请教小马哥，新款RX的头管和P8头管貌似没有大区别，是不是一样“差”？

cwscws

+我的观点很简单：
如果你喜欢轻便，就放心用它……
如果你要万无一失，那就不要上任何铝架铝头管铝叉的车。
银河 发表于 2009-10-31 09:59

嗯，这点我已经领悟过来了。

银河

银河兄，我可没说结构和折刀相同啊，我是说使用时要和使用折刀一般小心。
cwscws 发表于 2009-10-31 09:58

咱还是讨论折刀吧。

就说这个失效断裂，有的大力情况下，断的常常是刀刃，而不是枢轴……功能性设计，导致失效的原因会有很多环节……

cwscws

咱还是讨论折刀吧。

就说这个失效断裂，有的大力情况下，断的常常是刀刃，而不是枢轴……功能性设计，导致失效的原因会有很多环节……
银河 发表于 2009-10-31 10:02

不对，折刀一般都是解锁，刀条断了应该是侧面作用力，不然就是热处理失败品。

银河

头管铰链这样断也是侧向受力。

G1683

头管铰链这样断也是侧向受力。
银河 发表于 2009-10-31 13:07

分析的清楚看的懂的人还是大有人在的。

fishbone_lam

所以真想用大行折叠车偶尔运动的话，我觉得还是y架和老款钢头管靠谱 ...
qulin86 发表于 2009-10-30 17:18

大行的铝制头管确实做得巧，但绞链部份的强度可能就不如老式钢头管了，有牙无牙款钢头管的我都有，不就是亏那几百克的重量，看着不怎么样，但用着放心啊。
我最近打算将车上的钢头管换成铝的，对大量流通的大行的一体、分体头管的绞链、锁紧结构还是有点不太放心，比较单薄，迟迟未出手，看看有机会试试别家头管，令可牺牲部分折叠便利性也要确保强度。

银河

要钢就全钢，不光是头管，上管最好也不要用铝件－－这样一来只能用t把了。

不大力使用的场合，其实也没什么可顾虑的，一般受力最严酷的场合无非就是制动瞬间的前冲，靠铰链吃力，没有锁舌的事，双铰链的强度没有那么菜的. 想想无法摇车的412为何不曾有头管断裂，或许会得出结论。。

项项少爷

我也建议LZ有些话题可以选择私下发信息。论坛正常发展毕竟是第一位的，我的有些观点确实容易引起部分车友的不满，这个我也需要检讨，学习哥白尼，他的太阳中心说就是完成了很久，直到去世才向世人公布，担心的就是世 ...
大小马 发表于 2009-10-30 11:25

自吹哥白尼，你够格吗？不要脸！

hz03690

LS显然没有足够能力去理解医生版主发的贴，很危险。
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kingbo

我想这个问题应该有真正权威的手段来证实，光评嘴巴说说我想应该没什么实质用处，反而惹来很多争议，最近这个论坛已经发生很多因为O车和D车的争议（基本上是发生到吵架的程度）。大家觉得这样的争议能够真正解决什么问题吗？
    关于到底是哪个头管更安全？这个问题牵扯到很多专业方面的知识，包括材料学、力学、工艺学等等。我想O车头管出的比较晚应该是在D车头管的基础上改进设计出来的，到底这个改进是否比D车头管更加安全，就得由专业设备来进行验证了。可能我见识比较少，在现实中还没见过两款车的头管损坏甚至断裂的。我想到让一样东西损坏甚至断裂，对现在来说应该是意见微乎其微的事情吧。我刚才也说了一跟头管牵扯到的东西非常的多，就是两跟同时生产的头管，在断裂时所需要加的外力也是完全不一样。所以我觉得这样的争论完全没有必要。我想真正了解两款头管到底有多坚固的莫过于两款头管的设计者了。但是要考虑这么多的外界因素。我想两位设计者也咬不实的。
    本人是个单车的小菜鸟。只是觉得最近论坛里关于这些事情的争论不是很好。讨论是好但是过了这个度就恰恰相反了。在这里说的这些话有哪些不妥的地方希望各位老鸟能够提出来。

下雨天

是车总有被用坏的，关键是厂家对此如何处理

zhyzq2003

自吹哥白尼，你够格吗？不要脸！
项项少爷 发表于 2009-10-31 20:24

说的好，我挺你