踩上883去爬爬山

zhangt71

　　说是国庆、中秋“两节”长假，其实能休到的没几天，而且时时紧张地怕听到手机铃响。。。结果还真来了事，跨上鸟车连夜奔到单位去处理，整个晚上都没过好。。。那个不表了。

　　今天总算平安，下午去爬趟山吧，消除积气和酒气、放松一下心情。纯公路爬山，手上几台车中，感觉883是最乘手的，不过没自锁总觉脚下无根，临出门前给它换上一付打蛋器，这样就OK了！

　　节假日期间，马路上行人车辆不算太多，出了门便唰唰地甩开了飞奔，结果得意忘形中变速进档过快，掉链了。这车现在就这毛病还没根治，在高速档位时的进档变速得慢慢来，否则很容易脱链，好在骑行中倒是不会发生，估计原配的微转后拨张紧力度不是太够，护盘是绝对不装的，但一时又还没想出DIY护链器的合适办法，变速时就只好小心一点了。

　　将链条重新挂回去，继续作贴地飞行，一路上超电驴无数－－并不是故意的，呵呵。。。

　　到人工湖边，见斜阳残照下颇有可观，停车留影几张：

　　行至大蜀山北坡的山脚下，准备爬山。

clgk

国庆中秋好~

zhangt71

　　大蜀山的北坡比较陡，甚至有那么点BT，那条登山道原先是土石路，原本是山地车的天堂，后来被铺上了水泥，爬起来顿然沓无兴致。但最近本地车友不知怎么都迷上了这条陡坡，所以也习惯性地每次都从此处登山了。刚开始几十米还算平缓，然后越上越陡，变速档位也降到了极致，最后直接挂到第一档，哼哧哼哧地喘着粗气爬到半山腰。。。如果是在冬天，估计可以看见嘴巴和鼻孔里喷出来的热气吧？人体发动机的排气管装错方向了哈哈。。。

　　到达半山腰的绕山公路后，坡度开始转为平缓，已经没什么压力，可以比较放松地继续向上爬了。沿途中不断地遇到正在上山或下山本地车友，这座200米高的小山一直是本地车友的聚集地，周末或节假日中更是不会少。一路招呼着登到山顶平台，这里也聚了不少正在休息聊天的车友和游人。摆两张作到此一游：

　　

yangjiajie

.....有情趣

zhangt71

　　下山自然是轻松的，在这晴朗的秋日里，沐秋阳、迎秋风，令人神清气爽！883放坡很稳定，它的长轴距设计是我比较欣赏的一点，没什么心理压力，只管放下去就是了，操控并不费力。偶而轧过坡道上的小沟也没什么可担心的。车况总体不错，虽然还有脱链的困扰，只要不是快速变档也没啥问题。。。中轴好象还需要再调一下，上次安装ISIS中轴时缺少一只八爪工具，临时用土办法凑合上去的，好象没装得足够紧。

　　直飘到半山腰，重新回到绕山公路，行至山背面的清静处，歇息、喝水、抽烟享受一番。斜阳更斜，这样的光照条件正是拍照的理想角度，可惜今天只带了只小DC，应付一下再来几张吧，这辆883平常多作夜骑，现在难得有机会白天骑出来晒晒的。

zhangt71

再补几个图，完事。

wangfei7740

呵呵，终于坐上沙发了。：）
那天在杭州奋力追赶张老师的车，原来就是“我爱爬爬山”。从开始认为它是一辆菜车，经过张老师对“我爱爬爬山”的点评与改进，慢慢地喜欢上了这款平民级小折。
不过有个问题得请教张老师，上次好像看过一个贴子，您说这车爬坡竟然比performer还轻松，为何？？

zhangt71

　　我自己的分析，可能与这辆883的特殊构架有关：车架主梁直连五通，并与后三角共同构成对中轴部位的有力支撑，踩踏效率会比较高些。我之前有个贴中曾画过一个草图作示意。

http://bbs.hzbike.com/viewthread ... page%3D1&page=8

　　卜赫马是一辆钢架车，胜在其特有的路感与舒适性，但就效率而言并没什么优势，特别是对于单纯的爬坡，想来平路、远途使用应该更适合些，可惜我至今都还没机会用它跑趟百公里。

大小马

支持张老师将骑行感受实话实说，而不是按照车子的档次 价位等排列性能高低上下。由此可知影响一辆车的骑行感受有多方面因素，并不是看表面那么简单。要知道YA883可是一辆有着长长折叠头管的折叠车，而漂河马的把立要比883强度好多了，但却没有对骑行感受有明显贡献，或着说883的头管并没有成为影响其骑行性能的瓶径。联想到张老师曾经批评KHS的小径车头管太长，骑行刚性会不好，应该是一种望文生意缺乏切身感受的错误看法。如果我们把YA883和漂河马排在一起对比研究，也会有类似看法，但张老师的骑行感受证明了事实并非如此。头管长到底是不是性能瓶径，还需结合实战来验证。

zhangt71

　　昨晚去单位加班，骑鸟车去的。对比今天骑的883来说，两种完全是不同的姿势、不同的踩法。鸟车踩起来那种自由感真是很好，忽悠忽悠的能感觉到车身的不断起伏，穿越马路牙子等障碍时随心所欲的，不过在极良好的路面上保持持久的高速度不太容易，泄力确实是有的。883在跑平路时保持连续的踏频相对轻松，有点公路车的感觉，除了姿势上完全不象以外。。。。

　　说到头管，883的头管实在没什么可夸的，刚性不及鸟车，与卜赫马更没法比。不同车有不同的骑法，在使用中注意扬长避短就是了，也可以说是作了某种程度的妥协，有得有失。譬如同样是摇车，骑山地车时的摇车、骑鸟车时的摇车、骑883时的摇车都各不相同，有的可以完全放开手脚无所拘束，有的必须要有所顾忌。。。一辆车的性能是由许多方面因素合力而成，而不是单单某个方面。

　　这个883么，也就是一台相对较为平民化的轻快小车，选它是因为看中了它的构架似为可造之材，改它是因为对它提出更高的期望值。这车改到现在，应该说是比原厂配置的整车有性能上更有不小提升，重量上减了2公斤有余，想想看，身上背块砖头骑车是啥感觉？去爬山会怎样？而这些轻量化的改造升级，就相当于从身上卸掉那块砖头，那种轻快感觉挺让人开心的！

　　这两天将883轮组上的辐条帽由铜帽换成了铝帽，前后轮共40颗条帽，换成铝帽减重28克，然后再想想下一步对哪个部件开刀[oo]。

zhangt71

　　有一辆合用的好车出去骑行，是一种乐趣；而其实改车本身也是一种乐趣，不断地骑着，同时也慢慢地一点点改来，不断地注入新鲜血液，体验这个过程中每一分细微的变化，这种体验也很奇妙。。。以前总是劝别人不要去作不必要的改造升级，尽管出发点是好的，少花冤枉钱，而结果何尝不是剥夺了别人体验过程的权利呢？关键还是看侧重点吧，每人都不同的。

大小马

　　有一辆合用的好车出去骑行，是一种乐趣；而其实改车本身也是一种乐趣，不断地骑着，同时也慢慢地一点点改来，不断地注入新鲜血液，体验这个过程中每一分细微的变化，这种体验也很奇妙。。。以前总是劝别人不要去 ...
zhangt71 发表于 2009-10-3 02:15

同意这个看法。尝试是种乐趣，真要喜欢改轻，充分研究并掌握了改轻不致造成车体强度下降或形成新的强度短板，并且能在骑行中感受到乐趣的话，是应该支持的。但是同时也应该了解，这个世界上存在一种依赖症，是种病态。比如经常手术美容的人，容易做了再做不停地做，总也不满意，改车也有类似。其实并不是没有达到他所期待的最佳效果，只是他在心理上已经不太健康了。所以对于只改车不骑车，（张老师是骑车比改车多，因而不是此类情形）不停地改车，出现这种情况，我们就应提高警惕，注意让自己走出来。

另外我个人不太赞成前述对重量的部分阐述，我认为那有些偏颇。车子轻一些好，但不是越轻越好。我个人认为如果不搬车扛车，6-15公斤左右的车子都能舒适地骑乘，下山车重量还可放松。一点点重量的增加，对于日常骑乘而言，不会成为让天平发生倾斜的最后一根羽毛。我们骑车时，时常免不了要载一些东西，或着家人朋友，难道骑着就难受了？长途骑行载的东西更多，岂不是极其难受？！因而，我们应该看到，追求高速的公路车是任何多余的东西都没有的，那是为速度而轻的车，是有道理的；同时追求好用的旅行车基本都很沉重，照样是好骑的车。对待骑行，不应只是贴地飞行才感到乐趣。更不应认为只有这种骑行的形式才能带来乐趣。对自己这就是可惜的，还以这种看法影响他人就更是错误的了。

最后我也非常欣赏大家包括我在内讨论问题的态度。如果以某些D托儿做派，如果张老师说一辆其他品牌的折叠车骑起来感觉比D牌的小径车爬坡感觉还好，肯定被他们批为Y托儿，或着Y店小二。反正他们是不会象本帖讨论问题的车友那样只论事儿不沦人，因而我个人认为大家都应向本帖学习，学习以学术的精神来讨论问题。