两款马拉松车胎的直观对比：20*1.50－20*1.35

tetsu1982

原帖由 ipinkboy 于 2008-1-8 22:28 发表
1.35的马拉松在建国路大行店换的 也就200一车分内外胎 网上炒的太高了吧

楼上的名字我很好奇 是L~Arc·en·Ciel中的那位吗？

是的啊，BASS手

zhangt71

原帖由 我爱老黑 于 2008-1-10 08:59 发表
[oo] 张老师是最大的毒源.
说得我也想换1.35的胎了.

　　好象是谁说过的－－看得见、摸得着、用得起的毒品，才是真正的毒品。[oo]

kjie

使用马拉松 1.35的轮胎大概两个多月了。因为内胎问题。前面用1.25的世文法嘴内胎。后面用建大的1.25-1.5尺寸的美嘴内胎，感觉完全不同，前轮能打更高的气压，估计100了。但是后轮貌似死活上不去。导致在广州的复杂路面，前后轮的路面感受截然不同，前轮由于气压高，虽然颠簸但是抓地力还能勉强应付。但是后轮给我的感觉是越到路面有小疙瘩的时候，就像破胎的感觉，磨的厉害。心里不踏实。但是到了优质的柏油路，就是那丝般顺滑，速度不自觉就上去了，爽！！！
      晚点打算重新购入1.25法嘴内胎来试试。法嘴轻便，气密性的优点还是非常不错的。看了这贴不少车友问到的不同类型的20x1.35胎的质量问题，小弟在广州这边车友例会时试过不同的车。khs 等等，感觉就是原装khs的1.35胎路况好的时候非常顺滑，但是高速入弯的抓地力依旧有点不放心，鉴于khs的车架设计，不愧为公路小跑车。至于白边的1.35胎广州这边很多车友使用，感觉车胎比较软。纹路对弯道的抓地力还算凑合，但是如果遇到湿滑路面就心里没底了。
       另外提到无标的1.35，其实就是马吉斯的胎，只是出厂原因没打上去，听不少车友提到耐用度不够，而且不经扎。广州这边的鸟车不算太多，鉴于鸟车补品价格高昂的原因，改的像样的鸟车只有一两部，轮胎更是没多少是更换过的。自己的sp8完成 前拨改装等传动修改后，就用这个马拉松1.35胎直奔广州的练车圣地龙洞雷达站。一路上基本上都是山地，公路，全程水泥路面，路况不错，但是这个山的坡确是出了名的又长又多弯，一开始的超级陡长坡就耗了不少力气，接下来的坡就只能维持8-10公里的速度爬行。身边不少大车轻快的上去，真感慨小轮车的能力对于自己的菜鸟体能来说，凑合了。呵呵
       在终点休息片刻后开始最疯狂的事情了。高速下山，之前上山的时候就看到不少车友大车摔车的情况，自己心里没底，开始不敢放。后来过了几个弯后，人开始进入疯狂状态。1.35胎在39-44公里的速度下上，过弯的感觉就像人车合一。可以紧紧的压住路面刷的一下过去了。赞！！但是p8的重量在达到40公里左右的时候下山开始发飘，只有在弯道才有一点点压弯的感觉。后来不少车友都警告我别用这小车来玩命，毕竟小车的刚性比起大车来说，差太远了。（中途摔车的经过以后有空再写，毕竟是丑事）。
         经过这几次长途同下山的经验来看看。世文1.35的性能还是很不错的。就是胎边比较硬，换胎的时候不时要用到3跟撬胎棒，（去雷达站路上就因为胎垫问题就换了一次胎）。接下来最想尝试的就是朋友的马牌1.375的城市防刺胎。这胎的纹路很漂亮，抓地力一流，可以说非常适合广州的几乎像offroad的路面。可惜小弟几乎找遍全国都找不到了（包括淘宝，bluebike等台湾店），估计要去hk碰碰运气了。

nicksing

呵呵，楼上第一贴就这么丰富啊，潜力股啊哈哈[xixi]

看来看去原来1.35的胎选择也没几个嘛。要么就是好的，要么就是很一般的，好的胎还不好买。。啧啧啧。。真不容易

zhangt71

　　64楼的朋友写得真详细，赞个！！！

　　说到使用不同内胎对于性能的影响，我倒没太多感受，可能还是因为缺少对比吧。。。内胎没什么换过。04款JP8标配的内胎规格与外胎相称，但气嘴却是普通民用车的英式气嘴，气密性是个问题，经常需要补气。后来在其它20寸车型上，由于弄不到这种规格的内胎，只好用1.50-1.75的内胎装进1.35外胎中使用，其实规格并不符，安装时要特别小心、避免内胎皱起，具体使用倒也没觉得有什么问题。现在的SP16上也是用原配的1.50-1.75内胎，匹配1.35外胎，凑合用罗。。。

　　1.25规格的法嘴内胎，倒似不错。。。更加轻量，法嘴的气密性是最好的，美嘴次之，英嘴最次。

　　有个问题搞不明白：建大的1.25-1.5尺寸的美嘴内胎，装在1.35外胎中为什么不能打到高压？打到高压会怎样？世文1.35外胎的标称最高承压为85PSI，通常我打到90PSI下使用。

kjie

现在淘宝上能搞到世文1.35的法嘴，但是价格比较贵,60一条。其实后轮的气压问题也是因为自己的问题。因为前端时间轮组的胎垫问题，搞坏了两条建大的1.25-1.5美嘴内胎和一条1.35法嘴，直到上次去雷达站的路上再次换胎才一起过连胎垫一次过换了。阴影啊。所以打气都悠着点，不敢打太多的气。星期天试试再打上去。
      另外我跟另外一个用1.375马牌的车友聊过，他说内外胎尺寸不一致。对外胎的影响挺大的，尤其是高压状态下，变型和磨损都比较厉害。有能力还是换成一致的尺寸会比较好。毕竟这个道理就像人穿鞋的道理一样。呵呵！！
    目前1.35这个尺寸的内外胎找起来比较混乱，反而1.25和1.125那些尺寸好找，问了广州一些相对较好的车店都只能用1.5的内胎来充数，无奈啊！ 现在心里一直惦记着马牌的1.375 外胎。！！！！

zhangt71

　　楼上说得对，内外胎最好还是选用同样规格，涉及到内外胎之间的相互磨擦问题。不过如果内胎品质过关的话，普通有一定厚度的内胎规格可以比外胎略小一点点，权当超轻超薄内胎使用哈哈。。。有轻量化效果。

拉宾

马牌1.125挺好用的，120PSI的气压可以和公路拼一下，加速很快。抓地力也很强。十分的轻巧，但是就是过凹凸不平的路名的时候经常震到手都麻。最主要的问题还是价格，260一条！这就注定了它销路不好

bicycle2008

有没有1.5的齿胎？找了好久，却没有发现。

zhangt71

　　1.5规格没有真正意义上的“齿胎”，顶多也就是带些胎纹。比较典型的是建大的20*1.50，马牌也有这种规格车胎。

my2001

1.35 是个比较中庸的尺寸。而且价格也还可以。阻力和通过性都比较适中。对于折叠车的适用范围来说，它也是最适合的。毕竟大部分时间还是在有铺设的道路上使用。
20*1.125     记得猩猩 转过一个评测。比较了马牌的一款和士文的胎。滚阻还是士文的小些。不过在实际应用中可能这0. 几的数值不会起太大的作用。
说到1.125 .....士文  防穿刺不咋地..... 而且这类高压胎一旦有伤，在高压的作用下就会被撑开一条口子。虽然说“弹坑”是最安全的但始终是有些隐患的。
骑这类胎，不转弯....和地面的接触面积也就这么1cm 多宽的宽度。但这点面积却和香口胶一样.....铁屑； 玻璃茬都会镶在上面。大一些的当场穿透。小一些的则是定时炸弹.....不及时清理过些时日就被它穿透了。[swe]
还有就是配色问题，士文 1.125  除了芒果黄 的还有musl 用的全黑。（xxv 还是白边的...看来只要量大，什么颜色都是能做的....）但市面上流通的基本是黄边的。应用在除了芒果黄 配色的车上 就有点不搭调了。黑色到是不错，但买不到。
马牌的就比较好配色了，但没有用过不好乱说性能。张老师应该比较有发言权^_^

my2001

楼上说的内胎规格问题.... 记得内胎都有一个适用范围。只要在范围内符合外胎规格就行。