闪电女士车型Amira试骑体验(测评)

2014-4-20 14:46| 发布者: 叶岚| 查看: 301| 评论: 22|原作者: 医生

摘要: 这次体验的有一款车是很特别的，那就是女士车型中的Amira SL4 ,抱着体验一下女同志们的待遇有什么不同，今天我特意试骑了这款Amira SL4。对于此车的关注，源于前一天吃饭时，听见两位美女在谈论第一天的试骑。说起Am ...

这次体验的有一款车是很特别的，那就是女士车型中的Amira SL4 ,抱着体验一下女同志们的待遇有什么不同，今天我特意试骑了这款Amira SL4。对于此车的关注，源于前一天吃饭时，听见两位美女在谈论第一天的试骑。说起Amira骑起来确实要舒服一些。所以今天试骑的第二款车就选择了Amira。闪电公司的Kristin说自己非常喜欢Amira，因为它的设计上针对女性做了非常多的优化，但同时性能优异。Kristin也特意给我做了一一介绍。

首先，针对女性骨盆会比较宽，所以选择的坐垫是宽一些的女士人体工程学Oura Expert Gel坐垫，中空钛合金轨道，宽度达到了155mm。在试骑中，明显感觉到这款坐垫的材质柔软而舒适一些。

其次，由于女性的腿会较长一些，相对的，同样身高的男女之间，女性的上半身会短小一些，所以不同于其他车款的结构，在同样立管长度的情况下，它的上管长度会短小一些。同样，把立和车把宽度的尺寸也都做了缩小，以适应女性相对短小一些上臂尺寸。对于170的我，虽然不愿意承认自己手短，但确实应该说我觉得这款车的尺寸让我觉得很舒服。也许是我腿比较长，呵呵。

当然，还有原本就是为了竞赛而诞生的碳纤维车架。强大的上管和头管，给了非常好的刚性。那些顶级的轻量化的配件，都是强大的加分项目。

和之前试骑的Allez相比。Amira明显提供了更强更硬的平台，虽然只是为女汉子准备的。在骑行体验上与入门款的区别非常明显。不论是车架的刚性，还是车子对踩踏的反应。至于不同材质车架间的对比，没有必要多说。只是能够很明确的，Amira SL4可以毫无疑问的胜任专业赛事。从1.5公里的上坡，可以很清晰地感到车子对自己的每一脚踩踏都会毫无保留的做出反应，而下坡时经过的不太平整的路面以及转弯的时候，操控的精度让我很放心的去选择路线。

事实上，虽然这款车是为女性准备的，但实际上我觉得自己非常合适。对于那些不会去参加太激烈太专业的比赛，又希望车子有良好的性能有朝一日可以满足自己想象中的爆发，但是又接受不了竞赛版的那种坚硬和标准姿势，我想，这款车可能是一个不错的选择。可以以相对舒适的姿势来驾驭这台竞赛机器。只是你不要挑选太娘的配色就ok了！

最后，只有一点小小的郁闷。一直在用shimano的手变，忽然换成了Force，不太习惯。在第一个上坡要变速的时候，下意识的拨动刹车手柄，结果变成了刹车，差点悲剧了。