2009年8月骑行昆山太仓大运河杭州---大小马之吴越计划

大小马

2009年8月6号早晨，我们乘坐的火车抵达昆山车站，大小马的吴越骑行计划正式展开。

“吴越计划”的最初诞生是由于早已计划好今年这个暑假要带小马从武汉长江大桥骑行到郑州黄河公路大桥，即所谓的长江黄河计划，简称“江河计划”。后又因与OYAMA车友王老骑约好方便时参观OYAMA自行车工厂，大马觉得这是一次很好的深层次了解自行车生产检测等过程的良机，同时对小马来说也是一次难得的工业夏令营（小马也是个自行车小发烧友），有助于他增进知识开阔视野，见识一下我们国家现代化的自行车生产水平，培养民族自信心和自豪感。因而决定返程（回厦门）时取道沪杭，策划一次吴越骑行计划，参观工厂，游览郑和下西洋故地、大运河、江南古镇和杭州（原本计划中还有上海，因家事时间上不允许而取消），然后从杭州返回厦门。

图中A为昆山太仓，B为古镇，C为大运河，D为杭州

大小马

这是我们这次旅行的座驾。经过去年北京奥运骑游之后，大马觉得带小马以间或接驳火车大巴方式进行骑行选用16寸折叠车比20寸折叠车方便，速度上都能让人满意。因是夏天旅行，带的行李不多，16寸的小身板儿也能负载。因而这次大马和小马都选用16寸折叠，为此给小马新买了一辆OYAMA天际PRO S500，小马去年奥运骑游使用的酷炫PRO S500改为大马使用。之所以再买天际PRO S500，主要是看重其轻量（标称10.3公斤），拥有外变7速设计，能够改装到既有相当速度，又有足够爬坡能力的高性能16寸折叠车，而且所费较低（不到2K元），这样的性价比在目前世界上可供选择的16寸折叠车中是独一无二的。

有关车子改装的过程等情况请看此帖：

http://www.hzbike.com/viewthread.php?tid=129875&extra=page%3D4

民主赐我梅花

hoho沙发

大小马

这次骑行开始得不算很顺利。首先是列车在苏州附近长时间临时停车，导致晚点了2个多小时。原本6点多点就该到达昆山，结果晚点到8点多，我们照完上面那张合影都快9点了，这直接打乱了我本来安排好的计划。没有任何自然灾害等人力不可抗因素影响的前提下这样晚点是不可理解的，应该算作严重工作失误。晚点了也没有任何解释，体现出我们的铁老大在经营观念上还很落后，跟很多行业相比属于后进典型。尤其是近年来，铁路系统的重大事故不断发生，让人不安，应该是早就到了自上而下大刀阔斧进行改革除弊的时候了。再就是所带的折叠车被要求补货票，卖票那XD说我们带的车不属于随身行李，所以要补票，害得我费了一番口舌。我跟他说这车不用补票，你要我们补票你得拿出相关规定。我们不是今年头一次带车旅行，跑了全国很多地方，坐了很多次火车，遇到要求补票你是头一个；我们在带自行车旅行之前查询过，也向其他自行车发烧友问过他们带车上火车要不要给车补票，还上网查过很多带自行车上火车的旅行攻略和游记，都没有听说要补票的。就在现在这个时候，全国有很多自行车发烧友带车在火车上旅行，比如去环青海湖的，大都带的是大个头的山地车，没有人买票，我们的折叠车无论重量还是尺寸都符合随身行李的规定，更不可能买票。如果我们今天补了票，我们就是中国第一例上火车给自行车买票的，这个第一我可不当，如果你做不了主可以叫车长，我跟他沟通。。。卖票的XD走了，后来也没有人再来要求我们补票。

大小马

由于列车晚点，我们在站前广场拍完照片时间已近9点，此时我们还没吃早餐（原计划下车再吃的，6点多就下车了嘛），我们又不喜欢在火车站周边逗留，就骑车沿人民路向北而去，这是我事先案头功课掌握的前往太仓的路线，打算沿路找个地方吃早餐。不一会儿我们就到了一个十字路口，两点钟方向上有家肯德基，小马喜欢肯得基的粥，我们就决定在那儿吃早餐了。

路过的美女对我们的车很感兴趣

铺装讲究细致的人行道兼非机动车道，让人看得出这里的人做事水平高态度认真。没有很懂交规似的留下一点半高不高的台阶让人赞赏！

城市上空

起早贪黑发,
来看了~~~

雷雨

有见大小马
我顶
不知道什么时候我能遇见小马

猴庆喜

这是个什么事儿啊。。。
凌晨四五点钟发帖

再学习一遍改装贴去

负5度

没了？快上啊

猴庆喜

学习改装贴完毕
有个疑问：大马的坐杆货架安装位置很高 负重看起来也比较大
坐杆也拔得比较高
大马不怕坐杆不堪重负 爆菊么

上个周末我带车去峨眉山玩 在BD上也装了坐杆货架
（因为M900坐杆拔出高度比BD还要高 平时用手把住座包摇晃 感觉坐杆晃动比较大  
  所以不太敢装在M900上）

看下图可以看出 我把货架装到能装到的最低位置
也只放了两个装车包上去 可是心里还是怕怕

所幸一路都没有出问题

大小马

学习改装贴完毕
有个疑问：大马的坐杆货架安装位置很高 负重看起来也比较大
坐杆也拔得比较高
大马不怕坐杆不堪重负 爆菊么

上个周末我带车去峨眉山玩 在BD上也装了坐杆货架
（因为M900坐杆拔出高度比BD ...
猴庆喜 发表于 2009-8-27 11:46

这个不担心的，行李加上货架的重量一共还没有我减肥减掉的肥肉重，这个车承重标称85，我比较谨慎只当它承重80，这次旅行之前骑过1千多公里了，没有问题。另外我骑车比较讲究不忽快忽慢，要求自己不能象年轻后生那样急停急走，而要象水平老道的公交司机那样起步停车让人感觉舒适柔和，这样人和行李就不会因为惯性和加速度遭遇急停急走而使车架承受比静止状态下的重量大得多的力的冲击，同时注意骑车时力输出和踏频均衡稳定，身体的晃动注意不和车子发生共振，这样车子由于负载和骑行不当造成损坏的可能性就很小，会用车子保护车子其实是保护自己。由于我体重较大，有152斤左右，所以我选车时着重选择了带避震的车款，车座也是装有弹簧的（不过外观看不见），避震的设计能在很大程度上是车架避免破坏性的硬冲击。酷炫PRO S500这辆车的后避震设计我非常喜欢，它的避震器安装在车架上面，我在骑行时略一低头就能看见避震器的工作状况，是否到达负荷极限能做到心里有数，车子一般不可能在避震还没有达到避震极限的前提下发生结构损坏（因此人为更换或调整避震器软硬要慎重，这不是个人喜好的问题，不能想软就软想硬就硬，这一点上跟山地车是不同的），这些都足以能够让我在骑行之中放宽心了。这次旅行图中我拍了避震器不同工作状态的照片，会放在江河计划中贴出来（那些文件没有放在本电脑上现在上不了），有兴趣的话也可以到时关注一下。

你的车是DB不是BD，涂装上跟四年军旅的酷炫M700有点象啊呵呵。

我的货架装在最高处，这样比较不会影响折叠。那种货架不是快拆的，不然骑行时可以装得低一些，确实能降低杠杆作用对车架造成过大负载。

大小马

昆山街头有三轮车，我喜欢。很多城市都把三轮车禁了，嫌影响市容，不过我觉得以中国人多地窄污染严重的现状，如果把三轮车搞得象很多城市的公共自行车那样整洁漂亮，则不仅方便市民出行，也是一道亮丽的风景，增加就业，减少非法摩托车载客现象。这些骑着三轮穿行在大街小巷的大爷，会比奥运期间坐在街边的治安大妈更自然，对城市的安定更有好处，飞车抢夺，抢劫载客摩托的犯罪案件也会减少。两三个朋友出行，就不必非要挤公交或打的，既减少传染流感的危险，公交超载及超负荷运营烧死乘客的惨剧也会减少。街上的车辆减少了热气排放，城市也就不会热得那么让人难以忍受，粉粉躲进空调房，让空调外机发出的热气进一步加热城市空气了。从某种角度来看，追求所谓的现代和进步，是人类走入了一个误区，用“做茧自缚”这个词来形容最合适不过了。