作为入门知识不错啦，感谢LZ咯

楼主辛苦了，资料虽然老，但是对于入门的了解还是不错的。

Deore SLX…………好吧，我比较执着于鸡毛蒜皮的事儿

已经是20,30速时代了哟

学习了

LZ辛苦了

感谢LZ，学习了

好好学习天天向上。

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！

sram与shimano的视频对比

sram x.0-shimano xtr
sram x.9-shimano deore xt
sram x.7-shimano lx
sram x.5-shimano deore


SRAM（速联）公司是美国的公司。

旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分：X0  X9  X7  SX5  SX4

其中SX4为8速后拨。

与shimano的等级对应关系：

XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4


08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

XTR 竞赛   XT 训练  LX 顶级休闲  DEORE 山地入门  ALIVIO娱乐   ACERA 和ALUTS  休闲   TOURNEY 大众

sram和shimano的走线设计也不一样



  玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

    SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

    SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。

    SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。

    SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用


指拨对比


    关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

    由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
   
    另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。


    要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

    说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。

    所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。

    首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。



SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

XTR 竞赛   XT 训练  SLX 顶级休闲  DEORE 山地入门  ALIVIO娱乐   ACERA 和ALUTS  休闲   TOURNEY 大众

    sram和shimano的走线设计也不一样,玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

    SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

    SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， SLX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。

    SRAM的变速器级别，从高到低依次是 XX,XO、X9、X7, X5, X4。


所以，内行看自行车，不光是看牌子，绝大部分是通过配件的档次来看这个车的级别的。从而推断出这个价钱值不值。当然，还有前叉的级别，车架的级别。
实际上，所有大厂的变速配件几乎都是Shimano的sram公司的变速配件，要判断其实远比汽车简单。
打个比方，如果所有汽车的发动机都是一个公司产的，要判断这车的排量级别是否很简单呢？自行车就是如此。
虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车。
2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。

很好 收藏了