河马要成群了。。。。

zhangt71

　　随着本地第三台“卜赫马”小轮公路车的到来，河马似有成群之势－－三人为众！

　　晚间夜游，顺便观赏一下新马、对比一下。。。新加入的这匹马也是与我那台一样的高配置“日蚀”版，SRAM的第三级Rival套件，但由于批次的不同，这台车有些细节方面的改变。

　　一是花鼓，不同于我那台车的SPEEDMAX前后各二培林花鼓，这台则改为久玉的前二后四培林阳极红花鼓，快拆也是阳极红，外观是更加漂亮了，重量估计也减轻了有百克左右；条帽颜色与花鼓同样为阳极红，似乎是铝合金条帽。。。。让偶心理很不平衡哎！

　　二是夹器，这台新到的河马上配的是另一款黑色长臂夹器，不同于我那台上标配的彦豪，性能上似乎没有提升。

　　三是牙盘，虽然仍是采用SRAM的RIVAL一体式中轴牙盘系统，但这台车上选配的是50/34T的压缩盘，从外观上看去似乎与小轮径显得更加和谐了，估算了一下齿比，与451规格的20寸轮组相配，似乎这种压缩盘是挺不错的选择，高速端的齿比够用，低速端的齿比留有极大的余量－－估计在这样的齿比下再不可能有爬不上的山道了。

　　其它方面倒是没什么大的差异，不过整车拎在手中，觉得比我那台车更轻，也许是花鼓上已经减重的原因？哎。。。偶还是有点心理不平衡。

　　用迷你DC拍了几张夜游PP，随便上些个吧。

zhangt71

　　强度方面，这两款架子应该都不差的。。。车架都没有折叠机构、不能折叠了，但同时也多了一份安心，构架强度上完全不会受到折叠的影响。

　　就骑行而言，这两款车架之间的差别最大的会在于路感上。小轮径车本身比较颠，钢架在这里能够提供更加舒适的路感，这是我后来在选择这台新车时、执着于钢架、碳叉的主要原因。

　　就配置而言，JAVA是为山地V刹而设计，更加适合于装配平把，同时也提供了配置碟刹的便利；而卜赫马则是为公路夹器、把变而设计，与公路车手变可以有良好的兼容，有典型的公路车倾向。

厚德载物

呵呵，想请教一下，java车架的强度和河马的强度哪个好啊，我想用直把的。质量方面差的多吗

sxc163

张老师是坏人！发毒贴来毒害我们！害俺现在都想买这车了！

zhangt71

　　每个人经历不同、感受不同、需求不同。我当初接触运动车就是从公路车开始，连续骑了有四、五年时间，对它太熟悉了。。。时隔两三年后，却有些好马不吃回头草的感觉，对标准公路车提不起太大兴趣。这台卜赫马小轮公路车，或许它在极端性能上仍然无法与标准公路车相比，但它让我感觉很自在，很放心、很安心，就象骑在鸟车上时那样，能放开手脚大力踩车、肆意摇车而无顾忌。。。有一种安全感。这台小轮公路车也称不上十全十美，但与普通折叠车相比，却已是另一个境界了。

鹦鹉

我在大公路和小公路间徘徊
20寸的车太多了  再来一个真的多余的

zhangt71

21# 阿甘
　　给河马加了点钛：

　　自从飘河马上了钛座杆后，一直为配色上有点不搭而不甘，惦着原配头管垫环42克的重量，尚有减重空间，不妨从这里入手做点文章。。。换成钛垫环，与钛座杆前后呼应一下。

　　但是有个小问题：市售钛合金垫环虽然并不缺，但没有飘河马所需那样长度的规格，用许多钛环叠罗汉吧，又有点与心不甘，于是想到那位啥都敢做的钛疯子PPC－－订制钛垫环！

　　若干时间的等待之后，量身订制的钛合金垫环终于到手，顺便也给鸟车完结一桩未了的心事－－钛合金前叉转轴。如此一来，那台鸟车也就基本完成了全部钛件的升级。

　　还是回头说说钛垫环，订制的时候与PPC交换意见，为了轻量起见，垫环的壁厚有必要作控制，但壁厚太薄也不行，强度、错位等可能性的问题都会让人不太放心，最终还是由PPC作主，在钛垫环的外部进行切削减重处理。到手取出之后顿觉眼前一亮，挺不错哈！

　　飘河马原配的垫环长度共57MM，分为两段，一段为47MM，一段为10MM，实际只需55MM便足够，于是这次订制了30MM、10MM、5MM的几种规格搭配，以便于将来根据实际需要，灵活调整头管的高度。

　　上图：

　　几件小钛件：

　　换装前后对比：

　　整车效果：

　　鸟车的原配钢质前转轴心，62克：

　　PPC钛合金鸟车专用前轴心，44克：

阿甘

河马们的幸福生活love

夜·游神

我承认我口水了

一二一

张老师又来放毒了。

zhangt71

　　嗯，大蜀山虽然并不太高、范围也不是很大，不过对于合肥本地车友来说，就算得上是玩车的天堂了，不管是公路车、山地车，都有可玩之处，而且位置很好、距离市中心仅十公里。

　　一旦进到山里，到处都是绿荫，可免受日晒之苦，不过么。。。从市区通往大蜀山的道路上，几乎全无遮拦，强制性的日光浴。

花卷侠

大蜀山的路真是不错，树荫那么多
河马队伍逐渐壮大了