请教小马哥，新款RX的头管和P8头管貌似没有大区别，是不是一样“差”？

大小马

我又晕了：
565672
这个是P8？

565673
这个才是P8嘛……

怎么貌似锁定机构不一样？
cwscws 发表于 2009-10-30 23:01

上图应是大行4级5级车使用的头管，P8及其它三级车用下面那种。

G1683

经过修改，谁敢保准这个部位是万万不可能再出现开裂问题了？那如果出现开裂呢，什么原因？怎么解释？那么按照你的思维是那个O厂的断了一个牙的是因不是一般发怒而是非常发怒的情况下断掉的？
我要说的是：虽然认为这个部位是比较薄弱的，但此案例的开裂并不一定是因此而发生的，如果有不同的看法请详细假设或描述怎样才能做到横向V型锁舌处没有断裂损坏的情况之下从里往外而不是由外往里的开裂。

大小马

不太清楚你在说什么了，没有实物拿着面对面的比划着沟通很难理解你的意思了，我是感觉对这个问题比较清楚了，但暂时无法了解你的问题是什么，不好再解答了。

我没搞清楚的问题还是P8那个塑料块。

cwscws

我试着解释下：
那是一块pom，本身有较好的耐磨性和自润滑性，同时弹性不错，它阻止了锁定轴（我自己发明的词）在锁定仓（又是我乱编的）里的晃动造成的意外解锁和磨损，同时提示消费者，拧到一定程度就别再拧了。

是不是这样？

G1683

不太清楚你在说什么了，没有实物拿着面对面的比划着沟通很难理解你的意思了，我是感觉对这个问题比较清楚了，但暂时无法了解你的问题是什么，不好再解答了。

我没搞清楚的问题还是P8那个塑料块。
大小马 发表于 2009-10-30 23:30

可以，我再上图求教一下：我们都知道头管是合上锁紧后才可以骑行的，那么下面的图片里红色箭头部位没有损坏的情况之下怎样才能做到黄色箭头所指处的开裂呢？有兴趣的话慢慢研究吧。

大小马

理解了。黄色箭头部位是折叠扣的应力集中点。在折叠扣锁死以后，折叠扳手锁死整个结构，但折叠扳手就是靠黄色箭头那个部位支撑的，所有的力也最终会反馈到那里。因此，在锁死情况下，黄箭头部位承受着很大的反作用力，这个反作用力就是提供锁舌顶死折叠扣使之不会松脱的力。除了这个力以外，人们摇动头管，也有部分力从那里传递给整个折叠扣，那里是力的传递渠道之一。人们向后拉头管时，红箭头部受力；人们推头管（比如下坡和高速刹车或着撞到障碍物）时，就是黄色箭头部位受力。老款设计由于掏空了折叠扣连接轴下部，连接部比较薄，强度差，因而发生断裂。新款设计中，大行把掏空部位给填上了，加强了那里的厚度。

人们在前后左右拉扯头管时（爬坡容易向后拉，刹车容易向前推，摇车容易左右扯），红黄两箭头部位都受力，谁脆弱谁先断，黄色断红色完好是完全有可能的。比如高速下刹车，头管受到巨大的向前推力，就有可能把黄色位置压裂（下面是空的嘛）。摇车也可能把那里扯裂。原本折叠扣就是靠红黄两处互相支援结为一体的，它们是互相依靠的关系，哪个断都是有可能的。

G1683

嘿嘿，这个铰链合紧了和许多物体一样几乎是一体了，又不是筛豆腐的网兜。如果正常锁紧的话怎么会？。。。
开裂到如此程度而前面丝毫没有损坏可以肯定这不是什么反作用力引发而是而外的撞击力所致。如果拉扯所致的话早就直接倒下了。
既然折叠车非运动车摇车是不是一发火的举动啊？

大小马

LS很认真的上图来讨论问题，咱也不应偷懒，应当保持同等认真的治学精神，也上图说明一下。

上图黄色箭头就是LS标的黄色箭头处。那是连接上下两段头管的枢钮，既承受来自头管上部的力，又承受锁紧之后折叠扣内部的作用及反作用力。由于其下面有一个空槽（黄箭头指向处），强度大大削弱（这和河流或水库大堤底部沙土被掏空后垮坝一个道理），容易断裂，大行改进款填补了那个空槽。

再看O的头管，在同位置没有空槽（黄色O下部），而是连着一个内圆，同时O头管的受力是从外向内压迫折叠扣，也就是从外向内压迫那个内圆，这个结构很难损坏（潜海压力仓都是圆球状，就是圆球在每个切面上受压能力都很强）。而再看上面D那张图，D是由内向外撑折叠扣，受力正好是箭头指向那样由内向外，这是圆最薄弱的死穴，因而D的折叠扣强度在设计理念上是无法跟O相比的。关键就在于折叠扣内部的力和金属结构较劲的结果到底谁赢，金属赢，就安全；否则就断裂崩溃。由此可知，如果金属结构能够挺住，则虽然设计理念不合理，也是安全的。但是如果把两者放着PK，不断加力，绝对是D先崩溃。

然后我们再看看红色的O位置，有多厚；再看看红色D部位，有多薄。厚的红O位置由外向内压，薄的红D位置由圆的内部往外顶，哪个结实？鸡蛋壳为啥可以站人？就因为那是从外向内压；小鸡为啥可以啄破蛋壳跑出来，就因为那是由内向外顶。两者熟优熟劣不必再多说了吧？！

大小马

下面链接里头管损坏，就是因为红D那个部位被顶破了，造成折叠扣结构崩溃。

http://www.hzbike.com/viewthread ... &extra=page%3D1

G1683

这个已经超出了我要想说的话题了，我没有夸大的说D头管有多强大，我只是就101楼里面这个开裂的问题作不同的原因看法，哪怕它镂得再空此开裂也不见得与此有关。请大小马放松紧绷的神经和鸡肉，我没有要证明品牌的优与劣，如果104楼要谈某牌与某牌之间优劣那是尽你一贯的职责别扯上我。
如果有谈性可以接着其他车友的问题谈谈这款头管和前叉的固定方式吧。
要PK 找厂家，我怕管理员封。

G1683

下面链接里头管损坏，就是因为红D那个部位被顶破了，造成折叠扣结构崩溃。

http://www.hzbike.com/viewthread.php?tid=142934&extra=page%3D1
大小马 发表于 2009-10-31 01:23

你又发了这个图正好证明了我想说的，在怎么裂也应该这个先开裂才对呀。

大小马

你又发了这个图正好证明了我想说的，在怎么裂也应该这个先开裂才对呀。
G1683 发表于 2009-10-31 01:44

红D和黄D哪个更结实谁也不知道吧？！当急刹车前推头管时，主要的力就作用在黄D处，很有可能向前压裂那个位置，此时红D处受力是相对小的。

当车友摇车时，身体前探，重量加在头管前方（当然也有不这样摇的）有比较多的左后及右后向前的压力，也容易把黄箭头那个位置扭裂。

我只管讨论问题，我又没有攻击车友人身，讨论问题是否刻意在无理打压什么品牌大家也不是没有判断力，所以我没啥可担心的。难道以后都不能说自己认为什么好什么不好了吗？都得避讳批评的内容，只唱赞歌？或是批评时要特别的婉转小心才行？