< >装配避震花鼓的ROLF前轮组，是Speed Pro这款大行折叠车的亮点之一，其避震是如何实现的呢？从以下拆解图说中，可以大致看个究竟：</P>< >ROLF避震前轮组总成：避震花鼓外视图： 避震花鼓边盖： </P> < >点评：</P><> 这个ROLF轮组，是由20寸铌合金轮圈、不等径辐条（品牌不详）、避震花鼓构成。其花鼓的避震原理，其实非常简单，主要就是通过中间一块红色的人造塑胶块来形成一定的缓冲避震作用。这个“避震器”的行程是可调的，即通过边盖上的定位螺丝，选择五个不同的螺丝孔拧入，构成不同的前叉重力切入角度，从而调整这个避震器的软硬度。“避震器”的最大行程为10MM，这对于崎岖的路面中骑行，显然不足的，但对于公路为主的路面，其所带来的舒适性却是非常明显！！！</P><> 通常公路车骑行中，遇到不平整路面时，会明显感觉到前轮带动前叉、一直传递到弯把、车架上的震动感，尤其是使用铝合金前叉时，这种震动感尤其明显。这种震动与颠簸，会造成高速骑行时的能量无谓损失，并直接影响到骑行速度的发挥、引起骑乘者的早期疲劳，这也正是现代高档公路车普遍使用碳纤前叉的原因所在。。。而这个避震花鼓所起到的作用，与使用碳纤前叉的效果有类似之处，不过从实际使用的感受来说，其缓冲效果比使用碳纤前叉更加明显。配合14根不等径辐条、超轻铌合金轮圈，以及碳纤把横，这辆小轮折叠车在骑行中，会感觉到前轮似乎始终紧贴住地面轻快飞转，手握把横的感觉则是非常舒适，几乎不会感觉到震动与颠簸。。。</P><P> 转引大行官方对此轮组的说明：<EM>我们罗夫阿赛欧 Prima®车圈20"款式车圈在市场上为我们赢得最轻、最快、最强劲的荣誉。超坚固、强劲的车圈跟坚固的车架和高压的比赛轮胎进行组装，在颠簸的路上产生轻快飞跃的驾驶。办法是含有碳素的前叉和握把，还有是我们具独创性避震花鼓的罗夫阿赛欧Roubaix前车轮。装配人造塑胶前花鼓能产生10毫米空间的对角线传播。进一步考虑到花鼓促进地面的接触。所有当中最好的一点是：车轮仅重510克。Dahon经典版。</EM></P>< >补充说明：</P><> 这种避震花鼓能给骑乘者带来无比的舒适感，是不言而喻的，不过这种花鼓的构造，也使得轴承的维护就相对不那么容易了。。。从图片中可以看出，真正的转动部件只是外圈，轴承只有薄薄的一圈，用黑色密封圈封闭起来的一个总成，从这个轴承的厚度看，估计有可能采用滚针结构－－这只是猜测了。。。一旦这个轴承发生问题，整个花鼓似乎是难以修复的。而从花鼓的顺滑性来说，这样的构造显然会有些影响，至于其强度和耐用性如何，也只有待以时日了。</P>< >自然状态下的花鼓：< >承受重压（模拟路面冲击力状态）时：</P> < ></P> <P> 从两张图片的比较中，可以看出这个花鼓的避震行程。</P> 首先是关于那块用于减震的人造塑胶是否会老化的问题，这一点我并不太担心，实际上在那块塑胶上面是浸满了类似轻机油样的物质，但可以肯定并非机油－－其作用不得而知，但我猜想应该与防止塑胶老化、快速恢复其弹性有关。</P>< > 其次是避震花鼓的密闭性：这一点在实际拆解中，已经明显感觉到，这种结构设计的花鼓，基本谈不上什么密封性，虽然其轴承是密封的，但整个避震结构却几乎是没有密封，花鼓的两侧边盖处都留有两三毫米的缝隙－－这个缝隙的存在是必要的，因为在骑行中诸如发力摇车时，由于避震结构的存在，花鼓将会承受左右方向并不均等的压力而左右摇晃，虽然这个摇晃的幅度是很小的，但如果不留下这个缝隙，当摇车时边盖就会直接与花鼓产生磨擦！－－简言之，花鼓的避震结构并没有密封，如果长期在雨天、泥土灰尘极大的环境下使用，灰尘将会进入避震器并附着在减震塑胶块上，其影响。。。总会有一些的吧？</P><P> 最后，是环境温度的影响：从整个花鼓的避震结构上说，看不出与气温有什么必然的关联，低温似乎并不会影响到减震胶的性能－－那块减震胶，并不是一块普通的橡胶，更有些类似于海棉状的，但显然比海棉的密度在高得多！！！</P>以Speed Pro的原装配置，显然是作为公路高速骑行设计的，可能并没有更多地考虑全天候、泥沙路面环境下的使用吧。。。对我来说这个不存在问题，因为我是肯定不会把它作为全天候车使用的了。 我倒是觉得这个避震花鼓的并不是什么复杂的设计，却是非常巧妙，对它的实际性能和耐久性并不怎么担心。 初用之时，曾对这个避震花鼓通过简单的办法实现了避震抱有好感，但在具体使用中，稳定性问题开始暴露出来－－这终究还是不够成熟的设计－－遗憾！ 这个避震花鼓很奇怪，当时研究了另一只有问题的避震花鼓，问题表现是承重后走偏，但使用替换法对换两只花鼓中的部件，问题却各自依旧。。。很麻烦，自此以后再也不敢使用避震花鼓。[5555] |
>点评：</P><> 这个ROLF轮组，是由20寸铌合金轮圈、不等径辐条（品牌不详）、避震花鼓构成。其花鼓的避震原理，其实非常简单，主要就是通过中间一块红色的人造塑胶块来形成一定的缓冲避震作用。这个“避震器”的行程是可调的，即通过边盖上的定位螺丝，选择五个不同的螺丝孔拧入，构成不同的前叉重力切入角度，从而调整这个避震器的软硬度。“避震器”的最大行程为10MM，这对于崎岖的路面中骑行，显然不足的，但对于公路为主的路面，其所带来的舒适性却是非常明显！！！</P><> 通常公路车骑行中，遇到不平整路面时，会明显感觉到前轮带动前叉、一直传递到弯把、车架上的震动感，尤其是使用铝合金前叉时，这种震动感尤其明显。这种震动与颠簸，会造成高速骑行时的能量无谓损失，并直接影响到骑行速度的发挥、引起骑乘者的早期疲劳，这也正是现代高档公路车普遍使用碳纤前叉的原因所在。。。而这个避震花鼓所起到的作用，与使用碳纤前叉的效果有类似之处，不过从实际使用的感受来说，其缓冲效果比使用碳纤前叉更加明显。配合14根不等径辐条、超轻铌合金轮圈，以及碳纤把横，这辆小轮折叠车在骑行中，会感觉到前轮似乎始终紧贴住地面轻快飞转，手握把横的感觉则是非常舒适，几乎不会感觉到震动与颠簸。。。</P><P> 转引大行官方对此轮组的说明：<EM>我们罗夫阿赛欧 Prima®车圈20"款式车圈在市场上为我们赢得最轻、最快、最强劲的荣誉。超坚固、强劲的车圈跟坚固的车架和高压的比赛轮胎进行组装，在颠簸的路上产生轻快飞跃的驾驶。办法是含有碳素的前叉和握把，还有是我们具独创性避震花鼓的罗夫阿赛欧Roubaix前车轮。装配人造塑胶前花鼓能产生10毫米空间的对角线传播。进一步考虑到花鼓促进地面的接触。所有当中最好的一点是：车轮仅重510克。Dahon经典版。</EM></P>>补充说明：</P><> 这种避震花鼓能给骑乘者带来无比的舒适感，是不言而喻的，不过这种花鼓的构造，也使得轴承的维护就相对不那么容易了。。。从图片中可以看出，真正的转动部件只是外圈，轴承只有薄薄的一圈，用黑色密封圈封闭起来的一个总成，从这个轴承的厚度看，估计有可能采用滚针结构－－这只是猜测了。。。一旦这个轴承发生问题，整个花鼓似乎是难以修复的。而从花鼓的顺滑性来说，这样的构造显然会有些影响，至于其强度和耐用性如何，也只有待以时日了。</P>>张老师写的真不错，辐条好象是SAPIM的，DAHON网站上有的。我一直认为04款的SPEED PRO配置不错，惟独配色让我不够满意（个人喜好），似乎坐垫和外胎的黄色面积过大，使整体配色不够协调。所以非常期待05款的Speed Pro在色彩方面有所改善。不知各位大侠有何看法？</P><>希望张老师有更多骑行报告！</P>[em17][em17][em17]>补充一下。张老师辛苦了！佩服佩服！</P><>请张老师评价一下这东西的耐久性怎么样？特别是密闭性，泥沙容易进去不？从照片上看，那个盖板有两条缝。看样子好像是靠那颗收紧螺丝夹在轴管上的。</P><>^_^问题多多，还请张老师解答</P>>好的！</P><> 首先是关于那块用于减震的人造塑胶是否会老化的问题，这一点我并不太担心，实际上在那块塑胶上面是浸满了类似轻机油样的物质，但可以肯定并非机油－－其作用不得而知，但我猜想应该与防止塑胶老化、快速恢复其弹性有关。</P><> 其次是避震花鼓的密闭性：这一点在实际拆解中，已经明显感觉到，这种结构设计的花鼓，基本谈不上什么密封性，虽然其轴承是密封的，但整个避震结构却几乎是没有密封，花鼓的两侧边盖处都留有两三毫米的缝隙－－这个缝隙的存在是必要的，因为在骑行中诸如发力摇车时，由于避震结构的存在，花鼓将会承受左右方向并不均等的压力而左右摇晃，虽然这个摇晃的幅度是很小的，但如果不留下这个缝隙，当摇车时边盖就会直接与花鼓产生磨擦！－－简言之，花鼓的避震结构并没有密封，如果长期在雨天、泥土灰尘极大的环境下使用，灰尘将会进入避震器并附着在减震塑胶块上，其影响。。。总会有一些的吧？</P><P> 最后，是环境温度的影响：从整个花鼓的避震结构上说，看不出与气温有什么必然的关联，低温似乎并不会影响到减震胶的性能－－那块减震胶，并不是一块普通的橡胶，更有些类似于海棉状的，但显然比海棉的密度在高得多！！！</P>GMT+8, 2024-11-24 04:25 , Processed in 0.022968 second(s), 31 queries .
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