我的小红违反常规的调整——提高车把

杉木木

大家把SP8拿到手之后，一般都锯短了头管，我也一样，但是骑了一段时间，我把车把提高了一大截，结果，这种姿势更适合我骑SP8。
    至于为什么这样，是有原因的，SP8毕竟不是公路车，其车架的角度与公路车比较相差很大，单纯的靠降低车头管高度来提高速度是不实际的。
    以下仅从我个人的感受谈谈：
    降低头管高度，的确可以降低风阻，也可以换来短时间的高速度。然而我们的活动，长途也好，FB游也好，骑行的时间都很长，最短也得2、3个小时，这么长时间的骑行，就要考虑舒适性了。
    开始的时候，我也像大多数车友一样，锯短了车头管，确实感觉风阻低了许多。但是骑过一段实践发现，这种姿势并不适合我，由于弯腰弯得太厉害，对胸腹部的压迫很大，不仅如此，髋关节的角度也不利于发力，本来平路骑的还不是很慢，但是一到了上坡，速度急剧下降，降一档还是很沉，只好再降档，最后一直降到1档，骑得与走路的速度差不多，而且喘的厉害，腿上的力量却使不出来。虽说青岛坡够变态，但是木木我以前也不是没骑过大上坡啊，没这么辛苦啊，简直郁闷死了。
    后来，把小红和公路车进行对比，发现SP8的坐垫位置靠后，就是把坐垫移到最前面，也比公路车的坐垫位置靠后很多，也就是无法调成公路车的姿势。而降低的车把，导致上身和腿的夹角过小，压迫胸腹导致呼吸不畅，也导致蹬踏不顺畅，频率起不来，爬坡无力。
    既然原因找到了，就把车把提高试试吧，于是，将车把提高了一大截，路上又根据感觉做了小的调整，发现提高车把高度对我来说是合适的，上周与老宋和牛浓奶环崂山之行，验证了我的想法，蹬起来更加顺畅，爬坡也很有力，不那么辛苦了。看来，骑车的姿势是因人而异的，也是因车种而异的，我骑公路，趴得很低，很舒服，但是SP8趴低了就难受。
    现在提高了车把，风阻虽然大了，但是这种调整后的姿势让我能输出更大的蹬踏功率，车速并没有变慢，而爬坡的时候能蹬出很高的频率，能够在上坡时保持比较理想的速度。
    大家改车不要只盯着车的配置，不要只局限于换胎和换零件，要考虑到自己也是车子性能的重要组成部分，是车子的发动机，发动机保持最佳状态，车子才能跑得快，跑得远。

下图是调整前后的对比。

文刀二

[oo] [oo] [oo] 个人习惯不同

杉木木

然而，发现自己的习惯有时候是很难的，以前怎么也没发现我会需要把头管拔高这么多。

[ 本帖最后由 杉木木 于 2008-1-21 21:48 编辑 ]

zhangt71

　　根据楼主的公路车设置、以及SP8的座垫高度，判断楼主的身高相当不低，那么这辆07款SP8的问题就不在于车把过低，而在于车把与座垫间距过短，以至于降低把横后骑乘姿势扭曲－－其实就是舒展不开！或许加装双把立后，在原先的把横高度上会有不同的感觉。

　　之前的SP8设置中，座垫与把横的落差确实偏大。

INS

嗯，我想说的跟张老师一样啊。
只有车把手握处、中轴、车座（相同车座，同一参考点）的位置一样，人本身的感觉才一样。
在此基础之上的前后轴位置外加车子的角度影响操控和稳定。

INS

而且我是习惯把中轴作为坐标原点的。中轴可以说是决定性的。
从中轴出发确定车座的位置，从车座出发确定车把的位置。

zhangt71

原帖由 INS 于 2008-1-22 00:50 发表
而且我是习惯把中轴作为坐标原点的。中轴可以说是决定性的。
从中轴出发确定车座的位置，从车座出发确定车把的位置。

　　同感。。。。找到知音了！中轴位置（中轴与座垫、车把，中轴与前后轴，中轴与地面，这几项的相对关系）决定了姿势、发力等各项关键要素，这是我骑车几年来的基本认识之一。

杉木木

其实，我也同意张老师和INS的说法，本来想参照公路车的姿势来调整P8，但是，由于P8的坐管角度太怪异，车座靠后，即使把坐垫调到最前面也比公路车靠后。也就是中轴与坐垫的水平距离过大，既然这个距离无法调节，其他的尺寸就算调成与公路车一样，也无法获得公路车的骑行姿势，只好从舒适角度来考虑了。
我的身高倒不是很高，172cm，但是胳膊太长，两臂伸开长度180cm（大多数人与身高一样），所以，我的公路车调整的也比较怪异，车座到车把的距离要长一些，为此我也选择了比同身高的车友大一号的车架。
而05款以后的p8缩短了车身，对我这种手臂长的人肯定是伸不开的，考虑过加把立，但是影响折叠，只好向折叠妥协，没有加把立，最后弄成这么怪异的姿势也实属无奈。

nicksing

呵呵，木木的这个帖子真是也在解答我这个骑姿的大问题啊。

不过如果木木这个身高臂展都觉得不合适的话，我这个身高189，臂展193的人来说，那怎么办啊。。

nicksing

原帖由 zhangt71 于 2008-1-22 01:16 发表


　　同感。。。。找到知音了！中轴位置（中轴与座垫、车把，中轴与前后轴，中轴与地面，这几项的相对关系）决定了姿势、发力等各项关键要素，这是我骑车几年来的基本认识之一。

张老师能不能详细说说怎么定位法？

杉木木

张老师，受到你的启发，我今天又看了一下我的p8，发现由于坐垫的形状不一样，只看坐垫鼻尖来定位是错误的，可以调整成与公路车相同的前后位置了。发现车把到坐垫的距离过近，安装了个把立，方法就是chinabike中水务局长的方法，装完后发现与公路车的姿势差不多了，至于效果如何，我一会儿出去骑一趟试试，再向大家汇报。

[ 本帖最后由 杉木木 于 2008-1-22 10:46 编辑 ]

zhangt71

　　不过，对于折叠车来说，可以参照运动自行车的发力姿势基本原理，但也不必完全照套，毕竟运动强度不同，对于发力的要求也不完全一致。。。可稍保留些休闲的角度。。。个人观点。