SCOTT碳纤维大解密

SCOTT杭州 · 发表于 2013-9-29 17:09

SCOTT是最早使用碳纤维作为车架材料的几个自行车品牌之一。从开始致力于研发碳纤维技术起，SCOTT便坚持创造更轻更坚固耐用的产品。因为有着这样的理念，SCOTT在碳纤技术发展中一直处于领导者的位置，不断追寻着高超的制造工艺，尽可能重复利用原料，并减少浪费。SCOTT的工程师一直都与独立的测试实验室及工程大学合作，不止为了保持SCOTT在碳纤制品上坚如磐石的品质，更是为了培养我们在碳纤领域的技术优势和专业素养。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-9-29 17:12

碳纤维种类

HMF 碳纤

HMF是一种用来最大化强度并尽可能降低重量的碳纤。这种材料混合了最佳的刚性与强度特性，提供了极佳的骑乘体验。SCOTT工程师创造出这种碳纤的诀窍就是他们对于碳纤层叠方向和大小的精确控制。与现今的产业标准相较，HMF碳纤提供了更为卓越的强度。

HMF
抗拉弹性模量：125Gpa
抗拉强度：2450Mpa

HMX碳纤

SCOTT优化了业界常用的高模量HMF碳纤。HMX是一种被SCOTT使用的混合碳纤材料，相比HMF，HMX在同样重量下有着20%的刚性提升。这种特别的材料使得SCOTT的工程师得以创造出轻到难以置信却仍然拥有上佳骑乘品质的自行车。然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC版本的战车上才会使用。

HMX
抗拉弹性模量：154Gpa
抗拉强度：2950Mpa

HMX-SL碳纤

HMX-SL采用了纳米碳纤科技，其中包含了混入碳纳米管的增强型环氧树脂和T1000G的碳纤维丝束。碳纳米管能在碳纤维丝束垂直方向上及非轴线方向上提供更高的强度，即提高碳纤维的抗剪应力性能。此外，相比先前业内领先的HMX碳纤，HMX-SL通过提高碳纤之间的粘合力，获得了前所未有的刚性表现！T1000G是目前世界上抗拉强度最高的碳纤维，这种材料通常被用在航空及国防领域。经过合理的设计，这种材料可以在不影响能量传输的情况下制造出极致轻量的车架。

HMX
抗拉弹性模量：154Gpa
抗拉强度：2950Mpa

SCOTT杭州 · 发表于 2013-9-29 17:21

有何不同呢?

HMX的碳纤原丝相比HMF更细并且更为坚硬，因此HMX碳纤制成的车架可以以更薄的管壁，达到与HMF碳纤所制车架相同的刚性。HMF碳纤车架和HMX碳纤车架最终的区别主要在重量。一个HMF车架的相比其对应的HMX车架会重15%左右。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-9-29 18:23

本帖最后由 SCOTT杭州于 2013-11-13 12:58 编辑

碳纤维车架制造过程

这是一个关于SCOTT碳纤单车的故事。碳纤维是制造高性能自行车的终极材料。但是如果没有出色的工程技术，碳纤将一无是处。每个叠层的形态，细节都必须被严苛地掌控才能得到期望的结果。

制程步骤

1. 设计与工程技术

这是一个来自于SCOTT最伟大的思想者们通力合作后的概念。SCOTT致力于在每个车种中都能提供最出色的自行车。所以工程技术永远是在首位的，我们深知碳纤维必须在每个细节之处进行优化才能达到最高的性能表现和特别的功能需求。这些粗糙的，深色的，闪亮的黑色纤维，如果能正确使用的话，就能形成一种真正以功能导向并且具有独特骑行感受的结构体。这就是SCOTT创造它独特感受的方法。

312730300 · 发表于 2013-10-1 20:04

14款车型很漂亮

SCOTT杭州 · 发表于 2013-10-3 17:35

312730300 发表于 2013-10-1 20:04
14款车型很漂亮

是的，而且价格也很实在。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-11-13 12:48

本帖最后由 SCOTT杭州于 2013-11-13 12:59 编辑

2.精密裁切HMX碳纤维材料
碳布的激光切割是实现高品质叠层的关键，我们非常用心地处理所有原始碳布。HMX，或者说HighModulus Xtreme是一种特殊的高模量混合纤维，并且和那些并非精选的HMF碳纤相比非常昂贵。这种材料的各向异性，或者说碳丝的方向对于轻量化的结构起着至关重要的作用。我们精确控制着每层碳纤的层叠角度，比如0度，20度或是45度，以及它们的厚度以保证我们产品拥有一致性，保证我们生产的自行车有着同样的骑乘感受。对于碳纤专家们来说，这是制造出高质量碳纤产品的保证。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-11-13 13:01

3.叠层准备
一个碳纤车架有着200多片需要预先准备的各种尺寸碳布。在不断重复地过程中精细地操作则是成功的关键。如果没有专家级的准备，一个产品是无法100%保证质量的。SCOTT的工程师为他们为生产碳纤所做的准备而感到骄傲。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-11-13 13:50

4.膜内成型技术- 预成型
IMP，全称为Integrated Molding Process（膜内成型技术）。这是一个由SCOTT工程师发明的允许多个管件可以一体成型，并且可以保证叠层完整性的技术。当碳纤维被完全地优化到位，那我们就可以使用更少的碳纤维来构建更轻的结构。我们对于成型形状有着极高的要求，因为出色的形状可以帮助车架接合处在承受巨大的负载时，保持完好。这一步的关键在于对原始材料的预应力处理，必须全手工操作因为这也是材料优化的一部分。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-11-13 13:57

5.膜内成型技术- 成型
在成型过程中，每个叠层都会受到挤压力。这将会增加结构的完整性并且进一步优化HMX碳纤。这个专利的内膜成型技术沉淀了SCOTT在碳纤车架制造上
20多年的努力与汗水。我们曾发明了碳纤的接合技术，这现这项技术已被业界广泛使用，但是对于IMP，我们一直保守着它的秘密，这也是我们目前在业内保持领先的原因。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-11-13 14:02

6.机械加工
为了组装出一个完美的成品，车架的某些对公差有着高要求的部位会被精确地处理。

SCOTT杭州 · 发表于 2013-11-13 14:09

7.粘合&第二叠层
这个组装一大批部件的过程就像是解决一个深奥的难题，在这个过程中必须保证耐心与细致以保证最终成品的质量。这是制造一款SCOTT车架的最终步骤。

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