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楼主: cornersky
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[山地] 小菜鸟正式进入杭州 MTB 界 小AM

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该用户从未签到

61
发表于 2009-2-21 19:28 | 只看该作者
汗 我下次还是马甲上阵吧 说错也没关系   这车叉子比后减长 难道不是定位偏重下坡?
QLM 发表于 2009-2-21 19:24

你就不能尽量说正确

哪辆车的前叉比后减长?
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  • TA的每日心情
    开心
    2011-5-16 15:35
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    62
    发表于 2009-2-21 19:33 | 只看该作者
    我是菜b。。。很难不出错。。。我感觉主板很大部分都是我们在水。。要是都像您老一样低调。。论坛真是门可罗雀  不知道用词对不对


    猪皮校长说这车前叉是140 后减130.、
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  • TA的每日心情
    无聊
    2015-11-29 10:51
  • 签到天数: 1395 天

    [LV.10]以坛为家III

    63
    发表于 2009-2-21 19:35 | 只看该作者
    豬皮哥哥穿圍裙的樣子好像Housewife啊!看來他適合做煮夫。
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    该用户从未签到

    64
    发表于 2009-2-21 19:59 | 只看该作者
    我是菜b。。。很难不出错。。。我感觉主板很大部分都是我们在水。。要是都像您老一样低调。。论坛真是门可罗雀  不知道用词对不对


    猪皮校长说这车前叉是140 后减130.、
    QLM 发表于 2009-2-21 19:33

    的确有人喜欢这样去改车

    为什么说是改

    因为GIANT在为TRANCE X配置整车的时候

    前叉选用的是120MM行程的

    而6英寸后行程的REIGN才配140MM的前叉

    你可以查看一下GIANT的MAESTRO结构的车架都是配比后避震系统行程小的前叉

    这也正是他们工程人员实验出得出的合理配置

    下面给你举个例子吧

    如果你看懂了以后就不费神了

    SPECIALIZED有款车架型号是SX

    它的后避震行程是4.2英寸用途是4X

    GIANT以前有款同样行程的车架就是TRANCE

    有人就把TRANCE加根狠叉当4X用

    那为什么SPECIALIZED不省点力气用行程差不多EPIC取代SX呢
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  • TA的每日心情
    开心
    2011-5-16 15:35
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    65
    发表于 2009-2-21 20:02 | 只看该作者
    看了5遍看不懂  专车专用??语文差  你说白了吧 不要老举例子。。
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    该用户从未签到

    66
    发表于 2009-2-21 20:07 | 只看该作者
    看了5遍看不懂  专车专用??语文差  你说白了吧 不要老举例子。。
    QLM 发表于 2009-2-21 20:02

    就这样说吧

    无论是软硬尾只要它还属于XC-AM范围之内

    给它装再长的叉

    下坡能力都不会比配同样行程前叉硬街或DS车架强
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  • TA的每日心情
    开心
    2011-5-16 15:35
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    67
    发表于 2009-2-21 20:12 | 只看该作者
    你的意思就是说无论如何配车子。。用途都是跟着车架的设计走的?

    可我觉得硬架子配长叉子就是断 软的话配长叉子会稍微好点,,

    可是 ds架子太tm硬了  下山根本快不起来 冲击太直接 起码我受不了。。

    另外我觉得软xc架子下坡本来就好过硬ds了吧。。除了角度。。
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    该用户从未签到

    68
    发表于 2009-2-21 21:28 | 只看该作者
    你的意思就是说无论如何配车子。。用途都是跟着车架的设计走的?

    可我觉得硬架子配长叉子就是断 软的话配长叉子会稍微好点,,

    可是 ds架子太tm硬了  下山根本快不起来 冲击太直接 起码我受不了。。

    另外我 ...
    QLM 发表于 2009-2-21 20:12

    就是因为类似这样的想法

    导致有人配好了TRANCE X后没多久就换成DEMO

    你现在是不花钱脑子里瞎琢磨

    那位就是花了钱明白了实际和当时琢磨的差距好大

    猜测当时买TRANCE X他的想法和你一样

    有些问题有空的时候多问问自己就明白了

    比如一辆配140MM前叉的TRANCE X和GIANT的REIGN整车哪辆下坡能力更强

    XC-AM范围的车架在设计时就对爬坡能力加以强调了

    所以设计出的尺寸和角度无法满足下坡时车手更大的操控需求

    哪怕换成最短的把立还是无法改变它头管和座管的角度

    这就如同FR和DH的车爬坡能力不行一样

    哪怕它们都换成最轻的零件

    换成气后避震器用最轻的轮组和1.75的外胎使用ATA或U-TURN这样的手段减小前叉行程再把座杆拉高

    但这种车架角度仍然无济于事照样爬不过配上重零件和宽胎的XC-AM车型

    反之XC-AM范畴的车架下坡能力也因角度而能力有限

    行程大小无法解决全部问题

    DS或4X比赛你使用行程大的DH没有优势更不用说行程也比它们大的AM了

    你让一个用玩街或DS车架的换辆象REIGN这样的AM骑他复杂的下坡可能反而慢了

    原因就是虽然后避震提高了小颠簸路面的通过能力和速度

    但无法满足车手发挥较大幅度操控动作的条件

    只能令其在落差大的复杂路况前降低通过速度

    阻碍车手用技术动作来实现一气呵成的连贯效果

    PS:还在把是否颠两下来衡量下坡能力?!那就没必要再谈论下去了
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  • TA的每日心情
    开心
    2014-8-4 01:10
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    69
    发表于 2009-2-21 21:35 | 只看该作者
    学习了……
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    该用户从未签到

    70
    发表于 2009-2-21 21:52 | 只看该作者
    标配好像就是VAN。反正我是喜欢TALAS。轻,爬坡也爽…
    龙井那个双肩叉的设计思路和左撇子差不多的。通过特殊的手段达到普通叉达不到的效果。那叉本来就是适合爬坡的。
    Dp 发表于 2009-2-20 12:00

    ENDURO的那个双肩叉说白了就是为了做到

    150的行程的同时具备110-150行程调节又具备很好刚性同时重量轻

    所以做成了恶心的双肩使用另外配不到的25MM桶轴和另外配不到把立

    AM搞成双肩失去灵活性实属败笔

    唯一很吸引人的是闪电为其前后避震器提供五年保修
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    该用户从未签到

    71
    发表于 2009-2-21 22:21 | 只看该作者
    楼主的车被我骑过了,还好没被软尾毒到
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  • TA的每日心情
    开心
    2011-5-16 15:35
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    72
    发表于 2009-2-21 22:28 | 只看该作者
    我说配置偏下坡,没人听这句话就以为可以快过reign了吧,为何街车下坡快过xc
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