自行车旅游实务（车辆选择篇）

诺亚

对于自行车运动来说，受众最广市场最大的就是休闲旅游这块

本篇讲仔细讨论关于器材的选择

首先就是自行车的选择，让我们分析下公路车、山地车、折叠车这三大块。

公路车中也已经诞生专门为旅行设计的车型，更宽的胎，更高的弯把，更高强度的车架，配合V刹、吊刹甚至碟刹。只为两个目的，舒适与稳定。保证较少速度损失的同时，提高了通过能力，并且在长途旅行中相对不易疲劳。

  山地车

  同样的，山地车采用了更窄的车胎来减少骑行阻力。提升了速度，同时又保留了超高的通过能力而稳定性，而其原骑行角度就很适合观光旅游。而我所提出的FC，采取了轻量化设计，包括多变的骑乘角度和大齿比设计。在实际使用中，拥有和山地车同样的越野能力和公路车的高速。这一点上，公路车永远无法像FC那样真正越野。

  折叠车

  兼顾相对高速和通过能力，实际上拥有包含小车、山地、公路在内的所有车型，但是我所要讲的是折叠小车。最大的优点：便于携带，骑乘不易疲劳。下图这样的，除了折叠车，谁也做不到

最后再来看看专门为旅行而诞生的旅行车

  这类车增加了前后的载物能力，他们不但可以安装后支架，还可以在前叉安装支架，分担长途跋涉的负担。他的车把角度更高，车架更适应负重，车胎不粗不细，速度不慢，多数路面也能通过。它们有山地为原型的，也有公路为原型的，但它们就是骡子。

诺亚

现在骑车旅游在国内有三块：纯粹借车代步、自行车爱好者、汽车旅游的衍生。
我们把第二个和第三个拉出来谈谈。
  第二种人本身就是自行车爱好者，对于骑行和旅游的热爱促使他们向往远方。因此他们需要一款能保证骑行乐趣又兼顾方便旅游的工具。虽然公路车的旅行款拥有速度上的相对优势，但是通过性方面，还是相对较差，更适合公路交通发展较好的地带。而如果向往更多野外探索，更会无能为力

  所以我以为，以FC最为合适。因为包含速度、高通过能力和舒适。你可以保证自己每天所要走的行程，去你想去得任何地方。

或者....

诺亚

  然后是第三个。对于他们来说，首要的不是自行车的配置，而是要考虑：能不能装进汽车。
  能把它作为随身行李，塞进城市紧凑车型。这样的小折叠车，既不会因需要外设破坏爱车（汽车）的外观，还能方便的在航空海运中携带，且不过多占据行李配额

王政

好贴

南山

真正的骑行爱好者不一定是个器材论者，不过我是，所以这些车我都想要。

诺亚

并不是一定要强调器材的优劣，而是相对合适的器材能相对提供更好的使用价值

sum

<>   配图了就好多了!</P><>  本人很在乎骑行的地点,还有就是同伴.至于车的性能是第三的!</P><>  爱好自行车旅游</P>

阿辉

<>路况差的地方和超级长途选用山地车适当改装，路况好的地方折叠车！--------以后我的旅行打算！</P>

诺亚

简单介绍FC车的一般性配置
  窄胎：1.5及以下宽度，需有防穿刺层和防滑胎纹。建议使用1.5以下内胎配合使用

  直把+副把：提供多种姿势变化，其中短副把利于加速发力。其实这也是目前唯一所可以选择的。不推荐蝴蝶把。

  短行程前避震：40-80行程甚至更短的XC或者旅行车避震前叉。拥有锁死功能或者MZ的XC 前叉。其中MZ的XC前叉因部分具有预压LOCK能力而非常适应于爬坡，但需要精准的气压调节才能操控自如。

   油压刹车系统：碟刹，出门在外比任何时候都需要稳定可靠的制动。因此不推荐车圈摩擦式刹车系统，除非经济情况不允许或者极度追求轻量化，建议使用油压碟刹系统。

  传动系统：应该拥有44或者48的牙盘，曲柄长度按照身高选择165/170/175，长曲柄高频率相对容易疲劳。飞轮可以根据自己需要选择常规山地飞或者拥有大齿片的公路飞，也可以用山地飞和公路飞自己组合，须注意兼容性。传统山地飞适合南方丘陵地区的车友。公路飞细腻的变化适合华北、东北的车友，如果添加山地大齿片，则可以应对更多变的地势

bikeking

<>写的不错！</P><>但是，问题交代的很笼统和局限性！</P><>理论：自行车的便捷就是最好~~~~~</P>

林家谱子

精彩！！

诺亚

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>bikeking</I>在2004-11-28 15:05:56的发言：</B>

<>写的不错！</P>
<>但是，问题交代的很笼统和局限性！</P>
<>理论：自行车的便捷就是最好~~~~~</P></DIV>
<P>  入门时间尚短，知识有限，说多了反而误导大家，所以只说些自己确定的。</P>