| 上次在本地大行专卖店看到这款26寸慢折车，对于新鲜的东西颇有兴趣，征得同意后将此车带回来慢慢研究。 这是一款26寸轮径的全尺寸折叠车，型号为OA663，采用与传统自行车完全相同的构架，只在上、下梁分别设计了一个隐藏式折叠关节，采用齿形咬合、螺丝紧固的方式，可以通过内六角来完成折叠和开展，外观上几乎看不出这是一款可以折叠的车。由于采用标准大车规格的构架、全尺寸轮径，在折叠后的体积仍然比小轮折叠车大了不少，再加上折叠过程并不便捷，需使用内六角，这些因素，注定了这种慢折车只能是小众车型，只适合于特定需要下的用途。不过多一些了解总是无妨！ 到店里先将车子折起来，车上装有磁吸，折叠后能够平稳地站立，厚度尚可但体积着实不小，尤其是高度： 查看大行的2011年产品目录，未找到完全相同的车型，只有同款车架、更高配置的近似车型OCA683： 整车折叠之后可以推行，但转弯时前、后轮容易散开，似乎磁吸的力量不太够。推行几十米到达停车场，将雨燕的后排座翻起，OA663塞进车厢内。试了下，横躺、站立放置均可，大概可以塞得下两台这样体积的车子。 这辆整车拎在手里沉甸甸的，份量相当不轻。于是到家后立刻称重－－果然。。。居然。。。12公斤！很久没摸过如此有份量的整车了。 达到如此重量，显然非一、两个零件而致。于是作整车拆解，化整为零进行个体分析： 先拆下座垫、座杆。座杆规格是标准27.2，但却内置气筒，大行折叠车有不少标配了座杆内置气筒的，看来大行对自己这个设计挺欣赏么。。。。这种规格的内置气筒座杆倒是头一回见到，并且本人对这个气筒没啥兴趣。 带气筒的座杆重量457克，座垫374克。气筒内芯可以简单拆除，之后的空座杆重量322克，座杆＋座垫697克。 研究一下车架锁紧机构。车架的折叠与展开，需要使用两种规格的内六角工具，原因在固定折叠机构的大螺丝内，还嵌了一个小的内六角螺丝，用来锁紧大螺丝，起保险作用，防止骑行中震动导致的松动。这两个小内六角螺丝增加了折叠的麻烦，观察了一下，实际使用中或许可以不必安装。 牙盘是FSA的方孔结构，BCD110规格的压缩型公路盘，50/34T齿片，曲柄长度175mm。牙盘总重量722克；中轴与SP8规格一致，清豪CH51，规格113.5mm，重量314克。 这款车架的五通采用了偏心中轴，以前没接触过类型的设计，对这个挺感兴趣，看看细节： 理论上说，这种五通设计除了可用于单速车的张紧链条之外，在变速车上仍然有其意义，它可以在前、后、上、下四个方向调整踩踏重心，调整范围为10mm。五通位置，在车架几何设计中是非常重要的一个环节，五通位置的微调，可以使同一款车架在更大范围上适应不同身高体型车手的需求，找到最适合自己的踩踏和发力角度。但这种设计也将付出增加额外重量的代价，仍需在得失之间作出权衡。另外，之前有车友提到，这种设计容易导致五通异音的产生，不过在后来的实际试骑过程中未曾发现。 整车拆开之后，如预料中一样，几乎所有零件都是牛重级的－－大行的三级车么，自然不会考虑什么轻量化了。 原配变速系统是前2后8，喜玛诺8速指拨，Tiagra4500后拨，SRAM前拨，SRAM8速飞轮（11－28T）。变速定位相当精准，但手感有些偏硬。 前、后花鼓均为大行的K标滚珠结构，配置级别不高。 轮圈为WTB的DX23，前、后轮均为32孔。在网上搜了一下，似乎这款轮圈还算过得去。外胎是马牌26*1.3规格，85PSI，这个也还算不错。 拆下来的两只轮子，拎在手里的份量真的很足啊。。。。传说中的惯性轮？？？？ 前轮876克；后轮含飞轮1396克，却掉飞轮之后就是1126克。钢制快拆112克。。。。这一对轮组加上快拆，总重量超过2公斤，汗一个！ 零件如此重量，车架又如何？看看车架的相关细节： 这款车架做工比较不错，无论焊接、烤漆、折叠接合部位吻合精度各方面，从直观上可以归为4级车水准。后叉开档为130mm，带碟刹座。但是车架的重量就相当BJ了：含碗组培林在内，重量达到了惊人的2954克－－将近3公斤的重量啊！  铝合金前叉，也带有碟刹座，重量832克，还算马马虎虎吧，因为上管预留了很长，实际使用的话应当截去一段的。 把立规格是105mm，10度，但是有点特殊，是固定在前叉上管外观的变径管上，分别有对应的定位槽。在折叠时，松开把立侧面的固定螺丝，将把横偏转90度，可以减小占用空间。 整车拆完了，大致情况也就心里有数。于是原样装回，简单调试好刹车和变速，换上打蛋器自锁，晚上出门作简单试车，在小区附近的马路上跑了几公里，第一印象是－－起步和加速性能显然不及YA883之类小轮折叠车，起步时脚感比较沉，然后是操控稳定性非常好，再其次是原配那只柔软的座垫完全无法忍受－－骑惯了硬座垫，这种软座垫一坐上去就象陷到泥里似的，哪儿哪儿都不舒服。 第二天晚上，继续夜骑跑徽州大道30多公里测试，这次换了个座垫，感觉舒服多了！仍然感觉起步时不如小车那样灵敏，但是速度一旦带起来之后就比较容易保持，在相对稳定的速度下骑行并不觉太累。车架的角度不错，骑乘姿势与发力角度都恰到好处，实际骑起来确实就是一辆标准大车的感觉，稳定性、舒适性都不错，车轮扎过井盖时并没有往常骑公路车时的那种剧烈颠簸感。车体刚性良好，骑行时整体性不错，摇车时可以非常肆意地放开手脚去干，这一点，与小轮折叠车之间还是有明显区别的。整个骑行过程中，完全感觉不到有车架折叠机构的存在，没有任何松动，也无任何异响－－除了重量，这个车架上几乎找不到其它缺点。 回到家后，测量了一下轴距－－相当长，达到108cm，比我的M号巫毒853山地车架还要长2cm。 再次将车子折起来，与YA883对比一下： 折叠体积的反差是相当大的！ 这款全尺寸慢折车，由于构架、轮径、慢折等种种因素，使得其折叠功能在日常生活中的应用意义相当有限，平时只能当作一辆非折叠的全尺寸大车去骑。但也同样由于构架、轮径、慢折等因素，使这台车子骑起来几乎完全是大车的感觉，跑得起、放得开、无顾忌。那么，其折叠功能的意义，应该主要是应付远行时的不时之需，或者是刻意的单程骑行等等，譬如外出骑行中，遇到某些突发性因素不得不中断骑行，便于搭车返回；或者只作单程骑行，折叠后比起普通大车较容易携带搭车。。。4＋2也是一种用法，但只针对于热衷于大车骑乘感的群体。 缺点：折叠不算快、体积不算小、重量不算轻； 优点：骑乘路感好、保持速度容易、通过性能强、车架强度高等等，与标准大车基本相同，另加上一条：在必要时可以折叠。 |
GMT+8, 2024-11-24 01:33 , Processed in 0.029809 second(s), 31 queries .
Powered by Discuz! X3
© 2001-2013 Comsenz Inc.
