Speed P8回头看

zhangt71

<>　　Speed P8（05款）到手有几个月时间了，一直以来用它早晨上班、偶而下午下班后锻练，颇有些感受，与大家交流－－现在正流行“回头看”嘛，咱也“回头看”一下。</P>
<>　　SP8原配的是20*2.0的肥胎，第一次骑行给我的感觉：这不是一辆折叠车，而就是一辆小轮XC！

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<>　　不喜欢这样肥肥的车胎，所以当晚就将轮胎换成了04款P8系列的1.35的防刺胎，感觉就顺眼多了，跑起来明显路阻、风阻都减小了许多。其间也曾试验性地给它给它穿上20*1.95的齿钉靴，并使用了一个星期时间，装上齿胎后的SP8，有一种相当威猛的感觉，骑起来呼呼带风，跑跑泥地也很适合，也曾用齿胎小心翼翼地下过DH山道。。。

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<P>　　不过毕竟对于城市道路骑行而言，宽齿胎并非合适的选择，在水泥路面上，齿胎的抓地性反而不及光头胎，阻力也要大得多，而且折叠车终究不适合越野，所以最后还是给它换回了1.35防刺胎，并一直使用至今。</P>
<P>　　自从有了这辆SP8以后，它就一直是我白天上班的通勤车、傍晚下班后的训练车（这是我对折叠车一贯的基本性能要求）。骑着这辆折叠车，轻松地穿行在街市道路的人潮车流中、畅快地飞奔在郊区公路上，艰辛并坚毅地爬行在盘山道路上。不论是平坦优良的一级路面，或是略有破残的道路、或是正在施工的干土路面，这辆钢架折叠车都能应付自如。</P>
<P>　　值得一提的是SP8的整车配置非常均衡实用，有时候想对它升级，也似乎找不到合适的理由下手，用到现在，基本上更换的零件只是一对脚踏－－原配折叠脚踏的强度确实不足，终于在一次骑车摇车中彻底报废，于是换上了一付快拆式脚踏，之后再也不用关心脚踏的问题了－－这次SP8上面升级的第一个重要零件、也是不得不升级的零件！

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<P>　　这付快拆式脚踏的确是奢侈了点，不过性能却是没得说，硬度非常出色。快拆的功能有时候还是会派上用场的，但并不是必须，随便选一付超轻公路脚踏也就足够。</P>
<P>　　第二件升级的零件是座杆和座垫，换上了04款HP8标配的座杆和钛合金骨架的座垫。

，这样的好处是在座垫的选择上有了更大的自主权，可以任意选用标准的公路车、山地车座垫。之后心血来潮，又换回原配的一体式SDG座杆、座垫，感觉这一步升级其实也是可有可无，SP8原配的座垫，比起04款SPR的已经有了相当的改进，舒适度也还算过得去了！

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竞速之星

最关心的就是您的那个碳纤燕把，我还没见过实物，是否是ZERO--G上的呢？

zhangt71

<>　　SP8第三件升级的零件，是碳纤小燕把。曾经想过给它改成直把、并安装副把，以便于长距离骑行时调整骑行姿势，但一直没找到合适的碳纤直把，后来发现原配的燕把，其实操控性已是非常不错，而且相当舒适，若非用于长途骑行的目的、主要用于市内骑行的话，不装副把也罢，于是在偶然间弄到一根05款JP8标配的碳纤小燕把后，就给它换了上去－－略减轻了一点重量，不过更主要的还是个人对碳纤把横的喜好，虚荣心满足一下吧，哈哈。。。

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<>　　SP8的“升级”，就止于此了。</P>
<>　　再说说它的骑行感受：</P>
<P>　　SP8用到现在，给我印象最深刻的是它的“整体性”相当出色，车架有足够的刚性，车架、头管、直拉轮组，配合相当默契，骑起来会让人几乎忘记了它是“折叠”车！通常我每次换一款新车，都要测试其爬山的性能，因为爬山是考验一辆车子的强度、硬度、刚性等的有效手段。以前用EA062、SPR、JP8、甚至YA612，都去爬过山，而给我感觉最为踏实的，却是这辆SP8。</P>
<P>　　几款折叠车爬山的不同感觉和差别，大体上是这样：</P>
<P>　　EA062因为有后避震，爬山时能感觉到泻力、踩一下车架就沉一下，车架刚性也不足；</P>
<P>　　04款SPR的车架刚性很好，但头管偏软，不敢拽车发力；</P>
<P>　　JP8是前后双避震的车型，爬山根本就是弱项，勉强能爬得上去而已；</P>
<P>　　YA612是休闲车，用来爬山几乎是一种摧残，由于轮径小、头管必须伸长，也是一样的软，根本不敢借力，好在它的重量较轻，算是唯一的优势吧。</P>
<P>　　几款折叠车中，SP8爬山给我的感觉也是最好的：其车架刚性十足、轮组硬度出色，几乎不会感觉到泻力；05款改进后的折叠头管，在硬度和刚性上比04款有了很大的提高，在翻越陡坡时，可以拽车借力，这一点相当不错！这段时间里每天下午骑折叠车登山，感觉越来越好，哈哈。。。另外，下山冲坡的过程，对折叠车也是一个相当严峻的考验－－检验的是车子的整体性、车架的精度和平稳性、平衡性。个人感觉SP8也是在上述几款车型中表现最为出色的，车把在高速下也没有感觉到有丝毫的左右摇晃，非常稳定！1.35的光头胎抓地性能也是相当出色，所以才敢放心冲坡，在较窄的盘山道路上，也能冲出接近50码的速度（用公路车时从不敢超过45码）。用SP8登山，唯一不足的是它约11.5公斤左右的重量，这一点没有优势可言，但即便如此，它的劣势也并不明显：我自己用公路车登山的最好成绩是11分55秒，用SP8登山的最好成绩是12分38秒（坡长3.5公里，爬升高度200米）。</P>
<P>　　SP8的平路性能，就不必多说了，钢架的路感和舒适性，早已是公认的。。。</P>
<P>　　这辆SP8用到现在，“回头看”时，对它是感觉相当的满意，在大行的20寸折叠车里，想不出还有哪款车型比它更加实用、耐用、且具有最好的性价比。所忧者，在于“情随事迁”，心里一直挂念着Presto Lite那款更小轮径、最轻的16寸折叠车，如果有一天它终于出现时，SP8当何去何从？[em06]</P>

竞速之星

原来是JP8上的呀，张老师的评价还是非常专业的，特别是对于喜欢运动的车友来说，是很有指导作用的。[em17][em17][em17]

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2005-8-28 11:44:00的发言：</B>

<>…所忧者，在于“情随事迁”，心里一直挂念着Presto Lite那款更小轮径、最轻的16寸折叠车，如果有一天它终于出现时，SP8当何去何从？[em06]</P></DIV>
<>大丈夫嘛！三妻四妾何妨！ [em07]
<>壮士回眸堪笑慰！赏文後深深领悟、共享到老张玩车过程中所得的乐趣，过足毒瘾了！[em02]</P>

bot5

看来05的头管很有刚性的说~[em07]

速度七十迈

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>bot5</I>在2005-8-28 13:02:00的发言：</B>
看来05的头管很有刚性的说~[em07]</DIV>
<>是的，起码比HP8的刚性好得多了。HP8一用力摇就有声音。</P>

rolex1570

老张我也打算换车把了，可能是全碳直把加ZOOM的包碳副把，下周货到，请教副把的安装角度和折叠的注意事项。

zhangt71

　　ZOOM的包碳副把，不知是否偏长？如果副把偏长的话，是有可能会影响到折叠的。副把的安装角度，与山地车无异，通常是水平并向上仰若干角度即可，还是要依各人的习惯而定吧。。。注意副把一定要有足够的锁紧力度，另外，有些全碳纤把横不适合加装副把，必须在副把安装的位置进行补强后方可，这点也要注意。

contax

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>速度七十迈</I>在2005-8-28 14:51:00的发言：</B>


<>是的，起码比HP8的刚性好得多了。HP8一用力摇就有声音。</P></DIV>

我的HP8摇起来没有声音，周末找了个大行的车店骑了一下sp8，宽胎骑起来真的很重，铝合金脚踏感觉还不如原来的塑料的，骑起来有噪音，车把在摇车感觉没有HP8硬朗。

竞速之星

如果是Sp8感觉不够硬朗，那应该是车店没有调教好，不过HP8也不脆弱呀。如果有声音，就要把车把折叠部分调紧一点了。

碰碰

我的sp8头管折叠部位比较松，头管折起来时明显有点哐，间隙比较大！骑行时有不规则嘎吱嘎吱的响声，尤其是单手扶把时更是明显，拽车更是不敢，生怕给拽折了，给我感觉刚性不是很好，我朋友那辆就没有这种效果，折叠处配合特别紧密一点也没有松框的感觉，我也试了把头管里那个调松紧的螺丝上紧些但是还是有嘎吱的响声，难道我的那辆是次品头管？郁闷呀！不行就只能找大行斑竹换一根头管了！