大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探

zhangt71

所谓大行的第二代折叠车，即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车，JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆，将折叠过程与座杆的伸缩进行同步，以实现“速折”，其技术专利最初并不在大行，记得几年前就曾见过有类似折叠车出现。大行应该是购买了专利、并在此基础上进一步改造和优化。JIFO16的样车，早在两年前的车展中就已经露面，但迟迟未上市。

　　作为折叠车业无可争议的头牌厂商，大行公司近年来在折叠车设计方面少有新意，基本只是对既有车型作细节优化、或者外部形态的稍许变形，虽说不乏优秀作品，但看多了总不免视觉疲劳。第一次见到车展图片中的这款纵折车时，觉得眼前一亮，始予关注，之后两年过去，才终于等到了实物。

　　在本地大行专卖店的展示柜台上，折放着一台小小的JIFO16，看上去的第一印象是小巧而精致，难以想象其16寸轮径，巧克力与银色相配的颜色也相当夺目。被告知这只是一台单速版的样车，批量上市还要过些日子。。。好吧，那就这台单速版先体验一番！

　　在店里找了辆YA412，比对一下两者在折叠与展开状态下的差异：

直观的感觉，JIFO16折时叠体积比412小，展开后比412大，轴距有所加长，这一点不错。。。之前一直没有入手412，最主要的原因就是轴距太短。

　　第一次尝试进行JIFO16的折叠与展开，并不象想象中那么容易，琢磨了半天才搞清楚其中要点，而一旦了解和熟悉之后，确实觉得蛮方便。把小折收起来，放进雨燕的后备厢。雨燕的后备厢空间相当可怜，从没想象过能放进两台折叠车，即使小布也不可能。但就JIFO的折叠体积来看，似乎有些希望？不过也有代价－－尾箱置物板被顶起来了，这个问题后来有了解决办法，后面再说

对JIFO16感兴趣，除了纵向折叠的新颖结构，还有就是看中了它折叠后的小巧紧凑。JIFO16折起来究竟能有多小？回到家，迫不及待地把鸟车搬过来排排座，对比一下：

　实际测量一下轴距长度，将近88CM，证实了比412要长出一截，大约长了8公分。作为16寸轮径的设计，轴距加长也是应该的么！

　初步的直观评价：实物做工相当精细，就既已形成的对于大行产品的认知而言，这款车虽然工厂编号为JAA513，属于三级车，但在工艺与配置方面，放到四级车中也不为过，感觉与PSL（YA634）的水准较为接近。

　　从图片中可以看出，这款车的车架前半截，折叠时偏向左侧，使两轮并列；而在展开状态，整个车身横梁又是笔直的。这一细节有点类似于Birdy的后叉，应该是生产制作过程中的一个小小难题吧？刹车系统配置为前C夹、后V刹，起初无法理解其用意，而后在反复折叠过程中终于体会到前C夹的意图－－避免刹臂在折叠过程中擦碰到车身组件，是其特殊的折叠方式所致。不过，话说这种刹车配置的手感可不太理想，后面再说。

　　这款车折叠后相当薄，甚至可能比小布更薄（小布已不在手中，无法作具体比对），主要是得益于其非标的前后花鼓－－JIFO16的前、后花鼓，即使以目前小轮折叠车的通行配置而言，也仍然是“非标”的！实测前花鼓开档为56MM，后花鼓开档是76MM，想再升级的话，恐怕暂时是没戏了。。。不过好在原厂标配还是相当给力的，前后花鼓均为久裕订制，而且实测润度相当不错！这种规格是否将开辟一个新的超薄车标准呢？记得在若干年前，玩折叠车时总抱怨大行的74MM另类规格的前花鼓，因为欲升级而无门，甚至有过用标准100MM花鼓锯断再焊接的念头。。。几年过去之后，74MM几乎成为小轮折叠车前花鼓的标配，升级件也有了多种选择，现在回想起来也挺感慨的。

　　从图片中可以看出，前后花鼓均非快拆，用螺母直接固定，而前花鼓的固定方式较为少见，轴心形状也与以住的有所不同。外观看上去倒是相当美观。

　　在整车的其它配置方面，这款车并不算吝嗇，标配WTB标的铝合金轮圈，看起来不错；WTB座垫就通勤休闲而言可以的；车胎为慧星16*1.35规格，85PSI，这款外胎应该就是PSL的标配，以前的使用中对这款车胎印象很不错，既耐磨、又抓地。线管为jagwire slick 5.0，档次不错，并且设计为车架内走线，外观相当简洁。标配了快拆脚踏，并且在后叉上方给这付快拆脚踏设计了另一处固定位，使得折叠时拆下的脚踏有了安身之处，这一点设计很细心体现。。。在整车的其它不少细节方面，都可以看出设计者的良苦用心，显然是经过了反复测试、反复优化的结果。

　　快拆脚踏的细节与拆解、称重：这付快拆脚踏的设计与MKS、伟格的均有不同，感觉可靠度比较高。也可以安装在其它标准曲柄上使用。安装时只需轻轻往里一推，卡口自动锁闭；拆卸时捏一下曲柄内侧的开关，脚踏会自动解锁、向外弹出几毫米行程。用起来还算方便。

在传动齿比配置上，JIFO16配置为39：10（牙盘39T，飞轮10T），相对于16寸轮径而言，这样的齿速比算是中庸吧，属于休闲通勤的取向，踩起来不会太辛苦，速度也不会有多快。

洪@@@@

关键是价格，估计没2000拿不下。

zhangt71

　　好吧，再补充些相关的重量数据，完善一下JIFO16的资料：

　　为进一步获取实际数据，将JIFO16整车进行了一次折解。

　　拆散后的全部零件：

　　展开与折叠状态的车架：

　　车架及各部分零件的实测重量数据：

最后整车重新组装，恢复原貌：



　　从上面的拆解称重来看，主要的重量集中在车架主体上。连杆机构是这款车架必不可少的组成部分，包括附带的磁吸、座箍等，均为不可或缺的组件，所以只能将它们与车架放在一起称重。这款车为了实现纵折、速折，以及紧凑小巧的折叠体积，在车架重量上的牺牲确实不小。车架折叠时前后两截主梁斜向交叠，所以连杆上使用了两处球体转轴，车架下面设置了限位器，很多细节显示，大行公司在推出这款车型时，确实付出了许多努力，做了大量的细致工作，包括细节优化处理。现在有些理解为什么这款车在两年前就已见样车，而却一直姗姗来迟的原因了。

　　大体上说，这款车的配置还算是比较到位的，厂家的想法应该就是让消费者直接上手就用，别折腾了，呵呵。。。不过消费者是否领情、是否买帐，则又另当别论。

　　创新总是不容易的，尤其是将创新与务实紧密结合、使创新走向成熟，更是不易。这款JIFO16可以说是大行在折叠设计上跨出的新的一步，成功与否还有等进一步检验。但只要能坚持这样的理念，总是有前途的。

zhangt71

遛车一张流：

大行店里的古董老貂，铭牌很有感觉。。。美国加州卡森市专供？？？

医生

这种结构，车架的抗扭性会好很多。确实很不错！只是整车看上去有些凌乱。感觉主要还是两根拉杆的问题吧。

zhangt71

　　车身的整体性不错，没有丝毫松散感觉。连杆机构使得折叠过程变得更加简单容易，如果只就日常使用、而不需要作完全折叠的话，确实可以达到大行官方所称的“5秒速折”。

　　其实连杆机构也还看得过去，整体外观还算不错。

　　补些骑游照片：

nestagxl

这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？

zhangt71

nestagxl 发表于 2012-9-1 08:49
这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？

对比一下412，就知道了。

hp77721

从一图看    016的折叠关节到后轮距离好像比412要大

图二看  412的折叠后前后轮未在合拢状态  412原车应该是可以合拢的  这样412显胖了
如果长度比较  应该如下图  后轮靠垂直面  应该能更直观一些看出来哪个更长

看了这图才知道排孔的主要作用

zhangt71

　　原配39T牙盘，换了个41T的光光盘上去，链线完美不蹭叉，速度有提升。。。作为单速休闲车，这个齿比具有一定速度了，起步时已经有重脚的感觉，看起来没有必要换更大的齿盘了。目前整车重量8.93公斤。

elementfox

有无单车架？想搞个极品版本的出来。。哈哈~

老沈

很好，顶顶！