为何我选择CANNONDALE

红牌 · 发表于 2010-1-14 13:09

本帖最后由红牌于 2010-1-14 13:30 编辑

话说CANNONDALE山地车，估计坛里很多XD就会想到LEFTY。这也就是“左仔”这个叫法的来由。很多人买LEFTY山地车往往是出于单边前X回头率高，很妞X，很骚包
在同等重量下，LEFTY的强度是不需要怀疑的。据说当时C记的设计师是从美军战斗机前起落架上得到的灵感。

那么既然这个结构能支承数十吨的战机，我们的体重就更不在话下了吧。
传统的前X如下图，内外管之间是滑动的。

LEFTY的结构，内外管间用4排滚动轴承固定。

红牌 · 发表于 2010-1-14 13:10

本帖最后由红牌于 2010-1-14 13:15 编辑

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滚动摩擦那是肯定比滑动摩擦顺畅滴。。。

讲到LEFTY前X的滚动摩擦，那么也许有人要问，为什么要选用滚针而不用一般常间的圆珠型弹子啤呤呢？事实上CANNONDALE公司也不傻，这个问题厂方的设计师早就考虑过并采用相对最优化的设计，以下是各种啤呤的摩擦系数，（GB）标准。

为便于与滑动轴承比较，滚动轴承的摩擦力矩可按轴承内径由公式1计算：
M=uPd/2
……………………………………………………（1）

M：摩擦力矩，mN.m{kgf.mm}

u：摩擦系数，见表1

P：轴承负荷，N{kgf}

d：轴承公称内径，mm

摩擦系数u受轴承型式、轴承负荷、转速、润滑方式等的影响较大，一般条件下稳定旋转时的摩擦系数参考值如表１所示。对于滑动轴承，一般u=0.01-0.02，有时也达0.1-0.2。

红牌 · 发表于 2010-1-14 13:10

本帖最后由红牌于 2010-1-14 13:16 编辑

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说了半天了，发一下我现役的某台落震试验平台，CANNONDALE PROPHET

红牌 · 发表于 2010-1-14 13:14

本帖最后由红牌于 2010-1-14 13:18 编辑

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所以说LEFTY的前X最核心的设计并不是左，而是里面内在的滚针系统。强大的军工级7075铝加上出色的设计再加上精准的加工工艺，相信使用CANNONDALE LEFTY或是HEADSHOX前X的车主都是比较满意的。

LEFTY前X，其本质上是一个双肩倒冲X，一般来说，山地重型车FR DH DJ等等前X都是采用双肩的结构
好处嘛当然是强度大啦，

倒冲前X有利有弊，最让我不爽的是进灰，所以C记公司用了一个其大且其难看无比的防尘套，一开始我很接受不了
看着有点菜X的味道，要吐了。。。。还好现在吐着吐着也就习惯鸟。。。

红牌 · 发表于 2010-1-14 13:16

本帖最后由红牌于 2010-1-14 13:22 编辑

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C记从一个47人的手工小厂发展至今，管理设计加工方面很多地方都让我觉得不错。

C记大量使用新材料新专利，比如BB30系统，CAAD管材，渗透式焊接工艺，车身表面亚克历涂层，LEFTY的专用桶轴花鼓，等等不一而论.选择CANNONDALE，满意ING。。。下山的时侯真的很强大，抗扭刚性一流。也许我的下一台单车还会是C。。。

无辜的菜鸟 · 发表于 2010-1-14 13:17

滚针已经有人断外过的看来也不是很牢靠。

山猫 · 发表于 2010-1-14 13:25

LZ 说的是为何LZ选择CANNONDALE ！
我想说为何这么多人选择CANNONDALE ？！

红牌 · 发表于 2010-1-14 13:28

LS的做为CAAD9的用户,你觉得好用吗?

黑秃鹫 · 发表于 2010-1-14 13:39

滚针已经有人断外过的看来也不是很牢靠。
无辜的菜鸟发表于 2010-1-14 13:17

什么都有断过的

山猫 · 发表于 2010-1-14 14:18

LS的做为CAAD9的用户,你觉得好用吗?
红牌发表于 2010-1-14 13:28

我只感觉没有什么不好。
当时选这个架子是因为它少。

QLM · 发表于 2010-1-14 14:19

左仔很润滑很舒畅但是没钱体验

populy · 发表于 2010-1-14 14:54

同LS想法一样

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