方孔牙盘和花键牙盘有什么区别

飞翔の叶子

我也说两句。
方孔————花键————一体牙盘  是技术的不断进步。
方孔现在最常见，也最容易找到替换件。但是方空牙盘的不足，花键中轴解决了一部分，
有一点 LS说的，同心度提高了。
第二点，前面的车友也提到过，接触面积大了。其实接触面积大了，换一个角度讲，受力面积分散了。磨损趋于平均化。但是接触面积大，最主要影响的一点是什么？传力性更好的。公路上尤为明显。
不知道有没有朋友把中轴用到这份上，我见过一个车友用的方空中轴，牙盘都有点晃了。也就是说，方形轴已经有磨损了。按照材料力学的知识可知，受力面出现尖锐的地方，应力会集中，也就是说，越尖的地方，受力越大。所以方孔轴在使用过程中，肯定存在磨损，尤其是方形轴的四个楞上。有了间隙，传力就不直接了。出现“吃力”的现象。

花键中轴，将力分散到10个键上，牙盘和中轴的公差配合上做的更好了。力量得到了比较合理的分散，间隙减小了。接触面积大了，传力性能就更好了。
大家可以想象一下，如果中轴是松的，你是不是蹬不上力，我以前骑很老的车的时候遇到过。蹬踏时不能保证牙盘给链条的力量在链条的轴线上，产生分力，传力效果就很差。

那么，终结解决方法，或者说比花键更好的解决办法是什么呢？那就是一体牙盘。中轴和轴承是分离的，中轴和牙盘，也就是右脚是一体的。这样就完全消除了牙盘和轴之间的间隙。安装的时候是先安装轴承，再安装一体牙盘。这样，在右脚蹬踏的时候，从两处受力变成了一处受力，为什么说两处受力呢。无论是方孔还是花键，蹬踏时都是轴和牙盘作用，轴和轴承作用。这两处受力。而一体牙盘，轴和牙盘是固定的，右脚用力时，只有轴和轴承作用。这样减小了力的分散消耗，所以传力性能跟好。这方面在公路车上体现的尤为明显。

但是我觉得一体牙盘还不是最终的解决方案。因为左腿还是花键安装的。如果真做到牙盘左右腿一体，那真正是只有轴和轴承之间的作用力了。那么传力效果会最好，但是都一体了。也就拆不下来了。起码我是没想到怎么拆下来。

我觉得能改进的地方，就是把前两个和一体牙盘再中和一下。让轴承和轴过盈配合。也就是轴承压紧轴。这样效果比现在的过渡配合有提升。不过这样轴承就很难取下来更换了。
哎~~~~反正都是问题。这个不是我们思考的，让shimano，FSA，鑫悦，还有各大厂商的设计人员去思考吧。