23# clu
A300架子不就是AX系列车架么？听说要下线了···· 不知道会是多少钱···

4# sydc
增加个小轮子就增加重量了？？？那大行坐管里还装个气筒呢····
这涂装还不算好看的话，不知道你的车是什么火星涂装···

这个小轮子对于经常需要折了车子到处拖的人来说是非常必要的，会轻松很多
ColdMoon 发表于 2009-12-22 10:24

严重同意！俺天天在办公桌下面放车子，如果有这小轮子，会方便很多！有卖的？

中轴固定在后悬臂上的好处就是，在车子震动过程中，悬臂相对车架的摆动不会对踩踏动作构成干扰。

那个小轮子应该是有点作用的，参考下图，借用一下大魔头的图片。
至于那个狗腿曲柄，应该说几乎没有任何作用，因为它几乎不能变形，可认定为噱头，任何提高机械效率或者避免死点的说法都站不住脚，这个已经争论了很久了。

网上找到一些弯曲曲柄的资料，都是一些介绍，还没有看到有试骑者的体验文章
http://bikehugger.com/2009/03/power-curved-cranks-ftw.html

专利介绍
http://www.patentstorm.us/patents/6253638/description.html

http://www.bikerumor.com/2009/07 ... greater-efficiency/

http://www.alibaba.com/product-f ... e_power_curved.html

上次好像听人说弯曲柄在蹬踏到最上面的时候不会和普通曲柄一样有用力的死角，也就是整个画圆的过程中都可以用力。
条件应该就是王老骑说的，匀速蹬踏，适合骑长途时候蹬踏频率不会变化很大的时候，市区应该就没有明显的效果了。
是否还应该有自锁才能发挥它的优势呢？

恩。坐杆下面的小轮子不错的，我都曾经想diy一个的。
其他的，就平平了。不过这应该和车型的定位有关。不能什么车都拿做高的要求来比较衡量。
医生 发表于 2009-12-26 00:15

从实用的角度考虑,这个小轮子太小了, 大概只能在非常平滑的地面上拖动,比如火车站的水磨石地面.

这类车应该从功能上去探讨，重点是吸震功能的效率，软架同硬架是没法去比的。

我就喜欢前后吸震的车，我这市区内骑车基本是上人行道走，从通过性和舒适性来看，有前后吸震就有优势，所以 DAHON FA073 也是曾经的选择。

看图片觉得中轴偏后好多，和FA073一样，骑行起来觉得不太好用力。

这就是长轴距的原因。五通在坐管之后，和传统的做法不同。如果坐管到头管的距离不增加，基本没有什么变化。

K 型车架已经相当成熟了。作为折叠车觉得有点画蛇添足了。