各位觉得KHS F20 RA的C/P怎么样阿？

虎跑路

大家觉得KHS-F20 RA的C/P怎么样阿？

贴个配置：
车架: 7005 铝合金 + Reynolds 铬钼钢上下叉，搭配绝妙的软尾巴设计.
● 前叉: 双曲线造型的碳纤维前叉.
● 后吸震器: 美国 Power Tools 的不回弹精心设计.
● 大齿盘: FSA 55/44t .
● 变速系统: SHIMANO 105/20段变速, STI变速手把.
● 飞轮: 11/23t(10S).
● 刹车: Power Tools 侧拉刹车.
● 把手: Power Tools 设计, 牛角型.
● 脚踏板: Power Tools 设计, 抓性超强的插pin圆弧铝踏板
● 轮胎: 20 x 1.35高压100psi跑车胎.
● 轮组: 美国鹰品牌轮组


需要9000+的米。。。[swe]

chunachen

C/P值

……有台湾人认为“性价比”属于语法可笑（台湾中国话里语法是习惯用法或者简称的意思？），我倒觉得 “吃/屁” 值的语法也不怎么样

大小马

哪里都有这样的人，刚吃上两口饱饭就忘了光腚的时候了。台湾产品更是靠性价比拼出来的，不是台湾工人的性价比高，怎么会接得到那么多订单啊，别人不会有钱自己赚吗？很显然是台湾厂商的价格便宜质量不错嘛（比如ＩＴ产品）。还有些少年郎以为ＭＩＴ一向就是质量优良的，并借此嘲笑ＭＩＣ，其实回家问问阿公阿嬷就知道他们也是山寨的后代了。

ＲＡ这个车，我几个月前看到淘宝价是８Ｋ多，不可能涨到９Ｋ多，要不然小马哥ＺＦ的支持率肯定飙涨到新闻天天报导了。以性价比来说的话我个人也觉得强过Ｒ，但假如花了８ＫＸ买ＲＡ的话，ＲＡＣ的念头是压制不下去的，所以。。。

诡皇

不如上reach

虎跑路

看来这里也是劝BUY的深渊阿。。。


其实不是MIC或者是MIT的区别，关键是厂房的品质管理！DAHON就是个例子，本来很好的车很好的设计，现在变成MIC，结果呢？

大小马

没有劝败呵呵。如果买ＲＡ用途是经常参加比赛，差个０．０Ｘ秒成绩就从冠军变成了亚军的话，那么买ＲＡ显然不如ＲＡＣ明智。如果不是这种用途，个人认为现在价格不到５Ｋ（厦门售价）的Ｔ３就好到顶了，怎么骑怎么好，多花４Ｋ纯属发烧，要相信旁观者清呵呵。

fm929wjf

6# 大小马
非常有道理！！！

虎跑路

刚把T3转手了。。。看来好像做了一个不明智的选择阿

虎跑路

不过RA的外形真的很能激发男性潜在的竞争欲望，看来男人还是需要一辆跑车阿

zhangt71

　　F20 RA，与T3完全不是一个路子的，不是同类，根本没可比性。

　　RA是纯公路速度型的折叠车，速度与效率性能是T3所无法比拟的。T3的设计则比较趋向于大众化，郊游休闲旅行登山都适合，但在速度与效率方面与RA相比起来就显得很一般化。

　　不同车型有不同的设计定位，适合于不同的车手，还有就是迎合不同的价值观，其实就这么简单。。。贵有贵的道理，值不值得、需不需要、舍不舍得则是另一回事。

G1683

大行的SP8和PRO TT的车架架构基本相同，价格却差很多。

zhangt71

　　凡是高性能的器械就一定要用于比赛，在我看来，这个观点是比较狭隘的。。。照这个理论，非专业赛车手就没资格使用顶级器械了么？开法拉利的未必都去飙车，用四驱的也未必一定去越野。说到底，这只不过是各人对于器械的价值观念上差异。在CB上有位车友，年龄比我还大一圈，有过一面之缘，用的几台车都是顶级配置，而且几年来一直骑行不辍、单人独骑跑过很多地方－－谁敢说他的顶级公路车不值得？那辆闪电S-works碳架公路车曾试骑了一下，那个轻快、那种效率、骑上去那种感觉，没用过的人是永远无法体会的。那次与他一起跑了一趟徽州大道，我自己临时找了一辆美丽达904旧公路车陪骑，性能上差距实在太大了！

　　自行车作为一种器械和工具，其本意就是为了让车主花最少的体力、跑得更远更快、玩得更加畅快、更加自如，而不是为了折磨人的。优良的器械并不只是为竞赛而生，同时也为了使爱好者们更充分地享受快感。

　　什么叫CP值？从大的方面说，有几分投入、才有几分回报。在不同层面上、不同的认识、不同的价值观，就有不同的CP值概念－－你认为它值、它就值；你认为它不值，它也不会因此而变得廉价，只不过是将自己的关注点转移到较廉价的对象上去而已。但有些时候往往可能忽略这一点：自己想要的究竟是怎样的一台车？如何在性能与价格之间寻找一个平衡点？自己的这个平衡点是定在什么位置？