2009款Scott Genius评测

jaychu128

天才（Genius）回来了！因为与Specialized的专利权之争，Scott有几年没能在美国市场销售其Genius系列产品。不过，Scott重新设计了2009款Genius，并且，针对这款150mm行程的全避震山地车，将会提供6种不同版本出货。

对于公司本身来说，这是非常重要的一步。直到现在，Scott的产品线里面依然很少有专门针对现在非常热门的5-6英寸行程软尾山地车。ScottUSA的市场经理Adrian Montgomery说：“我们已经进入山地车市场，不能再继续被理解为公路车公司，而应该是一个强大的品牌。”

Scott在美国爱达荷州发布了这款新车，这也可以让我们有机会在Sun Valley最好的赛道上试骑一番。这辆车最吸引眼球的部分莫过于全碳纤维的车身以及其自家专利的后减震器了。不过参与展出的Genius 30还有一些更加重要的变化值得我们进一步关注。



首先，转点位置从后三角下管移到了后三角上管。正是这个重要的一步，让Scott终于可以和Specialized的专利权问题说拜拜，终于可以将Genius产品线拉回美国市场。（Scott在欧洲以及全球其它许多地球销售了好几年基于Horst-link连杆技术的Genius系列自行车。）

该车仍旧采用合金制造的Traction Control（牵引力控制）连杆系统。Genius采用Scott的TractionControl设计，并且安装在车把上的拨杆可以调整后轮行程，从150mm到100mm，或者干脆完全锁死。Scott在其另外的产品Ransom（我们之前有过评测）和Spark上都有应用这种技术，不过首先采用这种耐用的合金拨杆的则是这款Genius。

Traction Control后减震系统基于Scott和DT Swiss合作研发的拉伸式减震器。该减震器采用两个油缸来控制减震器压缩时主油缸油液流动的量。锁止其中的一个油缸，行程便减小到100mm；把两个全部锁止就可以锁死行程。

改变该车的后减震行程也会同时改变其几何角度。在全避震模式下，Genius的头管角度为67.7度，BB高度为12.5英寸。100mm行程“Traction模式”下，头管增加为68.4度，BB高度变为12.9英寸。锁死时，头管角度为68.5度，BB高度13.7英寸。

车架的制造，Scott采用了其称为IMP4（IMP是整体成型处理技术的缩写）的技术进行加工，这意味着前三角的四根管子（上管，下管，头管，坐管）其实是一个整体，没有接头。这样的技术才早就了仅重1.8磅这样羽量级的前三角。在Sun Valley展出的Genius 30重量为25磅。售价11500美元的限定版GeniusLTD重量甚至只有23.5磅。届时Scott也还会推出两款价格相对较平的铝合金版本。



还有一些需要提及的地方。主转点的铰链，采用了Scott称为Isolated AxialPivot（隔离式轴向转点）技术。相比传统的穿过车架的轴杆，该技术使得两侧的转点可以做得更小。不但使整个系统更为轻巧，也不会阻碍坐管的直线型和完整性。Genius还使用了直装式前拨构造以及可更换式的碳纤维后轴钩爪。

基于这么多高科技技术，Genius可以被认为是非常具有未来感，不过其传统的前三角以及锻造连杆，倒是使之显得有些传统而不至于太过张扬。它的山地性能，或许也可以这么来形容。SunValley以及周边的山里到处都是近乎最快速的山道。Genius似乎就是专门为这些山路打造的。在这些山路上，它几乎可以所向披靡地飞速狂奔，抑或高速压过弯道。这块区域的道路并不需要太高的技巧，但是一些岩石以及满是车辙的下坡还是使其显出一些不足。



减震器在全开状态以及100mm的Traction Control模式下表现都非常不错。弹跳和链条拉伸都非常小，也基于其单转点后减震，刹车对于减震器动作的影响非常之少。

我们在三天时间内对于Genius进行了大约30英里的试骑，但是大部分时间都在平坦的山道。继续关注本站，等待我们对Genius更全面深入的测试吧。

原文出处：bikemag.com
原作者：Lou Mazzante
编译：开水
来自：单车情报站 - http://danche.info/

QLM

  自娱自乐行程？ 150mm

红色血液

好车啊 谁送我哦部

超级大菜鸟

原帖由 QLM 于 2008-7-30 08:26 发表
  自娱自乐行程？ 150mm

你去用啊

QLM

原帖由 超级大菜鸟 于 2008-7-30 21:59 发表

你去用啊

   这你也管

topmajian

很好  很强大