也一如SP8一样的高高耸起－－还是老办法对付：拔出头管内管、直接锯掉4公分，这就OK了呵呵。锯过头管之后的骑乘姿势更多了些运动感，也可以相对减轻头管的杠杆效应压力，外观看上去也更加协调了些。

作者: dido 时间: 2007-12-24 01:01
什么价格

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 01:05
　　新车到手，按惯例进行了一些基本检测与调试，调整前后刹车系统的张紧度、制动间隙、刹胶位置，检查各紧固螺丝，以及头管和车架折叠器的锁紧状况、各处快拆的锁紧状况，之后就是实际骑行测试了。适逢周末，带上儿子一起，分别骑上鸟车与SP16去爬趟山！

　　以前给儿子买的BT410，总是被抱怨说不能变速、无法爬坡：

　　现在骑上了SP16，显然是很开心滴！

　　骑至山脚下休息，两车合影一下：

　　每逢周末，来大蜀山爬山的车友总是不少的

。

　　休息片刻之后，开始了爬山：

　　尽管有了宽阔的齿速比，但是小家伙实在还是脚力太弱，陡坡处要靠推的：

　　继续奋力爬坡：

　　垂直落差200米的小山，休息数回才终于登至山顶：

作者: nikkosport 时间: 2007-12-24 01:09
好贴.佩服啊！！

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 01:34
　　本地车友们也陆续汇聚于山顶：

各种大小车辆：

　　登顶后，把儿子从SP16上撵下来，骑上它溜下山去重爬一回，需要具体地体验一下，这辆配置了新变速双片牙盘系统的折叠车，究竟功效如何。

　　首先是下坡时的高速稳定性。。。中规中矩，这方面与SP8没有任何区别，车胎的抓地性能在下坡中有所体现，感觉不错！不过小轮折叠车并不适合于高速冲坡，具有一定危险性，不建议效仿。

　　三轴状况：如预料中一样，足够顺畅，滑行性能良好。

　　下至山脚后返身，开始爬山。牙盘挂至小片，直接的感受是顺畅度方面－－在小齿比状态下，由于使用内侧小牙盘片对应内侧飞轮片，链条得以保持平直，不象以前骑SP8时感觉到明显的链条磨擦齿片的齿感，顺畅度好很多！
　　在具体的齿速比需求方面，以往骑单片牙盘的SP8爬山时，其实我也从不使用第一档飞轮，腿力还过得去吧。。。这次用小片牙盘配合，飞轮挂在5档时就基本上可以整个坡道全程对付了，说明这个SP16的齿比组合还是留下了不少的余量，应该是在爬长坡、陡坡时才会用到吧。但每个骑乘者的个体情况又有差异，需求会有不同。
　　相比于前后避震设计的Birdy来说，全硬车架的SP16（SP8）确实爬坡效率更高些，更少泻力是肯定的。。。。但是重量上并没有优势，含泥除、脚撑的整车重量估计有13公斤多，对于爬坡来说是个不利因素。
　　平路骑行的感受，SP16与SP8差别不大，本该如此的，呵呵。。。
　　再说说摇车：骑Birdy以来一直是比较放肆地摇车的，重骑SP16反而有点不习惯，但是两者之间在车架刚性上确实存在差别。Birdy的铝合金无折叠关节车架，车架主体的刚性相当强，摇车时比较顺手，相比起来，SP16（SP8）在刚性上还是有差距的，包括车架主体的刚性、以及折叠头管的刚性，均不及Birdy。考虑到车体基本构架与设计的因素，这类折叠车不建议经常性地摇车、或者做跳跃性动作，尽可以保持在良好路况下平稳骑行。

　　以上简评！

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2007-12-24 01:35 编辑 ]

作者: funder 时间: 2007-12-24 02:08
对双节头管没有信心，换MUSL，JXP之类配的单节头管会不会好些？
对SP16这个车架挺感兴趣，盘算一下JXP改到最后除了车架头管和前叉其余全部都会换掉，如果能弄个SP16车架，又可以装辆不错的通勤车了

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 09:01
如果对双节头管的内管进行截管、而不是预留太长的话，感觉与单节式头管在刚性上也没多大区别。DAHON的头管折叠器外观比Birdy漂亮得多，与整个车架融为一体，但是折叠器的叠合面积相对小一些，想来这才是在刚性上差别的主要原因。

作者: ocr 时间: 2007-12-24 09:17
老张的父子同乐、羡刹旁人了！

说真的，孩子是小的时候更好玩！长大了各为前程而奔忙…有时见个面都难的。

所以嘛！有福就该共享，家庭乐、趣无穷啊！

见到芒果黄的ＳＰ１６…不禁让我想起本坛以前的一则笑笑小故事…

那就是北京定制了芒果黄的ＳＰ－８，那时曾

在本坛轩然大波！有车友甚至对厂方做法大表不满，认为是大行做坏了规纪。

呵呵！俺认为这个「规纪」…说穿了也是个类似「侵权」问题，但不是商家、厂家们之间的「侵权」问题，而是厂家侵了用家的权！

也可以理解是某些版权意识过强的车友认为ＳＰ８侵了ＳＰＲ的权。

说起来也难怪，芒果黄原来是ＳＰＲ的专色标识…而拥有ＳＰＲ乃某些车友引以自慰、甚至自傲的车型，区区ＳＰ８（说「区区」是因为芒果黄的ＳＰ－８还不及及ＳＰＲ的半价，其实它更实用）居然也披上ＳＰＥＥＤ－ＰＲＯ的外衣？这不显得有点儿「鱼目混珠」吗？

哈哈！不过俺认可不认为颜色也是一种像征，尽管芒果黄原是封建社会皇家王室的专用色，俺认为「旧时王榭堂前燕,飞入寻常百性家」也未必不是一件好事。

如今ＳＰ１６也有芒果黄，大行厂方算是彻底否定了ＳＰＲ尊贵的芒果黄专用色了，这使得原本就喜欢黄色的车友也不必理会「色戒」了。

没了「色戒」，爱什么色就怎么色，皆大欢喜啊！呵呵！

作者: 猎豹歼击车 时间: 2007-12-24 10:52
不错不错感谢张老师带来如此详细的一篇评测

作者: wtaochina 时间: 2007-12-24 10:54
感谢张老师的详细评测，虽然各个部分的零件档次都不高，但是短时间之内还是完全可以应付过去，之后，什么部位的零件坏了，直接改掉就好了，觉得年底入手一辆，不知道有没有相同想法的，最好开个团购贴！

作者: 小胖 时间: 2007-12-24 11:04
终于又等到张老师的大作了！

作者: 疯平 时间: 2007-12-24 11:04
支持一下！太佩服了

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 11:47

原帖由 my2001 于 2007-12-23 22:59 发表
左手的转把上次在专卖店看似乎是碎档的。不知张老师手里的这台是不是。
固定档位可能在精度上无法匹配，这碎档的应用虽然档次不高但很实用，可以微调。

　　是的，SRAM的左手转把就是碎档控制的设计，拨动前变时会咔咔响几声才到位，而不是象SHIMANO的指拨那样只有固定的1、2、3档位。这种碎档的好处是在于有更好的兼容性，并且当发生前拨擦链条现象时，可以通过小半档变换来随时处理。
原本3个档位的SRAM左手转把，通过前拨微调螺丝设定而锁定在了两个档位，实际使用起来还是很省心的，只管直接拧到底就是2档、完全退到底就是1档，并没有太多需要操心的地方。当然，这还需要首先对于前拨限位螺丝进行仔细精确调整，倒也不是难事。

　　当时曾有过一个担心：SP8车架加装前拨后的兼容性问题，是否可能出现在某些档位下发生链条擦后叉、或者前变速换档不畅等等情况。由于小轮折叠车的后叉较为短小，先天性的很容易出现这种问题，并且以前也曾在其它车型中就曾经出现过类似情况；而如Birdy等的前变速改造，也一样遇到类似的问题，因为原本车架设计中并没有考虑到配用双片牙盘，在中轴长度上较难以适应，特别链条中心线位置无法常规性对准。而实际观察这款SP16在各档位下的运行状况，结果还是令人满意的，并没有链条磨擦后叉问题的发生，链条中心线的对准也基本符合要求，这么看来，SP16对于车架前变速系统的升级，总体上是成功的。

作者: 染色 时间: 2007-12-24 11:57
SP16不错的[kiss]

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 12:18

原帖由 wtaochina 于 2007-12-24 10:54 发表
感谢张老师的详细评测，虽然各个部分的零件档次都不高，但是短时间之内还是完全可以应付过去，之后，什么部位的零件坏了，直接改掉就好了，觉得年底入手一辆，不知道有没有相同想法的，最好开个团购贴！

　　从这款SP16的配置看，厂家的思路还是很明确的，定位于“实用型”而非高档玩家型，与SP8的定位相一致，只将原本SP8配置中明显薄弱环节（如普通滚珠后花鼓）加以升级。基本配置仍是中规中矩的中档实用型，不算高档、不求轻量，但显然够用而且实用。另外从工厂标配中附加的泥除、后货架这些，也能反映出工厂对于SP16这款产品的设计思想－－广谱实用型的小轮折叠车，大抵如此吧。从实用的意义看，这款车确实没什么需要再改、再升级的了，顶多也象SP8那样换付非折叠的培林脚踏吧。不过原配的这付塑胶折叠脚踏，看上去比以前的做工要好一些，如果不是经常惯于大力蹬踏、摇车的骑行方式，这付折叠脚踏应该也能顶上用一阵子的，这就需要时间来检验了。

　　总体上的直观感觉，相对于SP8而言，这款SP16的主要优点可以归结为以下几点：
　　1、更好的地形环境适应性（双片牙盘带来更大的齿速比范围）；
　　2、更广泛的用户群体适应性（双片牙盘齿速比方面的变化，使弱脚者也能较容易地实现爬坡）；
　　3、更好的传动效率与更佳的骑行感（双片牙盘对于小轮折叠车的链条斜度问题进行了较好的解决）；
　　4、更加省心地使用（部分零件配置的升级和改变，减少了用户后期再进行改造的麻烦）。

　　相对于SP8的不足之处：
　　1、整车重量不轻，而且理论上可能比SP8更略有增加（由双片牙盘设计而带来的，并且也与整车设计定位、配置思路有关）；
　　2、配置升级后在价格上的提升，增加了用户一次性投入的成本（但同时也减少后期改造升级的重复性投入）。

作者: ○鉳鉲藍○ 时间: 2007-12-24 13:02
花鼓好别的也就那样

作者: Arigato 时间: 2007-12-24 13:15
谢谢！通过SP16的介绍，更深入认识了我的P8。

作者: 宾 时间: 2007-12-24 14:42

。。。嘿嘿我的16 已经变P18的

作者: 宾 时间: 2007-12-24 14:42
[how] 。。花了不小的代价

作者: 银河 时间: 2007-12-24 15:05
Giant新出了一个Subway，抄袭SP8味道很重，关键是前后花鼓都换成Joytec的了。搞不懂SP16为何还继续用老的前后轴……

作者: 银河 时间: 2007-12-24 15:10
另外，增加这个前拨之后，车子折叠起来就没有地方下手提携了。

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 15:24
　　SP16的后轴已经升级为久玉培林式花鼓，4培林或2培林尚未知，骑起来顺畅度不错。。。前轴采用的K标超轻培林花鼓，小巧轻量并且润度出色，从构造看，也许在强度上比久玉轴会略有不及。。。个人感觉，这两项都可算令人满意了。

　　说到折叠后拎车提携，这一点，DAHON的各款折叠车都不太方便、只适合于折叠收纳，拎车时还是鸟车那类更加顺手的。

作者: 波菜 时间: 2007-12-24 15:44
SP16一出来，又要掀起新的换车潮了

作者: 下雨天 时间: 2007-12-24 16:31
不会的,绝对价格不低

作者: 猎豹歼击车 时间: 2007-12-24 17:05
SP8要改的基本也到改到位了特别是铁马的前拨改造件出来以后。新买的考虑到价格因素毕竟还是要下一定决心的

作者: 老威 时间: 2007-12-24 18:08
好帖.........[xx] [xx]

作者: 君坦 时间: 2007-12-24 18:28
3200多点
见过16后再买8就要下很大的决心了~~[tt]

作者: ligechai 时间: 2007-12-24 18:31
应该给儿子带个头盔,建议,我就这样做的

作者: zhangt71 时间: 2007-12-24 22:14
补张草图，具体演示一下在单片牙盘、双片牙盘的不同配置下所产生的影响：

其实道理很简单，就是将原本由一片牙盘负责照顾全局飞轮的任务，分担到了两片牙盘上。两片牙盘各自分管一块地盘，并在中间地段稍有交叉。其好处就是一方面进一步扩大了变速系统的齿速比范围，并在交叉地段产生细腻齿比变化，另一方面则减小了因链条过大斜度而带来的不利影响。

作者: 小马哥... 时间: 2007-12-25 12:47
SP16最大的改进就在于增加了速比，变速范围更大、更细腻，可以爬更长更陡的坡；同时也改善（甚至消除）了齿感！

作者: 染色 时间: 2007-12-25 13:10
张老师写的不错，顶！

作者: zhangt71 时间: 2007-12-25 14:13

原帖由 小马哥... 于 2007-12-25 12:47 发表
SP16最大的改进就在于增加了速比，变速范围更大、更细腻，可以爬更长更陡的坡；同时也改善（甚至消除）了齿感！

关于齿感问题，这里补充提一笔，这是SP8长期以来始终没解决的问题。
SP16的双片牙盘，显然从结构设计上有利于齿感问题的解决，使用与SP8同样级别零件配置，SP16在实际骑行中的齿感也确实有了相当程度的缓解，具体测试了这辆新车在各种合理状态下的齿比配合，仅在第7、8两片飞轮上仍有些齿感，但比起SP8的状态要好了很多，至少个人感觉是可以忍受的了，相信在完成新车磨合之后可以基本消除齿感。

作者: 对生玉米 时间: 2007-12-25 20:08
还是喜欢p8

作者: zhangt71 时间: 2007-12-26 00:32
　　上周日登山时，几位车友在一起研究这辆SP16，看到K标的轮圈，又想起04款HP8、JP8的单层仿小刀轮圈，外观上有些相像，当时入手那批车的大多因反复发生的内侧爆胎吃够苦头，几乎留下心理阴影了，都是那个单层仿小刀轮圈惹的祸。。。按惯例，每辆新车到手都要检查胎垫状况，今晚顺手拆下车胎察看究竟。补几个图：

　　轮圈，确认为双层轮圈无疑，这个可以放心了；

　　胎垫，原配为普通橡胶胎垫，但厚度还可以，按车胎标注的最高85PSI胎压应可承受，暂不更换；

　　拆下飞轮，将套在后轴飞轮内侧的塑料护盘拆除。那东西本来是防止链条在变速过位时掉落到飞轮与辐条之间、起保护辐条的作用，但只要仔细调整好后拨链器上的限位螺丝，这种现象不可能发生。。。累赘的东西，拆掉随手扔进垃圾桶。

　　拆下飞轮后可见花鼓塔基，材料为钢质，强度可靠而重量不轻。而话说回来，假若花鼓塔基采用铝合金，则日驰飞轮的结构又不匹配，容易咬坏塔基，只有上XT及以上级别飞轮才合适，这也算是牵一发而动全身吧。。。烧无止境。

　　曲柄，规格为170mm的常见标准，OK。。。我的所有各辆车均采用此规格曲柄，包括给儿子改的BT410也是这种规格。

作者: koyu6600 时间: 2007-12-26 08:44
各位大哥们，可不可以分享SP16如何折迭方式及照片,谢谢

作者: qulin86 时间: 2007-12-26 11:25
中轴牙盘换花键的就更完美了。

作者: 牟侃 时间: 2007-12-26 11:52
张老师就是专业啊！大行的新街车出现了[tt]

作者: 尼古拉斯 时间: 2007-12-26 12:09
太强太好太专业了

作者: zhangt71 时间: 2007-12-26 12:33

原帖由 koyu6600 于 2007-12-26 08:44 发表
各位大哥们，可不可以分享SP16如何折迭方式及照片,谢谢

折叠方面，SP16与SP8没有区别，一样的简单，特别是在截过头管后，头管上的两处快拆已没有存在的必要，折叠时根本不再需要拉出头管、转动把横，只要直接将头管翻下来折叠就能紧密地折叠。

作者: samuelgl 时间: 2007-12-26 17:26
标题: SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓
张老师您好，
在10楼您说到

之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻烦，调整不易，这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓，相当顺畅，这可以省去麻烦了。

作为sp8的车友，也骑了一段时间了。
想请问一下，您说的 3K km的概念是啥？
我是否需要更换这个部件了？

补充一下，您的骑行要求可能与我会有些区别，也许是3kkm 后出现瑕疵？
如果是完全不工作，可能维持多少公里？

小学没毕业，文字功夫很差，希望能看明白，谢谢。

作者: my2001 时间: 2007-12-26 19:50
完全不工作是什么意思？

作者: zhangt71 时间: 2007-12-26 21:27

原帖由 samuelgl 于 2007-12-26 17:26 发表
张老师您好，
在10楼您说到

之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻 ...

　　是这样的，我具体说明一下：
　　3千公里的使用寿命，是按照一般运动骑行的强度（不是很高、但也不太低，这个不太好形容），并且在正常保养维护下的使用下，能够维护顺畅的使用寿命而论。之前我的05款SP8后轴，新车时也不怎么顺，后来经过磨合、重新调整间隙、更换润滑脂，在3千公里以内的表现还算过得去，所以我当时的SP8一直并没有升级花鼓；3千公里之后，开始感觉到后轴有子明显阻涩感。后来本地另一位车友的SP8，也是在骑行3千公里左右时，后花鼓已不堪使用而升级为培林花鼓。。。这就是我说的3千公里寿命的来由。

　　至于培林花鼓与滚珠花鼓，两者之间并没有绝对的优劣之分，高档的滚珠花鼓性能仍然相当出色，譬如喜玛偌XT、UT等以上级别的花鼓，都是滚珠结构花鼓，但是其性能上绝不次于通常的培林花鼓，同时价格上也不低于培林花鼓。但是滚珠花鼓在可修复性方面则不及总成培林式的花鼓，修补件也不易找到，往往一旦磨耗就等于整个花鼓报废，而培林花鼓在性能上虽不一定高于滚珠花鼓，但却可以通过更换培林而基本维持性能，这是很多车友偏爱培林花鼓的的原因之一。

　　简单说：高级别的滚珠花鼓性能很不错、也很耐用，但是价格不便宜，而低端滚珠花鼓则只够凑合用用而已。培林花鼓并不一定比滚珠花鼓更加顺畅，但能够给使用者以更多的信心，并且基本不需维护调整－－用坏了就更换培林，而且可以自己更换更加高档的培林而提升性能，就这么回事。

作者: 疯平 时间: 2007-12-27 11:14
不愧是张老师啊，讲的就是专受教了

作者: HXK2002 时间: 2007-12-27 15:58
一直因为sp8的速比范围而犹豫不决，现在终于等到了sp16~
不知道sp16价格出来了吗，是不是各地的专卖都有到货？
手头宽裕的话，年前入手~[luguo]

[ 本帖最后由 HXK2002 于 2007-12-27 16:03 编辑 ]

作者: ironmann 时间: 2007-12-27 16:59

原帖由 zhangt71 于 2007-12-26 21:27 发表

　　是这样的，我具体说明一下：
　　3千公里的使用寿命，是按照一般运动骑行的强度（不是很高、但也不太低，这个不太好形容），并且在正常保养维护下的使用下，能够维护顺畅的使用寿命而论。之前我的05款SP ...

这个3千公里的使用寿命太主观
事实是：你在用竞技用车花鼓的“手感”润度标准来要求高级代步车
其实人家这车可以骑几千公里不加润滑油的

作者: zhangt71 时间: 2007-12-27 17:46

原帖由 ironmann 于 2007-12-27 16:59 发表

这个3千公里的使用寿命太主观
事实是：你在用竞技用车花鼓的“手感”润度标准来要求高级代步车
其实人家这车可以骑几千公里不加润滑油的

　　嗯，这个是有点主观，但并没有以竞技骑行的标准来衡量，而只是以顺畅舒适骑行的标准，那只是个大概的情况，不是绝对的说一旦跑到3Ｋ公里后轮子就突然不能转了，只是转得顺不顺而已，如果能忍受，那也可以继续骑下去。。。咱骑车还是为图个开心、图个心情愉悦，既然选了两三千块钱的车而非超市里的菜车，就说明对性能多少还是有些要求的，大体应当与整车的价格、档次、应有的性能水平相称、保持相对平衡。

　　过去有人穿草鞋步行一万多公里，也有人骑２８大杠自行车闯西藏，说明草鞋也能远行、菜车也能进藏，尽管如此，现在却没人愿意去这么做了，人们对于消费品的标准、对于生活品质的要求在逐步提高，这是时代进步的标志之一。

作者: ericcantone 时间: 2007-12-28 23:25
sp16
要是能去掉土除和货架
换成x7的指拨，那就完美了。
买来真的不需要怎么改了
[oo]

作者: zhangt71 时间: 2007-12-29 00:21
　　我倒宁愿用泥除、货架去换一付象样点的脚踏，譬如MKS快拆脚踏之类。。。对原配的塑胶折叠脚踏不抱什么希望。

作者: wtaochina 时间: 2007-12-29 08:09
好多零件都很垃圾，如脚踏，牙盘，中轴，还有链条

作者: zhangt71 时间: 2007-12-29 15:56

原帖由 wtaochina 于 2007-12-29 08:09 发表
好多零件都很垃圾，如脚踏，牙盘，中轴，还有链条

　　塑胶折叠脚踏应该换换，而牙盘、中轴、链条都已属够用，零件之间匹配状况还不错。。。想用好零件还不简单，但是要花更多钱滴！

作者: samuelgl 时间: 2007-12-30 01:08
标题: 3kkm
感谢张老师的耐心详细回复。

看来张老师是用比较高的境界去评估的吧。
看回帖，我的理解是，到了3kkm并没有说转不动了。
而是张老师和他朋友都明显感觉到了某种瑕疵吧。
再按我的简单理解就是，某种意义上的不够润？
而这种不够润，对于我这样的小菜菜是感觉不到的。

我的状况是，市区代步，上下班来回13km，avs只有11、12的样子，1年多点，5Kkm，没有任何维护保养。

btw, to ironmann,
竞技用车花鼓的“手感”润度标准
能否通俗的解说一下？谢谢。

作者: zhangt71 时间: 2007-12-30 01:58
回复楼上的：
　　“手感”是一种比较模糊的概念，“润”与“不润”也是相对而言的。通常对于花鼓工作状况的体验，是基于其实际滑行性能的表现（这也是“自行”车的字面含义）。譬如说新车时在平路上轻轻一蹬能滑行挺远距离，到后来明显感觉到滑行距离缩短了，这时候除了检查胎压外，其它主要就看花鼓是不是有了阻涩、不畅现象了。。。
　　空转也是一种测试法：手握持轮子悬空，拨动轮子让它快速转动起来，在良好状态下时应当是轻柔、顺畅、无明显震动感。如果感觉到花鼓在转动时有明显的震动感、颗粒感，以及空转时间明显缩短或有阻涩感，则说明其中有了问题，譬如锈蚀现象、过度磨损、缺少润滑等等，需要进行保养维护、换油、或者更换其中的磨损组件。

　　SP8原配的后花鼓为散珠结构，这种花鼓是由鼓体、滚珠、珠铛、珠碗等部件组合而成，对于各部件的品质和精度有相当要求，并且要求精确装配、特别是细致地处理配合的间隙。。。既不能偏大、也不能太小。入门级滚珠花鼓在细节零件的精度、材料硬度各方面表现一般，同等强度下的耐用性也远低于高档滚珠花鼓，当使用一定里程后，由于磨损的原因，花鼓的转动顺畅度逐渐受影响，这种顺畅度影响，起初是呈线性地衰减，到了后期则呈加速衰减，实际的表现就是越骑越不顺、越骑感觉越累了。。。说白了也挺简单的。至于到怎样的程度才不好用，各人的敏感度、要求程度都不同，如此说来，这三千公里寿命的确是个比较主观化的概念，也许能用到五千公里、七千公里也未可知。

　　目前自行车的花鼓大体上有两种类型：滚珠花鼓、培林花鼓。
　　高级的滚珠花鼓性能很出色，耐用性也相当好，而低端的滚珠花鼓性能则一般。滚珠花鼓在可修复性方面不如培林花鼓，其中的滚珠、珠档那些东西基本配不到合适的新件，在正常使用里程内，可作定期清洁、换油等保养，而等到内部组件磨损到一定程度时，只好将整只花鼓报废扔掉。
　　另一种是培林结构的花鼓，结构比较简单，是在鼓体内嵌入几只培林总成，当经过一定使用后发现不畅时，可直接购买新的培林换上，以使花鼓的性能得到基本复原。如久玉等品牌的很多培林花鼓，都是使用标准工业规格的培林，在市场上很容易买到，价格也不贵。。。这是许多车友们比较偏爱培林花鼓的主要原因。

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2007-12-31 00:24 编辑 ]

作者: HXK2002 时间: 2007-12-30 08:19
不知道能否看出后方花鼓是久愈的哪个型号

作者: zhangt71 时间: 2007-12-30 11:30
　　久玉的培林花鼓，我用了几年都没搞清楚怎样分辨型号，感觉比较乱，不过这个品牌的花鼓总体来说稳定性一直不错，口碑良好，很少有发生严重质量问题的。。。算不上顶级品牌，性能上也不是顶级，价格适中、性能良好、好用耐用倒是真的。
　　SP16上的久玉培林后花鼓，从外型看，似乎比较象是2培林式，但只有拆开才能确认。

作者: samuelgl 时间: 2007-12-30 12:53
标题: Thanks Again and Happy New Year
再次感谢张老师的耐心解答。
起初让您说的我怕怕的。现在看来也就这个样子了。等报废的时候，小弟再向您老汇报。
从某种意义上说，只有经历了更润的，才能晓得现在的不润。还需要更加用心的去体会润了

作者: ericcantone 时间: 2007-12-30 14:30
从某种意义上说，只有经历了更润的，才能晓得现在的不润。还需要更加用心的去体会润了

说的好

作者: zhangt71 时间: 2007-12-30 22:19

原帖由 samuelgl 于 2007-12-30 12:53 发表
从某种意义上说，只有经历了更润的，才能晓得现在的不润。还需要更加用心的去体会润了

　　不无道理。。。
　　记得大约在五年前，尚未真正接触运动自行车，有一次逛到车店，看到一辆标价一千多块钱的山地车，车上的零件都那么精致，当时仰慕之情难以言表；后来见到一款半套SORA套件的捷安特公路车，就觉得那就是我的终极目标，一旦拥有别无所求！后来逐渐更多地骑行使用、更多地了解，回头看去时才发现，从前的终极目标居然才仅仅是入门级，世界那么大，还有那么多更高级更好用的东西。。。。这时候才真正理解“一览众山小”的含义。

作者: 疯平 时间: 2008-1-2 09:16
[kiss] [kiss] [kiss]

作者: 岩石 时间: 2008-1-2 16:17
[kiss] 又学习了

作者: 杨二车娜姆 时间: 2008-1-2 16:18
[jhl] [jhl] [jhl]

作者: zhangt71 时间: 2008-1-7 00:56
　　还是忍不住，拆了原配的SKS泥除。本以为是铝合金的，拆下仔细看材质才发现是塑料，不过做工确实很精致，重量够轻。。。。即便如此，七颗固定螺丝也还有点份量，整付泥除连同螺丝在内，总重量约为300克－－成功减重300克，花费零元，哈哈。。。这付泥除得好好收起，今后没准啥时候会用这辆车作通勤，那还得装回去。目前暂作周末骑游，可以不用。

　　另外，截短头管之后，原配刹车、变速线管都嫌太长，有些累赘，于是也逐一截去约8cm，折腾一小会儿终于完成。

　　拆去泥除，再截短线管后，整车看上去更多了几分运动感！想来泥除对于高速骑行应该会多些风阻，如此拆掉泥除后也许能跑得更加轻松－－至少心理上感觉如此呵呵。。。。

　　车胎，好象可以再细一些的，譬如马拉松的20-1.35胎。。。那款车胎很久没见到了。

作者: zhangt71 时间: 2008-1-7 01:19
　　后叉之间固定泥除的短横梁上，裸露的小孔容易被后轮甩水进去，既然是钢架么，还是保护一下比较好吧。。。剪了一小块反光贴纸封上！

aaa.jpg (44.5 KB, 下载次数: 49)

作者: 条侯 时间: 2008-1-9 18:23
评测很详细.sp16为长途多了个选择.

作者: nicksing 时间: 2008-1-10 00:22
厉害厉害，这贴得常看，指不准张老师什么时候就更新了。

我车上也有那挡泥板，原先一直以为是铝的，后来摸了摸，怎么没有车架那么凉手？这才发现是塑料的，不过做的是真好，怎么看都觉得是铝的。

300克这个重量太让我开心了，我的车光更换头管脚踏，去除后货架和挡泥板就能减重2000克左右，成功搞定11.5~哈哈哈，不错不错

作者: zhangt71 时间: 2008-1-10 01:52
　　还想看？那就再补充几句：

　　晚上在家琢磨车子，忽然发现V刹臂偏向一侧的，但轮子却是居中的。再仔细看，原来是左右V刹胶底座的垫片安装有问题－－左右两边装配不对称，导致了一长一短，这工厂的装配工艺真是。。。[5555] 虽不影响性能，但看去很不舒服，立马将刹胶重新调整安装，解决。

　　前后两只轮圈再次调校了一遍，辐条略作收紧。。。。骑行中感觉前刹制动时有轻微的松紧力度不均现象，下次还要重新检查调试。

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2008-1-10 01:55 编辑 ]

作者: ericcantone 时间: 2008-1-10 02:02
我理解sp16双片牙盘系统的出现，对于在sp8基础上改造成平把公路有非常重要的作用。
如果配合52-39的公路牙盘和12-23t公路飞轮，
就能性能上提供和公路车一样的，非常细腻的齿比变化
6.7 6.2 5.7 5.4 5 4.7 4.2 3.8 3.5 3.2 2.8 2.6[luguo]

再来对比一下sp8的原配齿比
7.5 6.8 5.9 5.1 4.5 3.9 3.4 2.9 2.4

[ 本帖最后由 ericcantone 于 2008-1-10 02:05 编辑 ]

作者: zhangt71 时间: 2008-1-10 02:16

原帖由 ericcantone 于 2008-1-10 02:02 发表
我理解sp16双片牙盘系统的出现，对于在sp8基础上改造成平把公路有非常重要的作用。
如果配合52-39的公路牙盘和12-23t公路飞轮，
就能性能上提供和公路车一样的，非常细腻的齿比变化
6.7 6.2 5.7 5.4 5 4.7 4 ...

这个思路我也考虑过，甚至有念头想将它改装成弯把小轮公路车，但仍对车架、头管的刚性和强度不太放心。

作者: ericcantone 时间: 2008-1-10 02:28
张老师，今天我研究了一天的sp16的改装配置
您看看是不是合适
4500一体牙盘 52-39t
12-23t 公路飞轮
5600短腿后拨
5600前拨
x.0碳纤的左右手转把
再加上我现在用的pz碳杆和公路坐垫

如果收得到jp8的短一体头管，那就再换一根全碳的燕把
没有的话就原配的先用着。

麻烦张老师帮我看看
[xx]

作者: zhangt71 时间: 2008-1-10 08:32
　　上面这个配置不低了，不过有几个问题要注意一下：

　　一、4500一体式牙盘，其中轴规格是否合用。公路型中轴通常规格比较短，而小轮折叠车很多是使用山地型规格的中轴。以前05款SP8使用113.5规格，后来好象有变化，不管怎样，最好先确认这一点－－与SP16原配中轴对比一下。

　　二、后拨与转把不匹配。5600是SHIMANO制式后拨、行程为1：2；X.0为SRAM制式转把、行程为1：1－－这两者之间似乎不兼容。

作者: nicksing 时间: 2008-1-10 09:57
4500的牙盘北京有车友换上，应该是没问题，我之后也准备上这个

作者: zhangt71 时间: 2008-1-10 10:43
　　4500一体式牙盘，装是肯定能装上的，之所以提出中轴长度规格问题，意思是要注意安装之后两只盘片与后飞的直线对应关系－－要充分考虑到链条斜度问题，这是确保传动系统顺畅的重要前提。。。“能用”不一定代表“好用”。

　　具体的我还没作过实际测试，只从理论上提出这个规格兼容性问题的存在，究竟有无影响、影响有多大，最好先看看用过的人如何反应和评价。

作者: nicksing 时间: 2008-1-10 20:06
MS 北京小哈用的还不错，就是我说AVS40的那个。。

作者: wtaochina 时间: 2008-1-10 20:09
北京小哈？厉害，就是他用sp8玩冲山的，具体看折叠走天下网站。

作者: 小杭 时间: 2008-1-10 23:06
厉害的物件~~~

作者: zhangt71 时间: 2008-1-11 01:48
标题: 夜骑
　　据天气预报，自明天起将有大范围的持续雨雪天气，这个骑车就别想了。。。于是晚上参加本地车友夜骑活动，先过把瘾再说。好久没参加车友的集体骑行活动，不知是否又出现牛人，骑鸟车担心会跟不上，手上四辆车里面，能跑点速度的大概也就SP16了，还是让它出台。

　　到集合地一看，今晚还真来了不少车友，大多数是骑山地，另有三辆公路、两辆折叠。夜骑路线仍是前两周刚跑过两趟的徽州大道，从起点到终点约12公里多。上路后逐渐有人开始提速，只管跟住。。。果不出意料，没多久就有人开始狂飙，以两辆公路车为首，速度最快时拉到了47码、上坡速度也超出30码－－跟吧！只管跟住为首的两辆公路车一起跑，中途曾尝试上前领骑，但没几分钟就退下来了－－超过35码后体力消耗严重，风阻也大，SP16显然不可能比公路车更占上风，于是仍旧还是退下来跟骑。最后第一集团四辆车先达终点：两辆公路车、SP16、一辆山地车。12多公里跑下来，平均速度是34还是35点几忘记了，自己码表出发时忘记清零，看的公路车码表记录。这比起一个人独骑还是要快不少的。

　　在终点处合影：

　　SP8（SP16）与公路车编队同行也还是OK的，领骑虽然不利，跟骑还不至于拖后腿－－在体能相当的前提下。

　　OVER，爽也爽过了，往后的一两个礼拜老老实实在家擦车吧，如果雪天天晴，或许可以蹬山地车出去爬爬山。

作者: sasliu999999 时间: 2008-1-11 08:50
学习！！！

作者: nicksing 时间: 2008-1-11 11:44
张老师。。猛！ AVS35.。。速度野兽

作者: zhangt71 时间: 2008-1-11 12:44
　　那速度是靠跟骑的，不算数。。。关键是要跟紧了，不管前面车手将速度拉多快都一定跟上（其实再快也快不到哪里去，顶多不过四、五十码，当你感觉比较辛苦的时候，前面的车手更不轻松，都是普通的人肉发动机么呵呵），总之千万不能松劲，一旦跟丢了就再也追不回来了。

作者: nicksing 时间: 2008-1-11 17:29
嗯，跟车是得跟紧了，上周我们几个车友一起编队，第三位朋友因为上坡落下了一点，我最后，一看不行，我上第三个吧，结果那朋友一放松，直接掉队了。

我的骑姿很高，编队对我的好处还真不多，可吃力了。我带队的时候后面开心至死。。气死我了[dead]

作者: zhangt71 时间: 2008-1-12 00:12
　　哈哈。。。。偶最喜欢跟在“骑姿很高”的人后面避风，感觉几乎不怎么

发力，双脚自然地带动脚踏转圈、推动车轮前进，那个舒坦啊！

作者: nicksing 时间: 2008-1-12 09:56

原帖由 zhangt71 于 2008-1-12 00:12 发表
　　哈哈。。。。偶最喜欢跟在“骑姿很高”的人后面避风，感觉几乎不怎么发力，双脚自然地带动脚踏转圈、推动车轮前进，那个舒坦啊！

你们这类人。。杀千刀的。。。[dead] 我领骑的时候成了他们休息的时候，他们领骑的时候我还得继续奔。。我容易嘛我[dead]

作者: 奶油花生酱 时间: 2008-1-12 10:22
详细的么~~~~~~~~~~

作者: 牙签焦尼 时间: 2008-1-14 10:22
颜色好喜欢,很刺激

作者: 朱队长 时间: 2008-1-14 11:11
送一条广告语给大行：
ＳＰ１６　大　行　其　道

[ 本帖最后由朱队长于 2008-1-14 11:12 编辑 ]

作者: 朱队长 时间: 2008-1-14 11:32
我对ＳＰ１６也进行了整理：
１、头管锯短４ＣＭ，头管套里面塞一块１ＣＭ厚的橡皮块；
２、拆掉前叉上端的反光塑件，固定泥板的螺丝换短一点的；
３、线管全部剪短约７ＣＭ左右，横把角度适当调整；
４、轮圈钢丝微调，基本上是收紧一点；
５、拆掉后书包架（跑长途时可以再装回去的）；
６、换上自锁山地脚瞪；
７、拆掉撑脚杆；
８、装上水壶架。

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