选M990还是SP8

清风依旧

呵呵，ls的也不能这么说嘛，反正这里也没几个话题是有用的。

大小马

刚写了一篇小文，认为SP8性价比好的可以看看，但是肠子容易变色的就别去了。

http://www.hzbike.com/viewthread.php?tid=143272&extra=page%3D1

此链接6楼。

shn

是这段文字吧？


我为何认为能把M900和SP8放在一起比？因为我认为我们买折叠车，就是折叠收放方便搭乘公共交通，和日常休闲骑行和锻练这两条。其中前一条是我们选择折叠车的主要原因（当然新手有的是在街上看见人家骑了，自己也想有，并不看重这一条，所以很多人也从来不折），否则就没有必要买折叠车。而在这两条上M900和SP8有共同点，所以可以放在一起比。

看了O记车的折叠效果，比SP8差(当然你也可以说它好，每个人看问题的方法不一样)，而且O记折叠更需要比D记更多的练习，虽然D记可能是抄袭O记的折叠方法，使之一样。

在折叠方便搭乘公共交通方面，M900能够和SP8一样方便的折叠，但M900的重量比SP8轻1.X公斤，拎行和搬运比SP8省力。另外以我的使用经验和研究，只要你懂得快拆的原理，那么你可以保证自己的M900的折叠扣永远不会松动异音，不用总是推去车店让人家调，费时闹心。因而在这买折叠车最重要的因素上M900完胜，此一胜的权重起码抵上10个不痛不痒的小胜。因为这是我们买折叠车最看重的又最担心的。

都是10多KG的东西，谁会拎着满世界跑，而且13KG和14KG有多少差别？（当然你可以说差别很大？）且我没有兴趣研究什么快拆原理的话，是不是能保证M900的折叠扣会出现松动异音？

在骑行锻练的适用性方面呢？M900和SP8虽然配置各不相同，但毕竟都是8速卡飞，齿比也大致相同，保证了两车有基本一致的运动能力。（至于配件的差价，我们可以另外计算分析看看谁厚道。我在另一个帖子里分析过SP8车架和配件的价值，说明SP8并没有优惠价给你高配置）都是正规的8速卡飞配置，保证了这两辆车在日常休闲运动中适用性基本持平。但是，如果你发现单盘不够，想升级呢？我也在一个帖子里谈过了，SP8升级存在问题，不是理想的DIY架型。反观M900，它的车架在后叉和竖管部位都是接近山地车的规格设计，链条以前拨运动空间足够，车架还附带了前拨挂耳，升级十分容易，效果十分完美。

说实话，我看到两款车是天际PRO和RX3，不知道和M900一样。不过从这两款车形上没有看出比SP8有多少差异
RX3应当是同SP8差不多价位的车，但是飞轮、牙盘、链条看上去都比SP8差一档，不知是也不是。不过我认为在这个价位差上，性能的差异可以忽略
还有一点，在折叠车方面，我个人认为升级是没有什么必要的，尽管我计划用3K左右的银子动一动SP8，那是为了解决1：8的设计缺陷

所以，在买车权重最大的两个项目中，M900处于完胜地位，这就足以决定了M900是比SP8更好的选择。

但是M900比SP8便宜1K元，如果你不是商品经济生活中的白痴，你就会明白这1K元的差距决定了便宜货通常要有一些节省成本的地方；如果不是白痴，买车之前就应该大致分析一下厂家都在哪里节省了成本，把两辆车的成本各自核算一下，看看是否存在缩水严重质量低劣的情形。这就到了对比非主要矛盾的时候了。

价格不评论
如果为了代步，我感觉80块买一个二手车也可以了，一次骑个3、5公里不累，还不招偷
如果为了性能，多花1万也有人认为值得

我们看到，SP8配置了X7后拨双层圈打气座管等，比M900要高出一些。老款M900（新款虽见过，但在室内，光线不好看不真切）漆水也不及SP8。这些问题我们怎么看？很好看！都是花钱买的，分别算一下它们值多少钱，从售价里往下扣不就行了？！扣完了再比嘛。

RX3用的是ACEARA（对不起，我记住怎么拼写），价格应当与SP8差不多相当

主要矛盾方面M900赢了，漆水不赢，一些无关痛痒（当然你也可以觉得很痒，都可以）的配置上有差距，差距多少？是否足以撼动主要矛盾？懂车的车友应该都有一本帐。如果在厦门这种折叠车玩得水平很高的城市，漆水不好脱了重喷，厦门不少车友给车重新喷漆了。后拨不好卖掉原配再买X7嘛，圈不理想重新配置轮组嘛，没有气筒买一个专用的比连着座管好用的。你可以算算1K的差价够不够你折腾。但是，车子重，折叠扣设计不行，车架设计和配置造成不能升级，你有办法弥补吗？想花钱都花不了吧？！

上述东西要换换，我想想换的人预算大约不会限于1K的，至少我见过给412换一根300块坐杆想啊不想的人

这就象选媳妇一样，一个天生丽质但衣着朴素，一个衣着光鲜但骨架外型把整形考虑进去都得不到理想的结果，你选哪个？你能把衣着和人的姿质当成同等重要的对比条件吗？不能吧？！这就对了，漆水和刹把后拨等等，就是衣着和首饰这些有了不多没有也不是太重要的东西。

懂了这些，买到M900的车友就会满心欢喜了，更不要说有些车友能买到差价1K的，而厦门等地的车友只能买到跟SP8差价5-600的了。

在看了RX3后，我想我会选择SP8
我的理由如下：
RX3的两个折叠扣都采用外部锁死方法，锁舌从外向内锁死，松紧通过外部螺丝调节
但RX3的锁扣长度，头管大约是1－1.5CM，梁大约是1.5到2CM
SP8头管是内部锁死，锁扣长度比这个大，梁扣采用的外部位紧方法
哪个好，我外行，不知道，但是1.5－2CM这样的长度用在梁上，其实也足够了，但是不方心

说到折叠扣，还有一个因素，决定我的选择，那是防松装置
RX3的防松本身就是松的，还有弹簧，看上去用不了多久，特别是现在酸兩比较多的大环境下

下面是传动，感觉上RX3的传动从整体上比SP8都差一档，至于市面价上差多少钱，不知道

还有RX3的刹把不知道可以调节一下，让手感好一点点

轮胎，SP8的胎2KM公路应该是可以找到一点磨损的，RX3估计也可以找到，不过我近来把SP8的原装胎换了，感觉上轻一点。

还有其他的表明上看不太出来
不过我感觉SP8同RX3太像了，几乎是一个模子里出来的，如果当初我不把SP8车上的专利标志贴抠下来，可能会一些进一步判断

就到这里

还有千万别说RX3是铝制的，如果是铝制的就直接杀掉，上面的话全部白打
如果我没有记错，有人说过铝的疲劳寿命大约是5年
XC上不一样的的，XC主体部分三角形的结构，在一定强度要求下，可以把管子抽的很薄。单一根梁的话，对这根梁的要求非常高了。还是安耽点好，用钢的吧，重就重一点吧

把大梁一折二断直的很弱么，也未必，小心点就好了
SP8的设计速度是28-32，还有某款这个架的车设计速度是40+，我想SP8应当作过一些试验的(中国人好对付，没作过乱说的可能性也有)

我见过用大梁折叠的大轮车去冲鹅卵石地的
也见过用SP8玩海豚跳的

当然也有把SP8梁骑断的，如果我没记错，是折叠扣边上的梁处断了，以我微末的金工知道判断是焊接后热处理没有做好，扣反而是没有问题。

jacksting

顶楼上的，这样的回复才大家看了才有长进。

小胖xp

在看了RX3后，我想我会选择SP8
我的理由如下：
RX3的两个折叠扣都采用外部锁死方法，锁舌从外向内锁死，松紧通过外部螺丝调节
但RX3的锁扣长度，头管大约是1－1.5CM，梁大约是1.5到2CM
SP8头管是内部锁死，锁扣长度比这个大，梁扣采用的外部位紧方法
哪个好，我外行，不知道，但是1.5－2CM这样的长度用在梁上，其实也足够了，但是不方心
shn 发表于 2009-10-27 12:02

有关这个问题，我觉得兄弟你似乎有些想当然了啊
你说的这个rx的锁扣长度严重失实
本来我不想介入这个争论，不过我还是把停在办公室里的车照了几张以正视听

这个是大梁锁扣的长度

干脆把铰链长度也贴上来。这个铰链算比较长的了吧

这个是头管锁扣的长度……弧形的不好量，看个大概吧

wkjxmww

弧型的拿张纸包上,然后滩开量.这黑车操的挺狠啊......

小胖xp

哈哈，已经跑了小九千公里了
所以说闪光灯就是恶魔啊[5555]
拿尺子再头管的锁扣上滚着量了一下，正好6cm

hz03690

顶小胖，拣金币

大小马

顶你的回复，这样谈问题让我尊重，改变字色让我看得清楚舒服。

1：折叠效果大家可以各自判断，去车店或着看图片。其实我正想建议王老骑做个折叠视频。先来个全过程言示，然后分镜头再拍细节特写，比图片更直观。这一条我认为SP8和M900打平手。

2：13公斤和14公斤差别不大，但11公斤和13公斤差别不小。张老师大汉一个吧？他干嘛费劲把车从10多一点改进8？我每天搬车上楼，有时车上有袋两三斤的水果，重量感觉明显不同（跟重心和平衡无关）想想那些为改轻XX克花大把米的车友吧！对于很多MM来说，拎一次，感觉重，她以后就不会骑了。满头大汗的，丢不起那人。

3：RX3就不要扯进来了，那是双盘车，跟SP8象的是RX1。

4：换配件的价格正确算法应该这样：把SP8车架和配件分开，然后配件按市场零售价加上去，看看DIY的SP8售价几何，得出DIY的SP8总价和配件总价。然后同样把M900价格中减去M900的配件价格（也按市场价算），得出车架价格，加上SP8配件总价，再跟DIY 的SP8比总价。

5：价格我看得很重。我不是一人吃饱全家不饿的人，我得留出财力培养儿子顾及家庭的部分开销。我选车，能够满足使用及一般性虚荣要求的前提下越便宜越好，不是配件越高级越贵越好。我只给跟我类似的车友推荐车，我已经过了靠某些外在的东西享受虚荣的年纪了。

6：价格要尽可能实惠，性能要足够好用，80块的车肯定不行，来路不明的脏车在厦门车友中是受BS的，不求性能就不用研究车了。

7：折叠扣的问题这个帖子里不多说了。我认为RX3是外锁紧，从桥拱上部施力锁紧，拱形结构保证了足够的强度，外部锁扣避免了松动；SP8是内部锁紧，向从下部往上施力顶桥拱，那是拱形结构的死穴，很容易崩溃。SP8折叠扣崩溃的实例刚刚上演，这个项目的得分我看就不用指望了吧？！另外内部控制松紧也容易松动。

ly320

我也来YY一下ABIKE和M900的对比，参考了一下马老师的比划格式lol：

    那么如何对比ABIKE和M900呢？得这样：上学时老师都教给我们了，牵牛要牵牛鼻子，看问题先抓主要矛盾。什么是主要矛盾，我以为，这要回答我们买这个车干嘛用这个问题，车子的哪些特点能够决定我们是否能达成使用目的，那这些就是主要矛盾。

    我为何认为能把ABIKE和M900放在一起比？因为我认为我们买折叠车，就是折叠收放方便搭乘公共交通，和日常休闲骑行和锻练这两条。其中前一条是我们选择折叠车的主要原因（当然新手有的是在街上看见人家骑了，自己也想有，并不看重这一条，所以很多人也从来不折），否则就没有必要买折叠车。而在这两条上ABIKE和M900有共同点，所以可以放在一起比。

    在折叠方便搭乘公共交通方面，ABIKE能够和M900一样方便的折叠，但ABIKE的重量比M900轻4.X公斤，拎行和搬运比M900省力多了。另外以我的使用经验和研究，只要你懂得快拆的原理，那么你可以保证自己的ABIKE的折叠扣永远不会松动异音，不用总是推去车店让人家调，费时闹心。因而在这买折叠车最重要的因素上ABIKE完胜，此一胜的权重起码抵上10个不痛不痒的小胜。因为这是我们买折叠车最看重的又最担心的。
在骑行锻练的适用性方面呢？ABIKE和M900虽然配置各不相同，但毕竟都可以骑到20码以上，虽然齿比不同，但ABIKE是8寸小轮，踩着也比较省力，这就保证了两车有基本一致的运动能力，（至于配件的差价，我们可以另外计算分析看看谁厚道。HB上有一个帖子里分析过M900车架和配件的价值，说明M900并没有优惠价给你高配置）都是正规的厂家出品，保证了这两辆车在日常休闲运动中适用性基本持平。但是，如果你发现单盘不够，想升级呢？HB上的另一个帖子里谈过了，M900基本不用升级，升级还不如买M700了，所以不是理想的DIY架型。反观ABIKE，由于价钱便宜，整车仅几百块，一付快拆脚踏都要比它值钱，因此升级十分容易，只管赚钱买更高级的折叠车就行了，效果十分完美。

    所以，在买车权重最大的两个项目中，ABIKE处于完胜地位，这就足以决定了ABIKE是比M900更好的选择。
但是ABKE比M900便宜1.5K元，如果你不是商品经济生活中的白痴，你就会明白这1K元的差距决定了便宜货通常要有一些节省成本的地方；如果不是白痴，买车之前就应该大致分析一下厂家都在哪里节省了成本，把两辆车的成本各自核算一下，看看是否存在缩水严重质量低劣的情形。这就到了对比非主要矛盾的时候了。
我们看到，ABIKE没有配置X4后拨、52齿单片钢制牙盘、高档塑质双边折叠脚踏、高制动性能铝制V形剎车系统等，比M900要低档一些。老款ABIKE（新款虽见过，但在室内，光线不好看不真切）漆水也不及M900。这些问题我们怎么看？很好看！都是花钱买的，分别算一下它们值多少钱，从售价里往下扣不就行了？！扣完了再比嘛。

    主要矛盾方面ABIKE赢了，漆水不赢，一些无关痛痒（当然你也可以觉得很痒，都可以）的配置上有差距，差距多少？是否足以撼动主要矛盾？懂车的车友应该都有一本帐。如果在杭州这种玩汽车改装玩得水平很高的城市，漆水不好让汽车改装店脱了重喷吗，杭州不少车友给车重新喷漆了，一辆汽车重做油漆也不就几千块钱，一辆折车能贵到哪里去。后拨没有可以卖掉ABIKE再买二手SP8嘛，这样后拔就有X7了，比X4先进了！圈不理想也可卖掉ABIKE整车重新再买二手SP8嘛，那SP8的双层小刀圈可比M900的帅气多了，还比M900多带了一个座杆气筒，有座杆气筒总比没有气筒买一个再绑在车上要好用好看吧。你可以算算1.5K的差价够不够你折腾。但是，车子重，折叠体积上设计不行，车子品牌和低档配置造成卖二手卖不出价，最后影响升级，你有办法弥补吗？想花钱都花不了吧？！

    这就象选媳妇一样，一个天生丽质但衣着朴素，一个衣着光鲜但骨架外型把整形考虑进去都得不到理想的结果，你选哪个？你能把衣着和人的姿质当成同等重要的对比条件吗？不能吧？！这就对了，漆水和刹把后拨等等，就是衣着和首饰这些有了不多没有也不是太重要的东西。

    懂了这些，买到ABIKE的车友就会满心欢喜了，更不要说有些车友能买到差价1.5K多的了。

shn

1：折叠效果大家可以各自判断，去车店或着看图片。其实我正想建议王老骑做个折叠视频。先来个全过程言示，然后分镜头再拍细节特写，比图片更直观。这一条我认为SP8和M900打平手。
你说平手就平手吧，问一下，M900要不要用绳子扎一下的？

2：13公斤和14公斤差别不大，但11公斤和13公斤差别不小。张老师大汉一个吧？他干嘛费劲把车从10多一点改进8？我每天搬车上楼，有时车上有袋两三斤的水果，重量感觉明显不同（跟重心和平衡无关）想想那些为改轻XX克花大把米的车友吧！对于很多MM来说，拎一次，感觉重，她以后就不会骑了。满头大汗的，丢不起那人。
如果你在乎重量，就别说在乎钱，反之亦然。把SP8改到9公斤的也不是没有

3：RX3就不要扯进来了，那是双盘车，跟SP8象的是RX1。
可能是老款，或是涂装错误、或是我不认字、或是我记错、或是其他什么原因吧
型号就不说了，反正店时标价是2999，估计其他地方可能会是2600以上吧
你说什么车就什么车吧

4：换配件的价格正确算法应该这样：把SP8车架和配件分开，然后配件按市场零售价加上去，看看DIY的SP8售价几何，得出DIY的SP8总价和配件总价。然后同样把M900价格中减去M900的配件价格（也按市场价算），得出车架价格，加上SP8配件总价，再跟DIY 的SP8比总价。
我感觉找两个新车，把两车拆卖了更有说服力。在车上看上去差不多的东东，市场上差价可能不小。不知你认同不？
如果我记得不错，有人在这个论坛里1400交易过SP8的车架，当然，很可能错了

5：价格我看得很重。我不是一人吃饱全家不饿的人，我得留出财力培养儿子顾及家庭的部分开销。我选车，能够满足使用及一般性虚荣要求的前提下越便宜越好，不是配件越高级越贵越好。我只给跟我类似的车友推荐车，我已经过了靠某些外在的东西享受虚荣的年纪了。
如果你价格看得重就不要说重量，反之亦然

6：价格要尽可能实惠，性能要足够好用，80块的车肯定不行，来路不明的脏车在厦门车友中是受BS的，不求性能就不用研究车了。
那就120的新车吧，代代步足够了。如果求性能，就不要总记着钱

7：折叠扣的问题这个帖子里不多说了。我认为RX3是外锁紧，从桥拱上部施力锁紧，拱形结构保证了足够的强度，外部锁扣避免了松动；SP8是内部锁紧，向从下部往上施力顶桥拱，那是拱形结构的死穴，很容易崩溃。SP8折叠扣崩溃的实例刚刚上演，这个项目的得分我看就不用指望了吧？！另外内部控制松紧也容易松动。
外锁紧对锁扣就没有压力了？我想我上一个回复一定是表达不清，建议您把折叠扣打开，量一量锁扣的长度，再发图上来。我目测两侧锁扣长度加起来一个应当是1.2-1.4，另一个是1.6-1.8，单位CM
您别以为什么东西都是万年不坏的好不好，林子大了什么鸟都有，车做多了，怎么坏的都有

小胖xp

好了，别争了
m990跟sp8根本就不是一个档次的车，只能说m990的市场定位比较好，正好填补了2k这个层面的车型空白
争来争去的反而让很多刚入门的车友感到困惑……
另外，我明白你所说的锁扣的意思了，是指内部的扣。那个确实比较短，这也是造成老款rx头管偏软的原因。10款改进了，改日有机会了跑车店去拍图看看。