</p><p>轮组：前HAYES倍林花鼓+MAVIC F219碟刹专用圈，顺利辐条，后HB倍林花鼓+SUN RINGLE SINGLE TRACK碟刹专用圈，DT不等径辐条，XT快拆。</p><p>传动系统：SRAM X-7指拨+FSA GAP MEGA EXO牙盘中轴套件+SHIMANO HG580飞轮+SHIMANO HG73链条+SHIMANO LX M-580前拨+SRAM X-7后拨。</p><p>
<br/></p><p>整体配置来说，是比较典型的短行程TRAIL用车，介于XC和AM之间。在大力发挥下坡舒适性的同时兼顾了爬坡性能。</p><p>前几天，我都是在城里骑，以代步使用为主。骑惯了硬尾，觉得这个车踩踏感觉软绵绵的，不过加速倒也还算迅猛。只要不站起来猛踩，后减泻力的感觉并不明显。但是站起来猛踩的话就像踩在蹦蹦床上了……毕竟只是四连杆结构，要达到更好的避震效果，还需要后减踩踏平台的支持。但是避震动作对链条的牵拉和刹车的影响没有感觉到，这点非常令人满意，后叉的侧向刚性也比较好，四连杆的强项。舒适度上，软尾比硬尾要好太多了，5寸的行程应付城市路况太多余。</p><p>我腿伤了，不能下高，总感觉有用不完的行程，避震反应也很灵敏。但是前叉和后减的配合度不够好，一是因为悬挂介质不同，前叉是弹簧的，而后减是气压的，二是因为ROCK SHOX和MANITOU的逼震风格不同。如果配上BLACK SUPER AIR 120，相信配合度上会有更好的表现。 </p><p>RECON 351拥有32MM管径，刚性很不错。头段压缩阻尼很小，在小震动的吸收上表现很出色，舒适性很好，尾段压缩阻尼比较大，能抵抗满大的冲击，不容易打底。在这样的设定下，大范围的压缩阻尼调节，显得有些多余，一般都是干脆扳到锁死，忽略压缩阻尼调节功能。回弹的渐进性也做得不错，在连续细碎震动的时候前叉不容易被逐渐压缩。适应了车子以后，海豚跳上下台阶，P楼梯都得心应手，脚下没了用硬尾时那种冲击，玩车的感觉更“休闲”了。不过软尾的反应要迟钝些，没有硬尾那样清晰，直接，做动作得有较大的提前量和加大的幅度才行。总之城市骑行的感觉还是相当愉快的。</p><p>今天下午禁不住煽动，又带它去了凤凰山。CHERRY BOMB的架子虽然官方定位为XC使用，但是做得非常强悍，重量上十分吃亏。好在我自己的车也重，习惯了，所以上山没什么特别痛苦的感觉。不过今天爬山比以前快多了，因为我有意进行了爬坡性能的测试。这方面我不在行，不过降低车头，使用85MM行程，牙盘挂到22T小片，拉高踏频，爬坡还是比较轻松的。X-7的变速系统，操作轻快，反应灵敏，不负盛名。</p><p>后避震只要不站起来踩，就没有泻力的感觉，而且提供了相当好的贴地性，后轮不会因越过障碍时的短暂滞空而打滑，因此路线选择上可以更激进一点，比起硬尾来，有效率多了。前叉的U-TURN调节能在缩短行程的同时调整曲线，85MM的行程在爬坡的路线和速度下已经相当舒适了。对前叉泻力的情况没有留意，不过既然没明显的感觉，应该也不会太严重了。</p><p>下山！My favorite！整车表现在意料之中，舒适是第一感觉。特别是在对付台阶和中间一段乱石嶙峋的路的时候，硬尾需要小心选择路线的地方，只需要稍加留意就可以快速通过，特别是乱石堆里，以前我用硬尾要踩踏保持速度是很吃力的，而今天则是轻轻松松地过去了，以至于进弯的时候突然发现速度太快，不得不狠狠捏了把刹车。</p><p>说到刹车，MX-2的表现还是让我很满意的。6寸后碟能够提供充足的制动力，也有不错的可操控性，而8寸的前碟制动力大得一塌糊涂，有点吓人。幸好我用惯了BB7，倒也能够适应下来。</p><p>在上下坡交替的路段，X-7的变速操作方式非常舒适，摇车加速与，退档同时进行，大拇指只需要很小范围的移动，握把姿势基本不受影响，更不用说刹车了。当需要爬坡进档的时候，轻巧的操作和快速的反应对操控的影响也很小。</p><p>总体来讲，在路面震动不大的地方，以及震动很大，但是间隔也很大的地方
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发表于 2007-2-13 23:54
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发表于 2007-2-14 00:08
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