MCOT 指拨费力问题分析

zhuylb

把我在骑众发的帖子转过来，
应该对有些人有帮助。
分析的结果，最后得到车主更换线管后，手感得到大幅提升的确认。



最近看到有些人反馈MCOT的车子指拨往下按的时候需要使用很大的力气（后拨从小飞到大飞，前拨从小盘到大盘）；昨天看了一下实物，稍作了一下FA，有兴趣的继续往下看，没兴趣的就不要看了。厂商或者经销商也看看。还没有量产，应该可以改善。
    1，指拨  应该是SHIMANO的R440，没注意看型号，后拨是SHIMANO的105后拨，用手检查了一下后拨的弹力，不需要费力就可以往大飞方向推。指拨没有检查，时间关系。不过如果是因为R440+105的问题导致往下按的时候费力，SHIMANO的产品也卖不了现在的高价。
           暂时把指拨放到最后分析。
    2，检查前后拨的走线，发现走线与山地车类似，是采用分段式的外线管，DAHON的车子一般是一根线管到底。
          而且为了折叠，走线的弯曲部位相对于SP8来说较多。
          这个会影响到用力的大小吗？不确定，往后走。
    3 在用力把指拨往下按的时候，可以看到线管在明显的发生形变，部分是左右方向的形变，后半部分还有长度方面的形变。
        对比身边的4辆车子。两辆折叠，两辆山地，分别为SP16 未改，SP8改ALIVIO指拨，山地ALIVIO分体指拨，山地SHIMANO EF-28联体指拨；
        发现4辆车子在变速的时候，变速线管基本上没有形变。并且都很轻松可以变速。
       因此，可以得出以下结论：MCOT的变速线管发生形变为异常。并且变速线管发生形变，需要消耗能量，这部分能量就是来自于你的大拇指。
      看第三张图，好的线管使用钢丝来增加强度，普通的线管使用铁皮绕的。强度一般。

    4 之前装一辆山地的时候，发现SHIMANO EF-28联体指拨配ALIVIO 前拨有同样的问题，2档上3档很费力。后来在更换车架的时候，同时更换了线管，费力的问题就解决的。当时没有深入分析。（我用的线管都还行）
      现在看来，线管会引起变速费力。
    5，那么线管不同，为什么会引起变速费力呢？
     5.1 线管的内径不同：
      我们看第一张图，自行车上用的线管有两种，一种是刹车线管，一种是变速线管。刹车线管内径比较大，变速线管内径比较小；原因是变速线比刹车线直径要小。如图二；
     如果我们把刹车线管用到变速上，会有什么效果呢？
     那样，变速线与刹车线管的接触面就会变得比较小，尤其是在转弯的地方。这样小而且不连贯的接触面就跟齿胎与地面的接触一样。阻力会比较大。
    这个可能就是为什么我的山地车在换线管之前会很费力的原因。   
       5.2 线管内部的摩擦系数不同：
      好的线管，内部有一个比较厚，而且比较划的内管。可能是塑料的，更好的没见过，应该还有有一些涂层。
     普通的就没有这些了。这个内管与线之间的摩擦系数，直接决定了线管的阻力。
     
     总结一下：
     MCOT目前的指拨费力的问题，可能由以下三个原因导致：
     1，线管强度较低，导致线管变形，消耗部分能量。
     2，线管使用错误，使用的为刹车线管，导致类似齿胎的效果；
     3，线管使用的比较普通，内部与走线的摩擦系数较大。
     4，线管绕弯太多；（这个应该可以忽略不计）


     因为昨天没时间，没有进行更换线管的步骤。
     有车，又有这个问题的XDJM可以试试去换JAGWIRE的线管试试。
     MONEY多的话，变速线也可以换成特富龙涂层的线。

      如果觉得分析的不对的，欢迎拍砖。
     还有，声明一下，车子不是我的，我没有买到车子，是一个朋友觉得不顺，就顺便看了一下。

qiansh

楼主很多地方是误解.
"总结一下：
     MCOT目前的指拨费力的问题，可能由以下三个原因导致：
     1，线管强度较低，导致线管变形，消耗部分能量。
     2，线管使用错误，使用的为刹车线管，导致类似齿胎的效果；
     3，线管使用的比较普通，内部与走线的摩擦系数较大。
     4，线管绕弯太多；（这个应该可以忽略不计）"

可以说 线管绕弯太多是产生阻力最大的原因，你可以试着拿一根刹车线，直的对拉一下，再在手上绕两圈再对拉一下，感觉阻力的变化。如果线壁有特夫龙涂层的那还好，没特夫龙涂层，钢线表面又不抛光的，那阻力的变化就大了。
其次是线壁光滑度与钢线光滑度平整度(有些差的钢丝凹凸不平的，更不用说抛光了）.
楼主图中所示的那种直丝线管是凯夫拉线管，个人认为这种线管是变速线管最理想的线管，第一形变小没什么弹性，这样使得变速精准。由其在折叠车上使用这种变速线管由为重要，因为折叠车经常要折叠，用那种圈圈的线管多折几次会被拉开，形成小折角，造成弹性变大，阻力变大，变速不精准。第二直丝线管弧度自然，不容易产生小折角，这样同样的线壁磨擦系数的情况下，磨擦力要小很多。
至于孔径大小对磨擦力影响的问题，肯定是孔径大阻力要小，而不是楼主所说那样。但合适的孔径会减小误差，使变速精准，所以变径线管的孔径要小些。  “  1，线管强度较低，导致线管变形，消耗部分能量。”这个。。。无稽之谈。当钢线一抽紧，线管是自动往最短距离改变。也就是弯的往直的方向改变，小角度往大角度方向改变。这种改变只会减小摩擦力。

黑色眼睛

我的SP16就是装的105 后拨（老款，只支持9速），R440平把公路指拨，SP16的原装线管，后拨上下档都很顺，就是前拨上大盘时有点废力~

qiansh

前拨的弹簧拉力太强了，我用的凯夫拉线管拨起来都很费力，一直想不用为啥前拨弹簧的弹力要设计得这么大。

zhuylb

楼主很多地方是误解.
"总结一下：
     MCOT目前的指拨费力的问题，可能由以下三个原因导致：
     1，线管强度较低，导致线管变形，消耗部分能量。
     2，线管使用错误，使用的为刹车线管，导致类似齿胎的效果 ...
qiansh 发表于 2009-6-28 20:45

正常的情况就是你说的这种。
但是实际你有没有看过MCOT的车子呢。
确实,MCOT变速线饶了很多弯，但是变速的困难已经达到，我需要使用吃奶的力气，
才能把后拨从小飞拉到大飞。
后来更换的线管，就是最普通的那种自行车线管。连仿的JAGWIRE都不是。
但是变速的阻力已经达到可以接受的范围了。

qiansh

"后来更换的线管，就是最普通的那种自行车线管。连仿的JAGWIRE都不是。"
你换的可能是刹车线管,孔径比较大,阻力减小正常的. 饶弯越多，线管孔径对其影响越大。

zhangt71

选择品级稍好点的线管，注意走线的平顺，一般这个不是什么问题。