讨论关于折叠车安装前拨的必要性

onlylee

最近看了几个改前拨的帖子，心里捣鼓着，也想弄一个。但是思来想去，其必要性值的商权。 <br/><br/>首先，如果目标是完全朝轻量化改的话，因为一个指拨，一个前拨，外带转接器，牙盘，车子的重量至少要增加400g以上。这已经背离了轻量化的原则。 <br/>第二，如果目标是通勤车，上海的路况我觉得基本上53：11-28已经足以，所以仅仅作城市通勤的话，改前拨的也没什么必要。 <br/>第三，如果目标是全功能车的，比如长途出行旅游，杭州爬坡之类，可能有需要的地方，53：28的齿比，是否够用，如果不够用，也许就有必要去装一个前拨，用39:28的齿比去爬坡。 <br/>第四，如果目标是改了玩，乐趣在改车之中，比如类似猩猩的标本车，那倒是个不错的改法。 <br/><br/>那我的目标是什么呢？我需要改的是一辆能适应中短途距离，适应多地形的折叠车辆，无论是城市内通勤，还是去郊外游玩，杭州爬坡，都能担当的车。并且能够运载方便，搭乘火车，出租，带上轨道交通都不会太麻烦的交通工具。鉴于此，所有的铝车就直接被我cancel掉了，并不是说铝车不够强，只是相对于钢材车来说，更耐得住折腾。sp8自然也就成了这种目标下我觉得性价比比较高的一辆车。<br/>为了达到心里最初的改造设想，将sp8变速系统换成了9段x7，传动系统换成了970飞轮和x9链条，刹车系统换成avid7，前后花鼓分别改为了九欲的2培林和4培林。为了在不失性能和强度的情况下减轻重量，将脚踏换成了tioga，直把改为碳把，前后车圈改为了20孔的刀圈。现在剩下的就是带改的fsa一体式公路牙盘，考虑到装前拨的话，就用3段的公路牙盘，最外面用来装护盘；而不装前拨的话，2段式公路牙盘就可以了。 <br/><br/>所以至此，一直迟迟没有下手，在前拨的装与不装之间徘徊。

[此贴子已经被作者于2006-12-20 22:53:05编辑过]

花样天天

爬坡省力

下雨天

<p>上海的话,还是不用装了</p><p></p>

童野

<p>还是看用途和个人爱好了...</p><p>说说自己，开始我也心痒痒的，静下心想，LP的P8对她，毕竟不是用来专门上山，投入那么多精力，金钱和牺牲重量换来的上坡那么些省力，总有点心虚的感觉。。上坡费力就费力点吧，又不是比赛...</p><p>自己这样想了，就不再动心前拨...</p>

花样天天

[B]以下是引用[I]下雨天[/I]在2006-12-20 22:52:00的发言：[/B][BR]<p>上海的话,还是不用装了</p><p></p>

oldbb

<p>个人体会：（原SP8 8飞 11--32T）</p><p>1、如果喜欢经常爬山的一定要有小牙盘，最好有32T或更小，这样连续爬长坡也没问题。爬山还是尽量省力轻松点好，慢点无所谓，否则就算能死撑到顶累个半死对身体也无好处。</p><p>2、如果平时行速要求不高，在&lt;30KMH时，单用34T牙盘足够。</p>

[此贴子已经被作者于2006-12-21 0:06:53编辑过]

zhangt71

[B]以下是引用[I]onlylee[/I]在2006-12-20 22:45:00的发言：[/B][BR]最近看了几个改前拨的帖子，心里捣鼓着，也想弄一个。但是思来想去，其必要性值的商权。 <br/><br/>首先，如果目标是完全朝轻量化改的话，因为一个指拨，一个前拨，外带转接器，牙盘，车子的重量至少要增加400g以上。这已经背离了轻量化的原则。 <br/>第二，如果目标是通勤车，上海的路况我觉得基本上53：11-28已经足以，所以仅仅作城市通勤的话，改前拨的也没什么必要。 <br/>第三，如果目标是全功能车的，比如长途出行旅游，杭州爬坡之类，可能有需要的地方，53：28的齿比，是否够用，如果不够用，也许就有必要去装一个前拨，用39:28的齿比去爬坡。 <br/>第四，如果目标是改了玩，乐趣在改车之中，比如类似猩猩的标本车，那倒是个不错的改法。 <br/><br/>那我的目标是什么呢？我需要改的是一辆能适应中短途距离，适应多地形的折叠车辆，无论是城市内通勤，还是去郊外游玩，杭州爬坡，都能担当的车。并且能够运载方便，搭乘火车，出租，带上轨道交通都不会太麻烦的交通工具。鉴于此，所有的铝车就直接被我cancel掉了，并不是说铝车不够强，只是相对于钢材车来说，更耐得住折腾。sp8自然也就成了这种目标下我觉得性价比比较高的一辆车。<br/>为了达到心里最初的改造设想，将sp8变速系统换成了9段x7，传动系统换成了970飞轮和x9链条，刹车系统换成avid7，前后花鼓分别改为了九欲的2培林和4培林。为了在不失性能和强度的情况下减轻重量，将脚踏换成了tioga，直把改为碳把，前后车圈改为了20孔的刀圈。现在剩下的就是带改的fsa一体式公路牙盘，考虑到装前拨的话，就用3段的公路牙盘，最外面用来装护盘；而不装前拨的话，2段式公路牙盘就可以了。 <br/><br/>所以至此，一直迟迟没有下手，在前拨的装与不装之间徘徊。

楼主的这些剖析已经很到位，正反两方面的理由都已经摆明。最后还是从两方面看了：如果从最普遍的适用性角度看，单片盘确实已经够用，重量上不会继续增加，具有简洁易用的特征；从最大程度满足所有道路环境的骑行要求看，双片盘显然在某些极端环境下，更有其存在的理由。这个问题，我倒是还想到另一层：双片牙盘的好处，也许不仅仅是用于应付极端的爬坡环境，双片牙盘与更加细密的公路型飞轮相配合，可以既得到相当宽的速比范围、以满足多种环境的骑行需要，同时又能获得更加细腻的变速换档，使骑行效能得到最佳程度的发挥。。。如果能够认同这个理由，那么我看双片盘是有其存在的充足理由了。如果对于整车的简洁性、重量很计较，那就还是单片牙盘吧。以上建议供参考－－确实不是个容易的选择啊！

my2001

<p>lz 所说的3片 公路盘：“现在剩下的就是带改的fsa一体式公路牙盘，考虑到装前拨的话，就用3段的公路牙盘，最外面用来装护盘；而不装前拨的话，2段式公路牙盘就可以了。 ”</p><p>想说说，如果lz改造的话&nbsp; .......</p><p>1 装了前拨 护盘就没必要装了。</p><p>2 目前看，2段 的改造相对成熟，配件也比较好找。&nbsp;应用也比较有实际意义。</p><p>3 fsa &nbsp;53 和39&nbsp; bcd 都是 130mm 的&nbsp; 。第3片（不清楚是几T 的）则是要安装在 另外的五个孔位上。按lz 的方案.... 就是53 配30左右 的第3片 ，这样的跨度就太大了。</p><p>4 一定要配公路飞！</p><p>不改装 ..... 两段 拆去39T 就可以。但要主意防掉链，（装护盘似乎不美观，也不太容易。）&nbsp; 和单片的固定。原来的固定螺丝是固定两片的。</p>

tom1218

<p>建议不装，如果只是为了日常用途，利用率很低，同时增加那500克左右的重量很不值；即使是爬坡，增加的重量也抵消了前拨带来的很大部分好处。当然前拨对于缓解链条偏摆带来的挂大小飞效率低很有好处，也可以防止掉链，省掉护盘.但总得来说，我装了前拨的感觉是虚荣多于实用，对折叠车来说在保证性能和骑感的情况下尽量轻和简单还是很实用的。</p>

牟侃

可能楼主没有用折叠骑过长途吧. 我虽然算不上经验丰富, 但也算骑过一些路了! 套用张老师的话"双片牙盘的好处，也许不仅仅是用于应付极端的爬坡环境，双片牙盘与更加细密的公路型飞轮相配合，可以既得到相当宽的速比范围、以满足多种环境的骑行需要，同时又能获得更加细腻的变速换档，使骑行效能得到最佳程度的发挥" ! 这点固然是很重要的因素, 可以让你享受到更多的骑行乐趣. 但有时候装前拨,爬坡才是最主要的因素.

[此贴子已经被作者于2006-12-21 20:05:52编辑过]

牟侃

长途旅行一般是200KM以上的, 可以说风景好的地方都是有山有水, 爬坡也成为不可避免的问题之一. 一般为了方便我们会选择用折叠出行, 这样个人的选择自由度会更大一些, 在两个城市之间有自己不想骑的路就可以搭车走, 碰到好的风景再下来骑. 但没有前拨, 光光靠山地的飞齿比其实是不够的, 我上次去浙江丽水的时候就碰到了这个问题, 地图上两个城市间的距离实在不长, 原以为会比较轻松, 但其实那条路全是山路, 那天上上下下我最起码爬了50多公里的坡, 海拔将近一千. 那种状态真的是比较痛苦的,连绵几十公里的路, 边上风景是非常的好, 让你舍不得不骑车直接搭车走. 于是享受风景的代价就是爬的累死掉, 真的是绵延不绝, 这时候如果有个前拨的话, 个人的体力啊,精神状态都会好个50%!! 所以选择折叠车, 而且很多时候会用做长途用车的时候, 装个前拨绝对是有备无患的事情! 重量这种东西出去骑过长途就知道了, 其实你是感觉不到几公斤分量的增加与减轻的, 最多只是心理因素而已! 如果只是城市骑行, 或者偶尔的出游, 那还是不要搞前拨了, 对于你来说装了才是真正的鸡肋! <br/>