刹车类型和效果的区别（看起来很枯燥，其实很受用！）

G精灵 · 发表于 2005-11-24 00:29

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align=left>现在攀爬的刹车主要是三种，钢丝作为传力部件的V刹，MAGURA液压车圈刹车（HS系列），液压碟刹。我说说我对这几种刹车的看法：<o:p></o:p>
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align=left>首先无论是哪种刹车，作为制动系统，仅仅是将手的握力转换成刹车皮的压力，制动效果还要看煞车皮的摩擦特性。也就是说，煞车系统的好坏要看两个方面，一是系统在传导力的时候损失大不大，二是要看刹车皮的摩擦系数和特性。下面我就分析一下3种煞车的不同之处：<o:p></o:p>
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V刹的各方面的调整都很容易，结构简单，价格也较低，是比较常见的选择。但是使用钢丝控制，会先天不足：<o:p></o:p>
钢丝绳是由多条很细的钢线编成的，每条细刚线都不是直的，在受很大拉力的时候细钢丝就会被拉直一些，钢丝绳就会变长，就象是一根变形很小的弹簧一样。随着刹车力的增加变形的幅度也会增加，因此手感不太清晰，对于攀爬来说这是非常严重的问题。同时也造成了“最大制动力太低”这个大问题。<o:p></o:p>
MAGURA的HS系列刹车是液压的，和所有液压碟刹一样，因为液压油绝对不会被压缩，不存在钢丝变形的问题。忠实地传递制动力，手感很清晰，在需要绝对抱死的情况下忠实可靠。缺点是液压系统维修比较复杂，好在现在的液压刹车已近很成熟了，不会随便漏油。另外价格也会比较贵，还好现在的MAGURA的HS系列在国内也不算太贵。我认为玩攀爬最好用液压制动系统。<o:p></o:p>
MAGURA的HS系列液压刹车（车圈刹车）和液压碟刹又有什么区别呢？<o:p></o:p>
在系统变形上，碟刹结构很小，完全没有系统变形，而MAGURA的HS刹车油缸顶车架处的标准固定座是塑料的，会变形得非常厉害。但如果使用了4孔刹车固定座的情况下，HS刹车变形就会很小，不会给刹车带来负面影响。<o:p></o:p>
在抱死效果上，MAGURA的HS系列会好一点，因为制动半径（车圈半径）比碟刹大很多，而且刹车力不需要经过辐条的传递，反映更快更狠。不过，MAGURA原装刹车皮是为越野设计的，抱死的效果十分差。绝佳的抱死效果前提是使用了特制刹车皮。碟刹一般不作为后轮制动的首选就是因为抱死效果略逊HS一筹。<o:p></o:p>
碟刹有一个方面是其他任何刹车都无法媲美的，就是制动力和握力成正比，在从完全抱死到完全松开之间可以从容控制刹车力的大小。而且没有刹车噪音。前轮不太需要抱死而更需要控制，所以一般前刹车首选液压碟刹。<o:p></o:p>
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说完了系统变形的问题，现在谈谈摩擦系数和特性的问题。<o:p></o:p>
车圈刹车是橡胶和金属摩擦，在摩擦表面有杂质的时候，刹车效果会有很大变化。最好不要碰水，否则效果会变差，即使是专用刹车皮，制动效果也会变差。<o:p></o:p>
涂皮带蜡和可乐这些带有粘性的东西会增加制动力，但是要小心使用，粘性物体只会增加抱死力，但是刹车力是突然增加的，不可以控制煞车力的大小。同时太大的刹车力会破坏煞车系统和刹车皮本身，很危险。<o:p></o:p>
最好是打磨车圈，使用特制刹车皮，煞车力就会随着握力的增加而增加。同时还大大地提高了防水的效果。但是打磨车圈后玩上一个月车圈又会被磨平，需要重新打磨。<o:p></o:p>
碟刹在各种情况下几乎都一样，不需要考虑任何事情。但是碟片和刹车片千万不要碰油。<o:p></o:p>
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说了一大堆，最后结论：<o:p></o:p>对于练习纯粹攀爬技术不常滑行的人来说，最好的选择是用液压碟刹做前闸，MAGURA HS33做后煞车（用四孔固定座时），磨圈，使用专用刹车皮。如果你对于前轮的抱死效果也很在乎，同时常玩小

gzy11980 · 发表于 2005-12-3 13:19

潜水很久了！今天我浮出水面了~~~~~所以。。。我顶~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

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