菜鸟问问题...关于虚拟转点.

Dp · 发表于 2008-11-13 00:08

我有一只节氨忑.用的是maestro.

想知道这结构和VVP比较.

想了解下两者的区别.比如结构特点和后轮轨迹的区别等等..
还有,像G那样,把下摇臂的一个转点放到避震器的位置,有啥特点?
谢谢...

Dp · 发表于 2008-11-13 00:12

那啥...期待高手来回答....
我先洗洗睡了...
PS:别回答我说转点放在避震器的位置只是为了规避专利

foxracing · 发表于 2008-11-13 00:46

光看个下连杆没用的。
虚拟转点基本上都是把后轴轨迹调成S形，只不过各个S的样子不大一样罢了。
共轴转点就是为了轻一点。

HZ617 · 发表于 2008-11-13 01:36

改位置好象还真有防止专利冲突的缘故哎。。。

Dp · 发表于 2008-11-13 06:44

呃。了解。

猎豹歼击车 · 发表于 2008-11-13 09:27

原帖由 HZ617 于 2008-11-13 01:36 发表
改位置好象还真有防止专利冲突的缘故哎。。。

个人觉得这个才是关键其实到后面基本都是殊途同归 [swe]

延安路正步走 · 发表于 2008-11-13 09:30

DP难得菜鸟

Dp · 发表于 2008-11-13 09:42

那为什么是把下面的连杆放上去不是上面的连杆呢…
那啥。我大菜鸟。

虾仁 · 发表于 2008-11-13 10:17

SC和INTENSE的VPP下连杆相比DW-LINK和MASETRO短

它和中轴到后轴之间连线形成较大角度

动作时后轴与中轴之间的距离改变明显

得以让后轴运动轨迹呈现明显S状

DW-LINK和MASETRO的设计思路则更倾向于后轴与中轴之间距离改变小

而通过虚拟转点的高地变化来提高踩踏效率

Dp · 发表于 2008-11-13 10:31

~中后轴距离变小有什么好处捏。

虾仁 · 发表于 2008-11-13 10:35

原帖由 Dp 于 2008-11-13 09:42 发表
那为什么是把下面的连杆放上去不是上面的连杆呢…
那啥。我大菜鸟。

这是个整体设计思路

如果DW和MAESTRO的上连杆做在上管上

下连杆保持不变

上连杆和下连杆预压状态时形成的虚拟转点很难达到较高位置

而行程压缩较大时虚拟转点位置也很降低多少

就是因为这个原因

很想知道XTENSION设计的PVP效果是否如他们所说的那么好

虾仁 · 发表于 2008-11-13 10:37

原帖由 Dp 于 2008-11-13 10:31 发表
~中后轴距离变小有什么好处捏。

不是距离变小

而是距离变化小

这样减轻踏板反击和链条拉紧时对逼震的影响

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