欧亚马精品车系上海参展新品预告

王老骑

欧亚马高端系列（原FB1系列）

看点：涂装和配置都做了提升，增加了磁吸和升级考虑，加强了头管强度，车架做了纤细化处理，线条更好，强度和稳定性都有提升。
看图。
双盘车RX3


新版RX3



折叠扣工艺

座管束

机关式立管折叠扣

机关式中折叠器

G609硬度铝合金

X7后拨





欧亚马高端FB1将成为历史标示，
新RX系列传承FBI衣钵以统一的OYAMA标示引领欧亚马高端车系。


RX只是欧亚马未来高贵家族中一个。
高端车系丰富多彩，RX、LX、OX、AX、CX、TR、MR、RR 展会即将揭晓，敬请关注。

王老骑

上面是RX3，下面介绍RX1
描述：涂装漂亮多了
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描述：X7后拨
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描述：预留了前拨位置，便于升级改造
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描述：贴合式支撑
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描述：机关式立管折叠，新头管强度更好
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描述：细节不断改进
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新版RX1将成为3000元价位主力车型。
未来的欧亚马看不见的地方要好，看的见的地方更要好。
欧亚马品牌一定能让喜欢她拥有她的车友感到荣光！

zhangt71

　　这款车架看上去工艺相当不错，角度也很好，双盘标配合理。但是车架中间折叠部纤弱了点，感觉不够扎实，希望欧亚马不要走上大行的老路才好。。。。另外，如果定位于高端车，路感是这种全铝硬架亟待解决的问题，上碳叉吧！再一个，就高端车的定位来说，方孔牙盘配置落伍了，转把至少应达到5.0以上，否则X-7后拨的性能无法得到真正发挥。

王老骑

感谢张老师中肯提示，系列车种中一定尽力完善，在整体成本基础上，企业的部分尽力做最好，适当预留可替换的部分给车友升级改造。

大小马

座管夹折叠扣都很骚，OYAMA的车子进步很明显，而且是全方位的进步，很难得，顶一个。

zhangt71

感谢张老师中肯提示，系列车种中一定尽力完善，在整体成本基础上，企业的部分尽力做最好，适当预留可替换的部分给车友升级改造。
王老骑 发表于 2009-5-2 12:19

　　可以有几种不同的配置思路：一种，是原厂整车尽可能做到较高的完成度，达到中档水准，这样可以使不喜欢动手折腾的用户最大程度地减少升级改装的麻烦，整车拿到手直接就用得很舒服。。。毕竟不是所有的车友都喜欢动手改装、有能力动手改装；另一种，只做成一个较好的框架，如车架、头管、前叉、座杆等，与高端车型保持完全一致，只降低周边配置以节省成本和用户初次投资的付出，为用户将来的改造升级预留下一个可供升级的理想平台，这部分用户可以暂时在稍低配置、稍低成本下使用，将来有兴趣了、有更多预算的时候再作个性化的完美升级。

　　另外还有第三种：提供客制化订单服务－－按照用户的需求，根据用户指定的配置实现订单化生产，目前，台湾的一些小工厂已经开始探索这条路子。

　　但是不管哪一种，都需要在一个相对理想化的平台下进行－－车架是关键是灵魂，如果没有一个令人满意的架子，其它一切都是空谈。。。。说白了，无论是公路车、山地车等运动自行车，还是对于小轮折叠车，品牌厂商所控制和直接投入研发生产的，主要就是那么一付车架而已，这也是真正体现品牌厂家的设计理念、研发实力、产品品质的地方，其它的传动、变速、制动、滚动、操控各系统周边零件，却是基本通用的。

wsong

漂亮多了，不知道价格怎么样。铝架的路感是差些，由于用了粗胎，也不会差到哪里。但是车架重量轻的不是一点点。对于在乎份量的用户，的确可以考虑替代大行SP8

大小马

OYAMA急需发展具有新时代运动自行车营销观念的专卖店，表让顾客进到店里想买一套M900配用的20X1.2反光胎,回答是没有，一辆车只有一套。旧款车想换快拆轮组，也是没有；想换根头管，还是没有。要买车就买车，买完车出了门买家和卖家谁也不认识谁。。。这样的话车子再好也很难开拓市场，毕竟OYAMA目前在大陆的知名度比GIANT还差很多，不能使用GIANT那种营销模式。

小胖xp

哎，oyama总算是开窍了
我们这些老用户真的可以泪奔了。。。
rx系列总算是没有了明显的软肋。
至于大梁折叠扣的问题，我倒是觉得rx的大梁折叠扣较之sp8的更为强大。和本地的折叠车友到单车公园去跑小径车专用起伏赛道，几圈下来，sp8的折叠扣有轻微框量，需要调整。我的rx1则完全没有问题。

xy26

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温雨

可惜车架碟刹座去掉了，少个一个改装玩法。

温雨

其它各方面很不错，最后就看价格了。