也许是这个星球上最好的减震器.—CCDB!(转自Mobile01 Bruce815)

ef2006 · 发表于 2008-7-20 07:58

这是这支避震器的原厂网站:
http://www.canecreek.com/home.html

引述一位美国朋友(此人常在本版出没,自己承认吧!)说的话:

"这怪货对设定超敏感,
SAG搞定之后,
最好看看全部的设定是不是在工厂默认值!
因为工厂默认值真的很神奇,
让你在平路时觉得没什么特别,黏黏的.....
但到山路(不是指柏油路)冲的话,不管多快后轮都会贴着路面!!
CCDB是个你放在车上就会忘记的东西
好像你的车根本一开始就应该附这避震器
还没有第二根后避震会让我完全的不想去动它的设定的避震
(不要举例好了,不满意的避震器的清单有点长...)
CCDB并不是platform的避震器,所以它不会有platform shocks的通病
它只算是高/低速rebound/compression可独立调整的设计
而它就是厉害在它可调的范围很广,很明确,又不依赖任何的air chambers
所以一但调好了,像我就不曾想去动它了!!

之前未改版的网站上面有写价钱:
钛弹簧版$850 (w/ti spring),
钢簧版 $650 (w/steel spring)

盒内还附一份说明书,以及这支避震器的测试报告!!
这点很值得肯定!!

这次的车展有遇到CCDB的工程师,特别向他们请教了一下!
特别是工程师向我们解说镂空版的CCDB之后.........

套句某车友的话:
"从内部的构造来看，也有可能是我的想象力不足，但我无法想象比这支的设计更好的后避震了"

另一位在美国的车友:
"习惯了CCDB后觉得其它的避震器用起来都像玩具,是条不归路"

真的!!
经由"双内管"的设计,让里面的阻尼油经过由各种阀门的"双外管",造成不断循环的阻尼油回路,避免传统油路都只在内管里经由单一阀门控制,在高速来回压缩时,容易使阻尼不顺畅的情形!!
当然,双外管就可以分别控制"高低速组尼",以及"高低速压缩(回弹)"的控制,这是一般后避震器做不到的!
有这样控制的大部分只有高阶前叉而已!!

由于顺畅的阻尼机制,工程师也特别说明了用此避震器,所使用的弹簧磅数要比一般以自己体重算出来的磅数还要轻,例如体重70公斤,原本用FOX避震器的话要用400磅的弹簧,换用CCDB避震器的话,可能只用350磅就可以了!!

甚至说因为"钢制弹簧"由于重量较重,在压缩时会有"惯性"作用,因此也特别强调使用轻量"钛弹簧"可以使CCDB发挥更好的功效!!

官方图

有车友帮我找到一个国外车友使用后的评论:
http://www.mtbtrailreview.com/bl ... -term-review/parts/

只能说............................赞啦!

以下是翻译文:
Cane Creek Double Barrel - Long Term Review
钛弹簧双筒后避震器-长期观察

阅前注意要点：
1. 我在去年六月以零售价买了这支避震器。
2. 它提供了几款不同造型以适用于两台不同的单车(之后还会出产更多款)。
3. 这次仅仅是我个人的使用心得。
4. 我只用过钢制弹簧。
5. 我并不是Cane Creek公司或Ohlins Racing公司的员工。
6. 在测试期间，我的体重介于185至195磅之间。
CANE CREEK DOUBLE BARREL BACKGROUND
Cane Creek钛弹簧双筒设计背景

Cane Creek与Ohlins Racing合作，发展出双筒设计，目标是使市场上的登山用后避震器发挥最大效用。Ohlins Racing在美国的分公司座落于北卡罗莱纳州的韩德森维尔，距离Cane Creek总部咫尺之远。Ohlins Racing以设计出市场上几款顶尖的避震器出名，并荣获超过200次世界级冠军和其它重大奖项，理所当然是在这一行的佼佼者。Cane Creek与Ohlins Racing之间互助互惠，他们所共同生产的钛弹簧双筒后避震器也同样获得今年最梦寐以求登山车组件的奖项。每支双筒后避震器都是在北卡罗莱纳州以手工制造，而且在你购买之前一定都经过马力机的测试。
TECHNOLOGY 技术
钛弹簧双筒后避震器是第一支使用Ohlins专利-双管技术的后避震器。

钛弹簧双筒后避震器的独特双管设计：
• 在这单车界里是独一无二的设计，它完全隔绝压缩回路和回弹回路。
• 双管设计让你可透过调节阀（而非活塞阀）控制阻尼油流量，更好控制骑乘状态。
• 阻尼油受到外在调节钮控制流入活塞；换句话说，骑士可调配流通各个阀门的阻尼油量。

若是想得到钛弹簧双筒后避震器其技术方面更详细的信息，请上他们的网站。在这里我就不重复说明相关细节了。
MY SETUPS 我个人的设定

这个特殊尺寸的避震器有个特色，能将避震行程调整到2.00吋至2.25吋。只要将圆锥形盘（如同三联图中所示）从平底盘（如同再上一个照片所示）上移开，将弹簧从2.00吋避震行程调整到2.25吋。在我转动调节杆即可改变装置时，发现这真是非常便利。但并不是所有的调节模式都有办法做到这样的程度。
MY RIDE 单车上路

这支避震器现在在我的El Terremoto车架上，这支车架有四根六吋杆子，它需要一支7.875吋 x 2.25吋避震器，而现在的弹簧系数为450、预载量为三转，达到百分之三十五至四十下沉量。
THE REVIEW 以往经验回顾

比较我曾经使用过的避震器： Fox DHX-C, Fox DHX-A, Fox RP23, Push’d RP23, Manitou 5th Element, Fox RP3, Avalanche Chubbie w/Hi and Low speed adjustment
The shock came in stock for my El Ciclon with the following settings.
这支避震器是为了我的El Ciclon购入的，以下就是我的设定：

• 高速压缩阻尼-由外向内2转
• 低速压缩阻尼-由内向外8节
• 高速回弹阻尼-由外向内2转
• 低速回弹阻尼-由内向外12节

在你收到装有CCDB（Cane Creek钛弹簧双筒后避震器）的箱子里，还有使用手册及你避震器调整能力范围的马力机量测图。如同先前提到的，每一支Cane Creek制造的钛弹簧双筒后避震器在出货前都有经过马力机整体测试过，而测试结果的量测图也会随着避震器交到你手上。
Initial Thoughts 第一印象
最初我真是无计可施。在Ciclon换成CCDB之前我是使用RP23，在骑乘的时候一直会有中度颠簸的问题。从没想过可以换成CCDB以改成我想要的避震行程。而现在终于是时候把旧避震器送回Push、好好将单车整顿一下。第一次上路时，我就只寻找路面突处测试冲刺及落下的反应。最让我惊讶的是，我完全感觉不到后轮有任何震荡，而这才是悬吊系统应该有的功效啊。当轮胎撞到突处时，避震器吸收了冲击力，而我的身体却不会受到震荡。还有，上坡的时候也变得很轻松，几乎没有踏踏板产生的震荡，但我需要的摩擦力还是存在。第一次上路几乎没有动到调节，因为都在试着习惯避震器初始设定的感觉。
测试一段时间之后深刻感受到这个避震器的性能之后，确定有些特性需要做调整。我买这支避震器就是因为它比市场上其它避震器还有更大的调整范围，这样才能按照我个人的需求达成想要的表现。
低速压缩
在低速压缩阻尼由内至外调整8节时，单车在上坡路段出乎意料地好骑，但落下及撞击到小突物的时候却不影响缓慢的阻尼杆速度。另外，我也发现在悬吊系统完全作用时（特别是像我的Ciclon和Terremoto的四杆车架上）能完全控制踏踏板产生的一连串规律持续的震荡。我想这就是每个骑士会花费心力的地方。接着我将低速压缩阻尼由外至内转4节，又出现另一种结果。后轮胎就像黏在地板，以前这台单车从没有过这样的摩擦力。我还真感觉不到后端有任何撞击，就像是飘浮在地面上一样。这真是我一直梦寐以求的功能。在上坡时，摩擦力多很多，但却也多了之前我提到的踏踏板引起的冲击力。这影响了我骑上坡的技术，大多时候会骑不动。改变避震器在平地或下坡时的性能，可完全补足上坡时失去的一些效能。若要爬更长的坡，只要使用我多功能工具里的一字螺丝起子就能够些微调节低速压缩阻尼。正常来说我只会在很长的上坡且骑得非常累了的时候才会这么做。我发现，我的体力消耗越多，就越像徒步健行，所以在这个情况下使避震器分担点体力的耗损也不错呀！
高速压缩
高速压缩阻尼的设定到目前为止我还没改变过的。更大的快速冲撞力似乎不须压缩至底就能完全被吸收。我发现有几趟（大多是急速冲刺）泥沙从压缩的避震器顶端脱落。我确信这种情况会发生在急速冲刺、路面为石子园地以及高度坠落的时候，阻尼杆的速度超过低速压缩引流速度。只要不感觉到避震器很吃力地压缩至底而且还是有完整的避震行程，我相信我已经依自己所需调整好我的低速压缩和高速压缩阻尼。
低速回弹
还有一项我也没改过。虽然其它三项设定有依我的需求设定完成，但这项设定我怕如果转动一点就会搞砸了避震器，但到目前为止…初始设定都很棒。在避震器停止运作前，可快速从低速阻尼杆冲击中回复，却又够慢以保持我喜欢的柔软感。
高速回弹
在高速回弹阻尼方面，我调整成比初始设定再松1/2转。我希望再更长、更快的石子园地上回复时间再快一点，这样避震器才不会停止运作。我在某个石子园地上对避震器做局部测试。此园地大约三十呎长，出入口处还有一块四尺高的石头。骑乘过程中，避震行程产生不平顺以及无法回复不是个好现象，但如果再松1/2转…可能会运作的更完美。
FINAL THOUGHTS
整体来说，我对CCDB很满意。曾经装在我单车上的避震器中，在一哩内这一支是性能最好的。它完全如我期望一支避震器该有的性能在运作，其中有许多是和这支避震器搭配个人需求的能力有关。而CCDB也似乎呈现出它最好的表现。增加下沈量超过你惯用的设定，结果可能会让你出乎意料之外。有次我把下沈量降到百分之35至40，避震器反而运作得更好；因此我认为维持在百分之25至30不见得能让整个回路正常运作。在我以前使用过的避震器遇到失去作用的时候（受到中度撞击时），这个避震器却似乎能表现得最好。
CCDB可如你所愿对骑乘时的震荡无后顾之忧，但它可不只有这点本事。要记住：调节钮每转一小节，性能就不一样了。以往我很习惯Fox避震器要转一整圈才能达到自己想要的设定。CCDB可不一样，你也来轻轻转动一下！
真要我说有什么缺点的话……那应该只有三个：

价位高------登山车的世界里，一分钱一分货。市场上CCDB是属于高价位避震器之一。我相信它真的值得这个价钱，但其它同样高价位的就不见得了。可别随随便便装上比车架更贵的避震器，如果你每年更换好几次车架，你不会想要买和你下一个车架不合适的东西。
重量重------很久以前，自从我朋友载着我、轮胎都陷下去了还能骑着41磅重的Bullit爬坡，我就不再认为重量有多大影响。若是讲到重量，沉重的避震器可能会让你大失所望。若你真的介意重量的话，避震器性能最贴切的就是Push的RP23。其实也可选择钛制弹簧，但重量和成本并不符合我的需求。我也喜欢玩不同的弹簧系数，若是用钛制的弹簧那花费太高了。
调节能力---虽然这支避震器调节范围很大，对某些人来说却是种困扰。你能很快对这支避震器的调节上手，同样也会很快地调乱这支避震器。要将避震器的设定记下来，这样一旦你乱了套还能回到初始设定。
Cane Creek侧写---这家公司，严格说来，可能是商场上售货服务最好的一家。你有任何问题或想知道的讯息，他们都会非常乐意帮助你解决问题。从你买了他们的产品开始，你就与这家公司与其员工建立长期深厚的关系。他们的品管和试验非常重要，这样你才能每次都得到最顶尖的商品。我也使用他们的<110>双耳式双耳机，在我另一篇文章里也有心得描述。Malcolm是钛弹簧双筒后避震器达人通，如果你有任何问题，我会帮你寄email或是打通电话给他，他会帮你解决问题的。