在2013年到2014年，各大厂家都推出了一些fat bike，就是那些轮子宽宽的超越摩托车的，没有避震的山地车。在我们对台北展和上海展的专题中都有提到过，也有一篇fat bike 的由来的文章。但是，实地试骑fat bike的机会确一直没有。直到闪电的试骑活动。其实这台车在店里也有样品，但是最棒的是你可以在这次试骑中下泥坑，上山顶，随便折腾。
对于近十年才开始接触自行车的年轻人来说，没有任何避震的山地车进林道好像有点不可思议。殊不知10多年前我们被九溪的石头震得两手发麻是完全正常的事。那时候，2.15的外胎是必须的。不过这次的fat boy，外胎是吓人的4.6英寸 。
对于fat boy，我是非常的热爱。（不过其实你搬任何一辆好车过来我可能都会这么说）。所以我很关心他的价格。这辆车看简单，但售价不菲，近2w元。对我来说，感觉1w左右的价格可能会更合适。不过这台车车身其实是M4，碳纤维前叉，加上配置的xo的2*10速变速系统。deore油碟。看看这些配置，这个价格还是可以理解。（虽然我的钱包还需要我去说服！）
拿到车的第一件事情就是试试boy的体重，因为如此宽大的轮胎给人的感觉会非常的笨重，而事实上，这辆车提在手里或者在跳跃的时候，并不会感觉很沉重，和他的外观相比你会觉得完全不符。就好像一个大胖子告诉你他只有60公斤一样。宽大的前后胎提供了出乎意料的避震效果并且这种效果和以往通过前后避震获得的是完全不同的感觉。
4.6的胎给了你大约2英寸的自由行程。而橡胶胎的特性，对于细小的震动可以完全过滤。虽然不存在阻尼系统，但是低压的宽胎系统不会给你太强烈的回弹。你可以把你2.5的胎气压放低一些试试。吸收震动效果非常好。你所感受到的避震曲线和和传统的避震完全不同。我想在树林里你会爱上他的！
我试骑了一小段山地路线，没有走完全程。不是我不想，而是这样的宽胎对于这种雨天有点力不从心。在遇到上坡的泥泞路段的时候，宽大的胎面就完全变成了一种负担。涂满泥后，完全丧失了动力，开始在那里打滑。所以只能放弃。悻悻然的下山了。不过除了上坡，在平地上，以及泥坑和弯道，宽胎都体现了他巨大接触面带来的好处。不论是加速减速或者是转弯下，你会很有信心。胎冠的颗粒大部分情况下可以牢牢的抓住地面。
在通过碎石路面的时候，骑乘感觉非常舒适。所有的微小震动都会被过滤的一干二静，同样的也试验了下台阶，对于连续台阶，如果放开速度，可以算如履平地。从20-30cm的落差跳下，轮胎可以完美的吸收震动。虽然下雨路滑，没能上山，但是根据这些表现，fat boy在头龙头之类的山上还是可以有一席之地的哦。
fat boy是一台很好玩的车，现场的每个人几乎都去试过他。我觉得这车应该定位在休闲娱乐上，轻度的越野，不太好的铺装路面、雪地、沙滩是它最好的去处。
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