SPEED ONE 小轮公路欣赏

一路狂飙

单飞

车是很漂亮的！

zhangt71

　　同属于四连杆式的避震结构，具体的设计原理与方式各有不同，各有优点，还说不上哪种方式是最好。。。Speedone的那种结构比较另类，当然，也只有实际使用之后才能有感性的认识。

　　四连杆后避震结构在小轮车上应用的实例还比较少，但这种悬挂系统的优势也是明显的，增加舒适性、通过性的同时，最大程度地减少踩踏中的泄力现象。付出的代价也不小，需要更加精密的工艺，对材料也有更高要求，所以。。。呵呵。

大小马

原帖由 zhangt71 于 2008-11-4 14:43 发表


其实这种后避震车架设计，最早是在它的山地车架上见到的，有关细节，可以参看CB上的贴子，看了自然就明白其结构设计原理了。
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=129&ID=97086&page=1

366 ...

谢谢！原来２和３是同一个问题。看清楚了，对这款车的热情却低了点儿，感觉还是偏向把避震器挂在上管下面的连接方式，现在这种设计有些搞噱头的感觉，（没骑过，也许未能体会到这种设计的优点）有违简单高效的设计原则。

[ 本帖最后由 大小马 于 2008-11-4 16:52 编辑 ]

zhangt71

原帖由 G1683 于 2008-11-4 14:53 发表
车架只有2公斤，看上去很高级的。

那种结构设计，轻量化是一个最突出的优点，至于实际性能如何，用过的人不多，也很少见到相关的评价。不少车友对于其无转点的碳板后叉结构构成持有疑虑，尤其是刚性与耐用性方面，不过这种结构应用到实际使用强度稍低的小轮车上，应有其合理之处。。。。另外，厂家也有专门的后碳板修补件提供为售后支持。

价格，看起来是一个比较大的阻碍。这款的山地车架在CB报价五千多，小轮车架即使有零售也不会便宜。

fu17

那个带避震的架子价钱不算便宜，在加点钱可以有很多其他选择啦

G1683

车架只有2公斤，看上去很高级的。

zhangt71

原帖由 大小马 于 2008-11-4 02:18 发表
喜欢这个软尾的设计。不过有几个地方看不清楚：

1：前叉上面那块黑黑的是不是避震设计？
2：5通上面加了个什么东西？
3：后上叉和车架的连接是怎么实现的，靠什么来限制避震器在非工作方向上的运动？
4：后刹公 ...

其实这种后避震车架设计，最早是在它的山地车架上见到的，有关细节，可以参看CB上的贴子，看了自然就明白其结构设计原理了。
http://www.chinabike.net/newbbs/ ... ID=97086&page=1

大小马

喜欢这个软尾的设计。不过有几个地方看不清楚：

1：前叉上面那块黑黑的是不是避震设计？
2：5通上面加了个什么东西？
3：后上叉和车架的连接是怎么实现的，靠什么来限制避震器在非工作方向上的运动？
4：后刹公路夹器附近给车轮留下的空间好象很局促？

zhangt71

嗬嗬。。。。2K1也整天在01上泡着啊？[oo]

my2001

这类车架比较随意  也有拿它装公路的。
悬挂概念  [lala]

zhangt71

看了官方主页，SPEED ONE的下面这款车架设计不错，应用了后避震山地车架设计的理念：

其它两款，包括顶楼的那款，似乎也就一般般了。