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标题: 牛人踩的小径车 [打印本页]

作者: zhangt71 时间: 2008-2-19 22:50
标题: 牛人踩的小径车
　　刚看到的一个小径车的图：

　　据说是68T大盤+451輪框（相当于22寸）+capreo後飛輪（最小9T）。。。计算一下这车的齿速比：68/9*22＝166！

　　这车谁能踩得动？[faint] [faint] [faint]

作者: 花样天天 时间: 2008-2-19 22:58

作者: 沉睡的小年糕 时间: 2008-2-19 23:03

这个牙盘。。。。。

作者: 红牌 时间: 2008-2-19 23:16
哇烤.很快.牛蛙腿转用

作者: 桃桃 时间: 2008-2-19 23:43

原帖由红牌于 2008-2-19 23:16 发表
哇烤.很快.牛蛙腿转用

牛蛙的腿，不是由短的粗的
转起来快吗？

作者: funder 时间: 2008-2-20 00:15
那这个呢？[oo]

clip_image005.jpg (58.37 KB, 下载次数: 12)

作者: zhangt71 时间: 2008-2-20 00:34
哎。。。。。。。我猜中间的那个圆的东西，可能是一只辅助轮。[how]

作者: funder 时间: 2008-2-20 01:25
呵呵，开个玩笑，其实这种是用于某种极速记录的，上图是70年代的记录车，即便齿比这么大还是不够，下图是90年代的记录车：

Fred_zoutvlakte_met_fiets_klein.jpg (39.61 KB, 下载次数: 10)

作者: nicksing 时间: 2008-2-20 08:36
都是变态。。[swe]

作者: Nightwish 时间: 2008-2-20 08:39
这家伙不想要膝盖了~

作者: LINKINPACK 时间: 2008-2-20 08:41
我现在就是很想知道53T以上的盘片哪里有得卖！！！
TAOBAO上面是有款FSA的，但是TT用的，碳纤维，贵的很

作者: ocr 时间: 2008-2-20 09:10
目前已经有中轴内变速，拼命加大牙盘也就意义不大了。

其实大牙盘不但容易掉链，效率也低（链长、关节多）。

作者: funder 时间: 2008-2-20 09:15
上面那两个变态齿比车的速度记录分别是170多公里和260多公里，没这么大的变态齿比还真不行。

作者: ocr 时间: 2008-2-20 09:58
＃８用的甚至是双级传动增速，看来是利用下坡路段创造极速记录…

作者: zhangt71 时间: 2008-2-20 10:14

原帖由 LINKINPACK 于 2008-2-20 08:41 发表
我现在就是很想知道53T以上的盘片哪里有得卖！！！
TAOBAO上面是有款FSA的，但是TT用的，碳纤维，贵的很

　　大于53T的齿盘片，多半是TT或场地竞速车使用的，而且都不便宜。另外还有鸟车使用的56T、60T齿片，也是相当的贵。可能是物以稀为贵吧。

作者: funder 时间: 2008-2-20 10:30

原帖由 ocr 于 2008-2-20 09:58 发表
＃８用的甚至是双级传动增速，看来是利用下坡路段创造极速记录…

是在盐湖上利用引导车尾流创造的极速记录

作者: ocr 时间: 2008-2-20 10:42

原帖由 funder 于 2008-2-20 10:30 发表

是在盐湖上利用引导车尾流创造的极速记录

呵呵！咁都得？

那么索性连牙盘都不要，找一辆装个大风扇的汽车在后面吹吧！

作者: funder 时间: 2008-2-20 10:56
这个记录主要是说明，如果只克服摩擦阻力，而空气阻力很小时，极速可以达到多少

[ 本帖最后由 funder 于 2008-2-20 10:57 编辑 ]

作者: nicksing 时间: 2008-2-20 11:05
那跟在家里放个模型骑，差别不大吧

作者: zhangt71 时间: 2008-2-20 11:09

原帖由 funder 于 2008-2-20 10:56 发表
这个记录主要是说明，如果只克服摩擦阻力，而空气阻力很小时，极速可以达到多少

　　没错，当达到一定速度时，空气阻力就已经成为影响速度的最大阻力。事实上平常骑行达到30码速度时，就已经可以明显感觉到空气阻力的影响，速度越快则空气阻力的影响成倍率增长。

作者: funder 时间: 2008-2-20 11:49
风阻确实是速度的最大障碍
常规TT车的一小时记录不过50km，躺车已经达到86km。

作者: zhangt71 时间: 2008-2-20 14:42

原帖由 funder 于 2008-2-20 10:30 发表

是在盐湖上利用引导车尾流创造的极速记录

实际上就是利用“跟骑”技术减少空气阻力的影响，以前玩的极品飞车游戏中，有一个“气流牵引”奖励分，也是同样道理。

贴个老图，看看跟骑究竟能节省多少体力：

作者: nicksing 时间: 2008-2-20 15:57
跟骑不光是去除阻力，还有一个气旋造成的拉力

赛车的时候（极品也一样），跟在后面利用气流，可以一下子超越前面的对手，而且靠前车越近，阻力越小，拉力越大。

作者: funder 时间: 2008-2-20 16:37
拉力和阻力要看什么状态，所谓尾流，实际是向前运动的空气，但是这个空气向前运动的速度不可能超过前车。如果后车静止或者速度大大低于前车，突然进入尾流可以看作拉力，但如果后者和前车保持一样速度，最多也就是阻力减小。

作者: zhangt71 时间: 2008-2-20 17:16
　　总之跟骑确实是能够节省很多体力的，过去用小轮折叠车与其他车友的公路车们一起骑行时，也多半是采用跟骑，很少去前面领骑。通常折叠车在骑行姿势方面比较接近于山地车，高速领骑时的风阻可不是一般的大，体力消耗太大。只要体能与技术差距不太大，相当配置的折叠车与公路车跟骑还是可以的，不管前面公路车跑多快都一定要紧跟，一旦跟丢了就可能再也追不上。

　　从另一方面讲，其实用小轮折叠车跟骑公路车时，前面公路车手往往压力很大，有心理压力方面的，在后面跟骑时就觉得很好玩，后来曾被拒绝骑折叠车参加骑行活动，那时手里已经没了公路车，于是不得不重新弄了辆公路车，都是很久以前的事情了。

作者: ocr 时间: 2008-2-20 23:40

原帖由 funder 于 2008-2-20 10:56 发表
这个记录主要是说明，如果只克服摩擦阻力，而空气阻力很小时，极速可以达到多少

那也未免太冒险了吧！…室内健身单车不就资料齐全了？

而且引导车尾流并不能正确制造零空气阻力的环境，反而#19所提到的模型架（我的理解是像跑步机原理）才是零空气阻力的环境（忽略腿与辐条、胎纹）吧！

作者: funder 时间: 2008-2-21 00:04
挑战某种极限是人类的追求之一[luguo]

作者: nicksing 时间: 2008-2-21 12:11

原帖由 zhangt71 于 2008-2-20 17:16 发表
　　总之跟骑确实是能够节省很多体力的，过去用小轮折叠车与其他车友的公路车们一起骑行时，也多半是采用跟骑，很少去前面领骑。通常折叠车在骑行姿势方面比较接近于山地车，高速领骑时的风阻可不是一般的大，体 ...

我们折叠出去玩的时候也编队，最快的一段路也达到了avs37左右，略带小缓坡的平路。也仅仅在6档（我总共7档），7档都没开始用。一直想跟骑公路试试，我真很少平路上40。跟骑的时候千万别掉队是真理，哪怕是远多一点点都很危险，慢慢的就落后了。

作者: ocr 时间: 2008-2-21 12:42
提到跟队…我从不争第一的…中游思想！

途中与人斗快…也是死咬住对方车尾享用气流…等上坡时都慢下来了，才急蹬超越…

作者: zhangt71 时间: 2008-2-21 14:00
跟在胖子、跟在大个头的后面骑最舒服，譬如28楼这样的，就属于最佳猎物之一。。。[tt]

作者: ocr 时间: 2008-2-21 14:03

原帖由 zhangt71 于 2008-2-21 14:00 发表
跟在胖子、跟在大个头的后面骑最舒服，譬如28楼这样的，就属于最佳猎物之一。。。[tt]

对对对！要是与#28的米酒大哥同骑…俺肯定作忠心追随者……

作者: 鸥鸥 时间: 2008-2-21 17:16
学习了，哈

作者: 木木茶 时间: 2008-2-22 12:22
大开眼界啊

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