[转帖]转个对想换公路飞的人有用的帖子

刺蛇

不会换行，请见回帖

[此贴子已经被作者于2007-3-22 20:56:45编辑过]

刺蛇

<p>原贴地址<a href="http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=181&amp;ID=102598&amp;page=1">http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=181&amp;ID=102598&amp;page=1</a>
        </p><p>问：请教SP8怎么改，才能提高爬坡和走烂路的能力？因为在重庆骑行，出门就要爬坡。到郊区，路况都不是很好。</p><p>答（zhangt71）：要提高爬坡性能，基本上就是从速比、齿比方面下功夫。</p><p>SP8原配为单片53T牙盘、11-32T飞轮，配合20寸的轮径，其实这个速比范围已经比较宽，就公路爬坡而言，即使不改也够用了。我原先骑SP8爬山时，最大的32T齿片几乎就没怎么用到过。也有车友自己将其改装为双片公路车牙盘、并加装前拨以及左手指拨（转把），效果也是不错的－－最大好处是在使用最小齿比时仍然能保持链条平直、蹬踏更加顺畅。当然，速比范围也比原配的更加宽广。</p><p>这个问题，可以将SP8原配变速系统的速比范围，与公路车进行一番比较。</p><p>这两者都是用于公路骑行，还是有一定可比性的。</p><p>SP8，单片牙盘53T，飞轮11-32T，轮径20寸，套入速比公式后结果如下：</p><p>最大速比：（53/11）*20＝96.36 最小速比：（53/32）*20＝33.125 </p><p>公路车，双片牙盘53T、39T，飞轮常用为12-25T，700C轮径折合为27寸。套入速比公式后结果如下：</p><p>最大速比：（53/12）*27＝119.25 最小速比：（39/25）*27＝42.12 </p><p>上述计算结果的含义：速比数值越大，理论上可以达到的极速则越高；速比数值越小，理论上可以爬上的坡度则越大。通过上面的对比可以看出，实际上SP8的最小速比已经小于公路车，那么也就是说，只要公路车能爬得上去的坡，SP8没理由爬不上去、而且它的爬坡性能应当比公路车更占优势。具体改或是不改，看个人要求和侧重点吧。。。前面说过，改双片牙盘的好处也是有的，改双片牙盘后可以兼顾各片飞轮、各个档位上始终保持顺畅，我认为这才是其最大优点；不过改造过程需要一定的动手能力，改造后的整车重量也会略有增加。</p>

[此贴子已经被作者于2007-3-22 20:55:48编辑过]

刺蛇

我自己算了一下，如果SP8只升级公路9飞（12-26），不升级前拨，最小速比为（53÷26）×20＝40.77,也已经小于公路的42.12,仅比较速比的话还是比公路车有爬坡优势的。我以前觉得换公路飞爬坡会很吃力，这么看来担心是多余的了。

猎豹歼击车

折叠才是爬坡利器[em05]

一二一

单牙盘配对12-26的公路飞已经足够应付杭州周边的公路坡到了。我使用12-26的公路飞，双牙盘。使用小盘（39T）爬龙井的时候，后飞使用第3档就够了。

hzcnc

问下，X-7的后拨能否和SHIMANO的9速公路飞兼容？

一二一

[B]以下是引用[I]hzcnc[/I]在2007-3-23 9:47:00的发言：[/B][BR]问下，X-7的后拨能否和SHIMANO的9速公路飞兼容？

可以兼容。