改鸟

ocr · 发表于 2006-5-28 08:43

认同老张对V刹的转轴支点位置的看法，若只是移刹皮位置，力臂与刹臂比例改变，将影响刹把的手感，不过或者仍可以与公路刹把的行程配合的，具体要试过才知道了，但直观上外表也不好看，会有种‘修补’的感觉。改20寸比18寸好在：车胎便宜、易找，速度相应提高，不好在：中轴相应提高（影响整车重心），体积相对扩大（影响便携）。我认为：试玩无妨，真改倒不如买一辆SP-8来改成SPEED-TT…新SP-8车身之短，正合TT把嘛！价钱又…想像白马-TT那个帅、靓、适、爽…呵呵！那才叫毒啦！总觉得BD往山地方面发展…才不辜负车身不折叠与前後避震这两项巨优！而SP与BD这两车系…我认为改前双速为重点项目。

zhangt71 · 发表于 2006-5-28 10:55

<div class="quote">以下是引用yypan在2006-5-28 2:23:00的发言： <div class="quote">以下是引用zhangt71在2006-5-28 2:17:00的发言： 看来“资料王子”这回的搜索速度是慢了点啊。。。那个V刹加延长片的办法，早就有了哦！不过在我看来，终究仍只是凑合的办法，毕竟V刹的转轴支点位置是移不了的。</div>是不是影响性能的厉害？张老师俺换了弯把后真想改成20寸光胎玩。哈哈。你估计20寸比18寸好在那里？</div>20寸比18寸，1、轮径较大一点，理论上通过能力会提高，但是20寸轮只能使用细胎，甚至象原配的1.50规格车胎也无法再使用，实际通过性能降低。2、轮径较大一点，惯性好一点，有利于提高巡航速度；3、20寸的内外车胎更常见，修补件更易得；4、20寸的轮组选择余地也更大，兼容性更好，比如可以考虑选用SP8、JXP之类的轮组，甚至HED的碳刀轮组；不过话说回来，Birdy的车架原本并非为20寸轮径设计（原厂那款20寸纪念版的情况不详），硬性改用20寸轮径，想来会有些问题。其一，改20寸轮后则只能使用窄胎，与其前后避震设计的强度型车架，从性能和适用类型上带来了某种改变，从趋向于山地型而变为趋向于公路型，个人感觉窄胎与其粗壮与车架之间不够相称。使用原厂轮径时，可以有多种不同粗细规格的胎型选择，分别适用于不同的路面和不同的骑法。而当使用20寸轮径后，实际上是只能够使用窄胎，从可玩性方面看，是降低而不是提升。其二，使用20寸轮径后，除去细胎的折扣，整车重心仍将比原先提高不少，而原车的重心已是偏高（类似于山地车）。这与真正的公路车并不相符（通常公路车的中轴高度，比山地车低1-2CM），山地车的高重心设计，是为了提高通过性能，而高重心不利于降低风阻。再加上前后避震的影响，即使是改为20寸轮径后，它的公路骑行性能估计仍然并不会比SP8这样的硬架折叠车有优势。其三、V刹夹器的问题，不论是采用延长片或是加长型V刹，都有可能带来刹车性能或手感上的变化，只是具体的影响程度不详。其四、采用更大轮径后，折叠后体积也会增大，这里没有什么惊喜。以上这些虽只是理论上的假想，有些还有待于实践的验证，不过这些已足以使我放弃对于Birdy轮径上改造的念头。

ocr · 发表于 2006-5-28 11:24

<div class="quote">以下是引用zhangt71在2006-5-28 10:55:00的发言： <div class="quote">以上这些虽只是理论上的假想，有些还有待于实践的验证，不过这些已足以使我放弃对于Birdy轮径上改造的念头。</div></div>认同老张的详细分析，也赞成放弃对于Birdy轮径上改造的念头（就事论事）。不过我觉得在路面通过方面，轮径大的显著好处还是因跨越力强，而减少了粗糙路面时的路阻；在惯性方面，也以刀圈、肥胎比较有助。在平滑路面，轮径小反而因切面小而在克服路阻方面占优势的。惯性的由来主要还取决于车+人的体重，刹车是破坏惯性之举，跑长途时，道路畅通时最高效。

zhangt71 · 发表于 2006-5-28 23:45

见到一辆14寸“日之车”恶改的，贴过来给各位看看：

ocr · 发表于 2006-5-29 02:54

这辆14寸钢架“日之车”才三百多（HK），变速是原有的，如此改法，摆脱不了重、慢…

yypan · 发表于 2006-5-29 11:56

谢谢张老师和OBB的详细评述！看来改20寸的动作还是待条件、时机、经验成熟了再试。偶改车的目的只是多个玩法，现在改成这样，很方便改回来原装的状态，自己动手花不了很多时间。改成公路弯把后，骑行非常顺畅，自己非常满意，很好玩，体验到了不同的骑行姿态和操控方式。尽管和标准公路车的性能不可同日而语，但小轮车终究只是适合于休闲和业余锻炼骑行。最近试骑了不少车友的标准公路车、山地车和落山车，感觉小轮折叠车要想和它们在特定性能上有一拚，是完全不可能的。改车不能走火入魔。哈哈

下一步要改，打算还是从改60T大盘着手，可提高性能，亦可兼顾今后原装套件坏了后的更换。再次感谢张老师和OBB的指点。[em10]

ocr · 发表于 2006-5-29 13:58

呵呵！俺是凑趣而言，老张才是经验之谈啦！折叠车用60T大盘，我觉得会比较低效，因链条于链轮接触面太大了。折叠车提速有三个要素：改大轮径、减少后飞、换大牙盘。但后飞毕竟受限最甚，大牙盘也有位置限制，所以轮径是最合理的措施…可惜车架又仅为一种轮径而设计，所以能改的空间很小。所以我觉得：在选择车子的用途时，最重要的是确定最适合的轮径，尔后的升级尽量是舒适程度的提高，而不是性能方面的催谷。在折叠车的体积局限前提下，我认为：以性能为重，20为上限；以便携为轻，14为下限。我不是否定其他轮径的可行性，但离合理性往往有个距离…

飞狼 · 发表于 2006-11-16 02:10

晕这帖子我以前怎么没有见过呢呵呵

飞狼 · 发表于 2006-11-16 11:35

怎么好的帖子不挖对不起大家啊呵呵

隆猫 · 发表于 2006-12-20 12:54

翻出来，俺的BD正在热和朝天的改造。

azuretear · 发表于 2006-12-20 13:20

哈，猫版又在折腾BD了啊

zhangt71 · 发表于 2006-12-20 14:28

等着看隆猫的大手笔！

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