问个P8轮组编圈的问题！

乐途铭品

今天擦车的时候无意间发现：
P8前轮的编圈钢丝不是两根交叉着编，而是直着编的。再看后轮，右侧条幅是交叉，而左边却是直编。
当时第一反映是：工厂是不是编错了。呵呵~
下午骑车出去的时候，特别看了看别的P8车轮编圈，和我的一样。
我就有些不明白了，这种编法和普通的交叉编圈法在作用上各有什么不同？

竞速之星

记得直拉的传递效率高些。而且更美观点。 后轮靠近飞轮侧交叉为了提高强度

另外一个好处是直拉的辐条短，可以减轻重量。

小轮车的轮子小，辐条相对都比较短，所以直拉的强度也基本够用了。

coolsear

直拉刚性好，好看。相反，交叉则较有弹性。
但后轮交叉纯属是为了传递动力，想不交叉都不行。有碟刹的话，也必须交叉。
提高效率的方法是增加钢丝的张力，和交不交叉没有关系。
辐条越短，强度越低，ls说反了。

乐途铭品

好像有点明白了。这里面的学问还不少呀。谢谢楼上两位朋友！

zhangt71

　　辐条的各种编法，有各自不同特点，同时也是针对不同车型、不同骑行环境的需要。

　　SP8的辐条编法是一种比较经典的公路车类型。直拉法的特点：辐条短、重量轻、风阻低、效率高、更美观。但直拉法编出来的轮子，承受地面冲击力量也更加直接，缺少弹性，对于辐条和轮圈的强度和刚性有更高要求。至于后轮右侧的斜交，则如3楼所说的，是传递动力的需要，因为飞轮在右侧，右侧花鼓更大地承受驱动时的扭力，直拉法在这里则无优势。斜交法编圈，也就是马路上遍地跑的民用车上那种，辐条之间交搭，综合承重强度较好，有一定弹性和舒适性，但在骑行效率上不如直拉法。

　　公路车直拉法用得多，山地车斜交式用得多，这也是不同骑行环境的需要。

iceonme

还有一点：
P8的前后轮的辐条数不一样，没法前后圈简单交换（后圈因为刹前用得相对较多，磨损更多一些，如果能简单交换，可以相对延长圈的使用期限）

zhangt71

前后圈对换？这个节俭理念是不错哈。。。似乎这个问题从来没被列入过考虑的范围。

不过，通常说来，如果前圈用到了必须更换的地步，后圈也差不离了。