喵肉评测：比尔莱斯tt06c与大行Ht061（改）

tom1218

<>       最近辛苦打工赚了一笔小钱，想到买一辆车送给老爸，让他也有个走出家门锻炼的机会，省得整天窝在家里搞他的电子制作。前两天到大行那里踩点，突然两部车让我眼睛一亮：一部是版版已经上过图的比尔莱斯ga08e，还有一部就是今天的主角：tt06c。从比尔的命名方式我们可以看出，第一个字母同样是车架形式，大行的k型就是比尔的t型，那种类似ta073的架型似乎被命名为g型。第二个字母是车架材质，t——拉力钢，a——铝，只不过比尔莱斯的官方目录真够实在的，别人都叫高拉力钢的东西，他管它叫13A铁，有点不会吆喝哦。。而0就不用说了，代表20寸，后面的数字则代表变速段数。最后一位应该和大行一样，是代表档次的，字母越靠后，档次越高，a、b、c就和大行的1、2、3是一个意思，所以ga08e就是一部20寸，g型铝架，第5档次的车，事实证明确实很强，配件比sp8整体高一个档次：变把是x7，后拨x9，刹把是avid带调节钮的那种，v刹是promax带有碳纤纹的版本，牙盘是那种cnc并车出装饰边的prowheel，后飞似乎是sram的，坐垫也是来自velo的很精致的小坐包，1.35的胎，配上昆腾花鼓和少辐条刀圈也很帅，整车很轻，和hsl应该有的一拼，价格也很实在，是一辆公路利器。然而，首先我买不起，其次，我也不想买铝车，因为给老爸的车，舒适性是始终放在第一位的，铝硬架不如钢架舒适，这是在我老婆的ht061上得到了充分证明的，所以只好pass。</P>
<>      然后，我就看到了那辆tt06c，从配置方面来讲,这简直就是一辆钢架版ka062，我一开始甚至还不太相信他是钢车，直到验过焊点才不得不承认这一事实。这就是我想要的车，我暗想道。于是第二天，我攥着被东家克扣了不少的血汗钱，步行几公里来到了遥远的大行店，我用熊熊的目光逼视着大行版，以孔已己的气势指着停放在展厅一角的tt说道：“版版，我要这一辆。”dahon一看，不由得有些怃然，他惴惴地说：“这车只有一辆，我只拿了这一辆来做样子的。”谁听他？我排出几张粉红色的纸片，一拍柜台道：“我要了！”这纸片使dahon版的眼里放出些分外的光来，他搓着手道“啊呀呀，那便卖把你算了……我还指望做样子呢……不过，还是算了……咳咳。”待我再看，纸片已然从柜台上消失了，只有一张发票在随风轻摆……（以上对白纯属虚构）[em04]</P>
<>      总之，我把几天的工钱换成了这辆银光闪闪的tt，送给了我的老爸，他虚情假意地批评了我两句，便迫不及待地一屁股骑了上去。今天，我还特意把我老婆的ht061劲改版拿了过来陪老爸一起去溜车，顺便把两辆车对比评测一下。这辆ht061年后进行了一次大改，换成了sram的8速系统，事实上应该改名叫ht083了[em14]。两辆车在杨公堤上：</P>
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<BR>能分得出哪辆是哪辆吗？事实上，tt的轴距比ht短3cm左右，比例更趋舒服，也更适合中等身材，但是重心略靠后了，同时可以看出：tt原配摩砂铝坐管和t把，比起ht不仅漂亮了不少，更加减轻了重量，使得其全重控制在12.5kg。</P>


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<BR>pp图，可以看出tt的泥除比ht高一个档次</P>

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<BR>tt06c和ht061的原配配件是有档次区别的，ht061的原配花鼓看不出牌子，而tt的花鼓是assess的，</P>
<P>ht：</P>

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<BR>tt：</P>
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<P><BR>tt的铝牙盘与062系列完全一样，比061系列的钢牙盘高一个档次，也轻了很多：</P>

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<BR>刹把是半铝的`比ht061原配的全塑料型好得多，</P>

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巴塞羅納

孝　[em17][em17][em17]

tom1218

<>接下来是各位车友关心的重点：折叠扣。比尔莱斯的折叠扣据说是有专利的，外观也很不错，比ka系列的要粗短一点，上面有蚀刻的比尔莱斯标志。其用法也很简单，打开时只需扳开把手90度以上，并按下反方向的钮释放抓钩，而合上时只需保持把手的开度，并轻轻一碰就可以自动合上，再用7kg力合上把手就搞定了。即使在把手忘记合上时，只要不按下保险钮，车架仍然呈锁定状态，其作用和大行的双保险事实上是相同的。</P>

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<>后面隐藏的两个内六角螺丝可以体调节锁紧力，出厂调节很恰当</P>
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<BR>头管使用了新型大口径隐藏式无牙腕组，腕组是neco的，预调有点偏紧，但是蔡大师说用用会松的，这句话已经在ht061上得到了证实。头管折叠器与ra062同样也是圆的，但是表面工艺有些粗糙，还需要改进哦。</P>

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<P>轮圈上有一些钢印，观感比ht061的圈做工好些，轮胎也是双色的，但是内胎居然是英式气嘴，有点摸不着头脑。</P>

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<BR>纯白的线管，很漂亮，也很衬银白的车身。</P>

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<BR>很奇怪的一点：只有右边的是折叠脚踏，左边的脚踏是不折叠的，开始很不解，后来想想也有点道理：1、左边脚踏一般不需要折叠。2、折叠脚踏脚感差、损坏率很高，少装一个是一个，也可以减轻重量。3、成本低</P>

<BR>车架比起ht061有重大的改进，加上了后拨钓耳，为以后的改进提供更大的方便，不像ht061，改后拨时要用吊耳转接片，很麻烦。

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zwill

谦虚鸟，应该和SP8比！[em07][em07]

tom1218

<>这几张是我老婆的ht061，圣教样板车喔。改了sp8刹把，sp8把胶，九玉陪林后花鼓，sram4.0单右手转把、后拨、飞轮套件，kmc8速防锈链条，fa073坐包，中撑，拆除后架。目前传动系统除牙盘外，已经基本超过sp8水平，车架路感又与sp8相类，改好价钱却只与62系列相当，诨号“穷人的sp8”。</P>

<>

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<BR>在今天的骑行中路过了五老峰隧道，出来以后不由得老泪纵横：前几天我刚骑喵喵号来过，它的全铝硬架在这条小方砖铺成的一公里多的路上把我颠了个七荤八素，居然后来还把头灯的电池盒颠掉了。而今天和老豆以25km时速通过，居然一点感觉都没有？？钢架将这些震动完美地化解于无形，真是——太舒服了！自此，我已经对铝车了无残念了，我成为了“钢架教”教徒！而对于弹性而言，低端的钢架与铬钼钢都是基本相同的，这也就是我极力提倡使用低端钢车进行改进的原因之一：少花一半多钱，可以得到基本一样的行驶性能，只不过多付出了一两公斤的重量，何乐而不为呢？而很显然，对于不拘泥于大行品牌的朋友，tt06c以只比ht061高一点点的价格和更加优秀的改装潜能，成为了当前打造贫民版sp8最佳的选择。当然，因为唯一的样品被俺拿下了，短期内可能没货</P>

zwill

<>ht061车架是为单速车、固定后轴准备的向后的平口槽，也没有后爪钩，改快拆后花鼓换后拨，会不会后</P>
<>拨、后轴高速震动后有移位呀？能上后拨处正面细节图吗？谢谢！</P>[em02][em02]

tom1218

<BR>用的转换片，兼作快拆的垫片，但是那个螺丝本来要连接一块后片用来将转换片固定在车架导槽上，但实际加装时会挡住第八档飞片和链条，所以弃原后片和螺丝不用，直接用一个短螺丝拧上螺帽放进导槽中，以保证转换片不会上下摆动，实际使用效果不错，用快拆夹紧后基本不会移动

zwill

<>悬！</P>

luster

好帖子，顶！<DIV>期待tom发布061改装细节和详细的配制参考。不日可以考虑跟上！！</DIV>

ocr

<>呵呵！喵喵创教，实至名归！很欣赏这样的傲骨！[em17]</P>
<>有事外出，一会儿再来仔细欣赏本帖！</P>

jpyzb

焊接质量看着不错。sp8的焊点真是。。。比永久都不如

bikeman

完全认同喵肉的价值观、消费理念。我唔觉得o老兄骑完5xx元的钛把‘小兰’回来会有什么实则的改变，可能心理上有一点点不同吧，从生理上同物理上的角度看，同用15元的铝把经医学与物理学分析证实完全一样。