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这辆carryme辗转到我手里，得到了许多人的帮助。我想感谢太平洋厂方，将首批30台中的一台给我；感谢《单车身活》的jacky，是他帮忙从台湾带到上海；感谢扶轮文化的王屹，我贸然提出请他将carryme带回北京，王屹一口应承；感谢起点单车的空军，最后是他帮我将车子发到北京；感谢东方红的错别字，他帮我换到的美元。谢谢大家的支持，让我得偿所愿！
拿到carryme之前我已经在各个媒体上看过多次了，对它的尺寸、重量有个基本清楚的感觉。当收到箱子的那一瞬间，似曾相识的错觉从脑子里一闪而过。从纸箱中拿出来，打开袋子一睹真容。展开的时候费了点劲，线管有点绕，摆弄了好一会才展开，很抢眼的橘黄。仔细看了看，发现货架拖行的轮架有变形，估计是运输造成的，伤得不轻，掉了油漆，偏转也严重，对拖行有影响。还好能够很容易的自己纠正，并且还用附带的油漆做了补漆的工作，后来发现carryme油漆质量似乎比birdy来得差一些，前叉、座杆固定处等好几处有快放的部分都有掉漆，反观birdy，使用了那么长时间，磕碰不少，除了一处自己不小心造成的痕迹之外车架仍然保持了原状。
车子很轻，较重的零件有几个，座杆和座垫分量不小。座包感受了一下，尽管是velo低端产品，还是相当舒适的。车架和传统的车型不同太多，车架主梁完全就是一根铝合金型材，相对传统车架来讲，中轴位置放得很高，这和它的大齿盘有很大关系。令我惊讶它并没有传统的后飞轮，而是很聪明的把飞轮放到了中轴，保证了强度和使用寿命，并且降低了工程难度，降低了成本，真是一举多得，和strida设计一样。
拆了一个shimano 105夹器比较发现和常见公路夹器不太一样，看来没办法改用双轴夹器了。原配的单轴夹器似乎大一点，刹车效果感觉还是不错的，但手感差了一些，尤其是后刹车。走全线对手感影响相当大，不知道改用特弗龙线和超润线管会不会好一些，刹车手柄质量有点不好恭维，这些周边的东西要升级应该非常简单，不算问题。
下班后我骑了约10km北京市区道路，为柏油路面，从公司门口出来特意避开了从前骑车通过的颠簸路面，后来发现根本没这个必要，Carryme的跨越能力远比想象中要来的高。
刚骑上的时候自己有点想笑，也许看上去挺滑稽，我心里想着，脚下却不停，按照平常的踏频骑车，很快超过了好几辆普通自行车。根据自己的感觉，大概速度在20上下。
北京的路面总体来说是糟糕的，尤其是自行车道，有很多挖开后再填埋留下的痕迹，更要命的是众多水渠盖，这些盖子安装并不是和路面融为一体，有些会凸出来，更多的会凹下去。高胎压的车轮对路面的变化较敏感，小震动都清楚的传递到把横上，感觉像骑着铝架公路车。也许这就是小轮径加高胎压带来的吧，个人觉得是完全可接受的，海绵把套相当舒服。由于车速并不很快，骑行中可以从容的避开那些路面上不好的部分。但是在一个和巴士交汇的过程中，不得不加速从巴士左面超过的时候，前方遇到一个躲避不开的水渠盖，和很多糟糕的水渠盖一样，它处在略微下沉的柏油路面之下，但金属的井盖圈却突出了出来，内部的盖子又有下降。我无法绕过去，骑着carryme硬闯，颠簸倒是有些，并没有设想中来得那么剧烈，通过相当顺利，因此对carryme的通过能力信心大增。
在整个骑行过程中，做了3次高速测试，carryme在高速状态中还算是稳定的，但摇车极不稳定，用carryme完全靠坐姿加高踏频。几次高速测试均能达到30m/h以上，和我的预期几乎完全相同。由于飞轮放在了中轴，骑行过程中不断从大齿盘处传来杂音，虽然是正常情况，不过我还是很有些不习惯，我更喜欢骑起来安安静静的车子。接近10km的路程用时34分钟。
骑行中发现了一些规律，车座不要放太高，不要按照运动自行车的方法调整坐垫高度，容易出现停车或起步膝盖碰车把的麻烦。毕竟整车轴距仅仅75cm，配上长长的上翘把立仍然和膝盖距离较近。
在第二次骑行过程中，我将座杆位置放得较低，只要伸腿即可停稳。果然起停方便了很多，由于有了第一次骑行的经验，很多路面的小凹凸我已经不太在意了，实际上柏油路面的小起伏根本不是问题，骑行过程当中还上了几段人行道，凹凸不平的小砖块路面依然是可以快速通过的。
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发表于 2006-4-29 09:07
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楼主
>恋童癖？？</P></DIV>