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把我在骑众发的帖子转过来,
应该对有些人有帮助。
分析的结果,最后得到车主更换线管后,手感得到大幅提升的确认。
最近看到有些人反馈MCOT的车子指拨往下按的时候需要使用很大的力气(后拨从小飞到大飞,前拨从小盘到大盘);昨天看了一下实物,稍作了一下FA,有兴趣的继续往下看,没兴趣的就不要看了。厂商或者经销商也看看。还没有量产,应该可以改善。
1,指拨 应该是SHIMANO的R440,没注意看型号,后拨是SHIMANO的105后拨,用手检查了一下后拨的弹力,不需要费力就可以往大飞方向推。指拨没有检查,时间关系。不过如果是因为R440+105的问题导致往下按的时候费力,SHIMANO的产品也卖不了现在的高价。
暂时把指拨放到最后分析。
2,检查前后拨的走线,发现走线与山地车类似,是采用分段式的外线管,DAHON的车子一般是一根线管到底。
而且为了折叠,走线的弯曲部位相对于SP8来说较多。
这个会影响到用力的大小吗?不确定,往后走。
3 在用力把指拨往下按的时候,可以看到线管在明显的发生形变,部分是左右方向的形变,后半部分还有长度方面的形变。
对比身边的4辆车子。两辆折叠,两辆山地,分别为SP16 未改,SP8改ALIVIO指拨,山地ALIVIO分体指拨,山地SHIMANO EF-28联体指拨;
发现4辆车子在变速的时候,变速线管基本上没有形变。并且都很轻松可以变速。
因此,可以得出以下结论:MCOT的变速线管发生形变为异常。并且变速线管发生形变,需要消耗能量,这部分能量就是来自于你的大拇指。
看第三张图,好的线管使用钢丝来增加强度,普通的线管使用铁皮绕的。强度一般。
4 之前装一辆山地的时候,发现SHIMANO EF-28联体指拨配ALIVIO 前拨有同样的问题,2档上3档很费力。后来在更换车架的时候,同时更换了线管,费力的问题就解决的。当时没有深入分析。(我用的线管都还行)
现在看来,线管会引起变速费力。
5,那么线管不同,为什么会引起变速费力呢?
5.1 线管的内径不同:
我们看第一张图,自行车上用的线管有两种,一种是刹车线管,一种是变速线管。刹车线管内径比较大,变速线管内径比较小;原因是变速线比刹车线直径要小。如图二;
如果我们把刹车线管用到变速上,会有什么效果呢?
那样,变速线与刹车线管的接触面就会变得比较小,尤其是在转弯的地方。这样小而且不连贯的接触面就跟齿胎与地面的接触一样。阻力会比较大。
这个可能就是为什么我的山地车在换线管之前会很费力的原因。
5.2 线管内部的摩擦系数不同:
好的线管,内部有一个比较厚,而且比较划的内管。可能是塑料的,更好的没见过,应该还有有一些涂层。
普通的就没有这些了。这个内管与线之间的摩擦系数,直接决定了线管的阻力。
总结一下:
MCOT目前的指拨费力的问题,可能由以下三个原因导致:
1,线管强度较低,导致线管变形,消耗部分能量。
2,线管使用错误,使用的为刹车线管,导致类似齿胎的效果;
3,线管使用的比较普通,内部与走线的摩擦系数较大。
4,线管绕弯太多;(这个应该可以忽略不计)
因为昨天没时间,没有进行更换线管的步骤。
有车,又有这个问题的XDJM可以试试去换JAGWIRE的线管试试。
MONEY多的话,变速线也可以换成特富龙涂层的线。
如果觉得分析的不对的,欢迎拍砖。
还有,声明一下,车子不是我的,我没有买到车子,是一个朋友觉得不顺,就顺便看了一下。 |
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