欧亚马无牙头管关节实图剖解

zhangt71

这张图倒是第一次见，关注少了，看来欧亚马的头管也是有断的啊。。。原理上都很简单，关键是在承力部位的用料厚度，以及材料本身的强度达标。折叠头管并不是什么复杂的东西。

大小马

这是前几天老骑发上来的图，可能张老师没看到。这是老款设计，牙口比较单薄，新款已经改进了，看着很放心。这种两断设计的优点是断掉一侧骑手就能感觉到，就会下车检查，不致突发让人措手不及。所以O车这个不叫头管断，只是单侧牙口损坏。因为根据老骑描述，发生这个问题后车子仍能照常骑行，折叠扣并没有崩溃。

zhangt71

“所以O车这个不叫头管断，只是单侧牙口损坏”－－对于大小马的这种评价，只能无语了。

－－其实都一回事。折叠车在头管、车架两处锁扣都是受力较大的部位，保守一点、多留点余量，可以提升安全、耐用性。

野牛

对我等折叠菜鸟来说，图片还没看明白。有机会能上视频作为补充？

wkjxmww

靠两点受力,感觉比大行的头管受力面要小.时间久了,矿量的出现要比接触面积大的出现时间要短.而且,真发生折断的情况,也无法保证只断一边.

coolsear

安装头管的大螺丝结构和箍紧结构都不如大行就是了，不管从强度还是重量。不过系统瓶颈不在这上边。

jmtlg

下面二边凹进去的地方，要是上面有相应凸出咬合在一起的话就更牢了。

银河

这个虎钳式的结构，不评价，就权当我不懂好了。

qulin86

锁定和p8头管用力正好相反，一个是向里夹，一个是向外顶，所以强度理论上应该大于p8头管。

hz03690

看的迷迷糊糊的。。。。。。

qulin86

“相比较起来，欧亚马这款头管的卡锁部位比较厚实，理论上应该更加牢靠。”

两款头管锁定是两个设计思路，不仅仅是用料厚实。
p8头管归根结底都是内部舌头是个千斤顶（为了锁紧要不断的上紧螺栓），加上车把晃动产生的杠杆作用，前后都可能变形、断裂。
相对rx头管的此部分是向内受力（夹住），前后（中间）有支撑，咬合的面积也要大一些，理论上强度大于p8。

coolsear

千斤顶？受力大点那个塑料块早就裂了。
RX头管同样要不断上紧螺栓，同样加上车把晃动产生的杠杆作用，前后都可能变形、断裂。
咬合面积你有量过吗，就能得出RX咬合面积大的结论？